合資品牌的產(chǎn)品，已侵入自主品牌安身立命的領(lǐng)地。
日前，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰R30正式啟動預(yù)售，預(yù)售價為4.28萬元起。按照規(guī)劃，該車將挑戰(zhàn)月銷5000輛的目標(biāo)，為啟辰今年15萬輛的銷量目標(biāo)提供重要支撐。
東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場銷售總部專職副總部長葉磊認(rèn)為，啟辰將主要瞄準(zhǔn)三、四、五線城市中首購車以及摩托車等消費升級需求。
事實上，除了日產(chǎn)以外，包括大眾、福特等跨國企業(yè)也紛紛表示將推出5萬元左右的低價產(chǎn)品。有分析人士指出，隨著合資產(chǎn)品價格下探這一趨勢愈演愈烈，自主與合資的交鋒將是一場貼身肉搏。
瞄準(zhǔn)“兩輪車”升級群體
據(jù)了解，R30是基于東風(fēng)日產(chǎn)瑪馳平臺打造而來的一款車型。葉磊向記者表示，R30的目標(biāo)用戶更多是針對三、四線甚至五線城市中，渴望邁入四輪生活的首購消費者，比如摩托車、電動自行車等升級消費需求。
據(jù)尼爾森市場研究公司此前發(fā)布的《中國汽車消費藍(lán)海市場洞察白皮書》顯示，來自三、四線城市消費者占中國未來一年內(nèi)計劃購車消費者總數(shù)的68%，且初次購車的消費者高達(dá)56%。
值得注意的是，目前包括豐田、本田、大眾等外資品牌也在不斷加碼這一市場，而這一領(lǐng)域原本是自主品牌的銷售大本營。
葉磊認(rèn)為，目前A0級車市場主要存在兩種市場打法。一種是性價比路線，一種是精品化路線。前者的主要代表有奇瑞QQ、比亞迪F0、長安奔奔等車型，后者則以大眾Polo、本田飛度以及剛完成換代的豐田威馳、致炫等合資車型為代表。
在東風(fēng)日產(chǎn)看來，相較于精品化路線，性價比路線更強調(diào)實用性，不需要耗費太多成本去增加產(chǎn)品附加值、凸顯產(chǎn)品個性，只需滿足大眾化需求，在回避與合資正面競爭的同時，也能滿足目標(biāo)人群的需求。
“我們更關(guān)注的是價格能不能讓消費者少一些負(fù)擔(dān)，給消費者提供足夠的裝備，而不是過多的裝備。”葉磊表示。
據(jù)了解，啟辰R30的主力車型銷售區(qū)間都在5萬元以下，相較于自主品牌，啟辰的優(yōu)勢在于，既能享受同等于NISSAN品牌的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又能有媲美自主的價格競爭力。
“這款車是在日產(chǎn)全球車型平臺上打造的，成熟的平臺讓我們在開發(fā)中效率更高；此外，R30是在日產(chǎn)百萬體系力的基礎(chǔ)上打造的，規(guī)模效應(yīng)能使成本更低。”東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部部長顏宏斌向記者介紹稱。根據(jù)公司內(nèi)部規(guī)劃，R30將挑戰(zhàn)月銷5000輛的銷售目標(biāo)，這意味著該車將超過目前D50和R50兩款車的平均銷售水平。
自主品牌市場份額持續(xù)下滑
事實上，除了東風(fēng)日產(chǎn)外，包括大眾、福特等跨國公司都表示要在中國市場推出一款定價在5萬元左右的低價產(chǎn)品，而在此之前，上海通用賽歐價格已經(jīng)下探至6萬元以下。
有觀點認(rèn)為，隨著三、四線市場消費需求不斷釋放，合資品牌車型價格區(qū)間不斷下探將是大勢所趨。
目前，在轎車市場，隨著大眾桑塔納、捷達(dá)以及雪鐵龍愛麗舍等入門級產(chǎn)品車型的入侵，自主與合資的10萬元價格分離帶已被逐漸消融。全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，在8萬-10萬元左右的自主轎車產(chǎn)品中，大部分自主車型面臨增長壓力。其中，奇瑞重點打造的艾瑞澤7目前月銷量不足3000輛，遠(yuǎn)未達(dá)到該公司預(yù)期水平。而比亞迪思銳、長城C50、榮威550、帝豪EC8等產(chǎn)品月銷量在千輛左右徘徊。
節(jié)節(jié)敗退的自主品牌，目前在轎車產(chǎn)品的主力區(qū)間已下移至8萬元以下，而部分自主品牌的銷量重點更是集中在5萬元左右，比如在奇瑞的銷量結(jié)構(gòu)中，QQ、風(fēng)云2等產(chǎn)品仍是銷售主力；而在比亞迪產(chǎn)品陣營中，今年前5個月，F(xiàn)3、F0兩款產(chǎn)品的累計銷量5.3萬輛，占據(jù)該品牌整體銷量的30%以上。
有業(yè)內(nèi)人士對此表示擔(dān)憂，一旦合資公司進(jìn)一步侵入自主在5萬元左右的價格領(lǐng)地，那自主將迎來更大的壓力。事實上，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的5月，自主品牌乘用車銷量為58萬輛，市場占有率環(huán)比下降0.58個百分點，這已是自主品牌自去年9月份以來連續(xù)9個月出現(xiàn)市場份額下滑。
目前，以奇瑞、吉利、比亞迪為代表的自主品牌也已相繼調(diào)整產(chǎn)品線，并增加在產(chǎn)品研發(fā)方面的投入力度，以尋求在品質(zhì)和技術(shù)上的提升。不過，從目前的銷售表現(xiàn)來看，轉(zhuǎn)型的陣痛難以避免，而在未來，自主與合資的交鋒將是一場貼身肉搏。
