美國時間5月8日，“退群”成癮的美國總統(tǒng)特朗普宣布，退出2015年伊朗與中、美、俄、德、英、法六國簽署的伊核問題全面協(xié)議，恢復(fù)對伊朗最高等級的經(jīng)濟制裁。
美國之所以不惜得罪英、法、德等盟友，鐵了心“退群”，為的是回報支持他的美國軍火商和石油商，為以色列撐腰打氣，排擠俄羅斯的勢力，攪亂中東局勢，維護美元的霸主地位。為達此目的，美國目前正在極力推動中東地緣政治矛盾朝著什葉派國家與遜尼派國家發(fā)生直接沖突的方向前行。
制裁將在未來三個月至半年內(nèi)開始。也就是說，從8月開始，中東很可能會陷入空前動蕩局面中，原油價格很可能被快速推高，給全球經(jīng)濟帶來較大的負面影響。經(jīng)濟減速，收入減少，汽車的節(jié)油能力重要性凸顯，小型轎車和新能源汽車會受到更多關(guān)注。
當(dāng)然，不用外接電源的普通混合動力轎車（以下簡稱HEV）也會更受青睞。4月26日，全國政協(xié)副主席萬鋼在2018中國汽車論壇上強調(diào)：“汽車轉(zhuǎn)型升級是一個長周期過程”、“研發(fā)高效率機電混合的系統(tǒng)是我們現(xiàn)在新能源汽車的方向”。高效率的機電混合動力系統(tǒng)說的就是HEV。這是去年年底以來萬鋼第三次提醒中國汽車行業(yè)，切勿揠苗助長，要遵循技術(shù)發(fā)展規(guī)律，多條腿走路，循序漸進地發(fā)展節(jié)能汽車和新能源汽車，尤其是不應(yīng)該急躁冒進，犯機會主義錯誤，驟然“禁燃”，一棍子把內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)打死。
同日，第十屆國際汽車變速器及驅(qū)動技術(shù)研討會在京舉辦，HEV成為會上最熱門的話題，與萬鋼的意思不謀而合。廣汽研究院常務(wù)副院長吳堅在會上說：“大家不用再討論是否需要混動技術(shù)的問題了，而是應(yīng)該考慮如何讓它落地。”
吳堅的話很有代表性，透出濃濃的反思味道。在那場技術(shù)研討會上，有專家說：“2020年以后，國際市場上HEV的銷量將呈增長態(tài)勢；即使到了2050年，由內(nèi)燃機參與驅(qū)動的汽車也將占據(jù)58％的份額。”此說與美國馬薩諸塞州技術(shù)研究院機械工程學(xué)教授約翰·賀伍德60％的結(jié)論非常接近。國內(nèi)外并不缺乏這種冷靜的觀點。
毫無疑問，要打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、減少石油進口量，必須大力發(fā)展新能源汽車。但眾所周知，續(xù)駛里程短、充電不方便、車價較高和電池壽命較短等短板，讓人對新能源汽車疑慮重重。去年上半年，北、上、廣、深、津、杭六大限牌城市的新能源汽車銷量占全國總銷量64.89％的份額。易于上牌、不限行是消費者最主要的購車因素，環(huán)保和使用經(jīng)濟性倒位居其次。HEV的市場分布則比較分散，限牌城市的市場份額不到一半，為47.8％。
今年一季度，國產(chǎn)HEV轎車延續(xù)了高增長態(tài)勢，同比增長35.49％，增速遠大于轎車整體市場的0.8％。當(dāng)然，這個增速還比不上純電動轎車的99.85％、插電式混動轎車298.51％的井噴式增幅。原因大家都知道，HEV享受不到政府補貼。它身上的標簽不是苑中牡丹，而是澗邊幽草、深谷冷梅。
盡管沒有補貼，近三年來，HEV轎車銷量持續(xù)高速增長。以HEV銷量最大的豐田為例，去年豐田在中國共銷售14萬輛HEV，銷量同比增長40％；2016年，豐田HEV在華銷量是2015年的3倍；2018年其HEV在華銷量有望增長43％。去年以來，因動力電池產(chǎn)能不足，國產(chǎn)豐田HEV一直處于供不應(yīng)求狀態(tài)，尤其是第八代混動版凱美瑞從預(yù)定到提車，顧客需要等待3個月時間。在豐田的帶動下，本田、日產(chǎn)、通用和現(xiàn)代相繼推出7款HEV，正在快速地蠶食著原本由豐田獨霸的市場。
HEV在中國車市上的高速增長，說明了解HEV技術(shù)優(yōu)勢的國人越來越多，實實在在體驗到HEV優(yōu)越性的車主越來越多，HEV的口碑越來越好，比如其省油能力突出。經(jīng)過13年的市場培育，HEV由曲高和寡、少有人問津的階段，轉(zhuǎn)入了銷量與美譽度相互激勵的正循環(huán)發(fā)展階段。這種發(fā)展趨勢與國際市場高度一致。有數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月，豐田在全球已累計銷售1100萬輛混合動力車，其中絕大多數(shù)是HEV。去年，豐田HEV的全球銷量增長了8％。
不過可惜的是，因為沒補貼，原來卯足勁搞混動的自主品牌乘用車企業(yè)，都奔著補貼去了，轉(zhuǎn)而力推插電式混合動力車。假以時日，HEV的春天到來了，自主品牌企業(yè)還有興趣推HEV嗎？
