先是徐和誼回應“吉利入股北汽”傳聞：“胡說八道”。
接著尹同躍回應“寶能收購奇瑞”傳聞：“胡說八道”。
一前一后，甚是熱鬧。和柳傳志發(fā)公開信一樣，面對不利輿論，兩位在汽車產業(yè)摸爬滾打多年的企業(yè)家也赤膊上陣了。幸運的是，他們短短的四個字，比柳傳志洋洋灑灑的公開信更有效，“被收購”傳聞都在當天戛然而止。待官方正式聲明發(fā)出，所有猜測性報道瞬間被掐滅。
爆料、討論、爭議、罵戰(zhàn)過后，一地雞毛、一切照舊。可事情總不會像表面上看起來那么簡單，兩天兩個“胡說八道”，北汽、奇瑞繃得最緊的那根神經顯然被觸碰到了。
“熱錢”涌入下的取舍焦慮
“吉利入股北汽”也好、“寶能收購奇瑞”也罷，所有傳聞都在圍繞“錢”不斷發(fā)酵。前者是基于李書福在全球范圍內的買買買，后者則是對奇瑞“錢荒”的推理聯(lián)想；最不巧的是，近兩年，資本市場大量“熱錢”隨新造車勢力一起涌入汽車產業(yè)，這讓公眾普遍認為汽車行業(yè)的投資、收購也沒有太復雜，誰收購誰都有可能。
確實有可能，但猜測與事實之間應該還隔著很多個“胡說八道”。目前來看，徐和誼還沒有讓來自汽車產業(yè)的民營資本進入北汽的打算或魄力，尹同躍對急于脫虛向實的財閥資本一時也難以徹底敞開懷抱。
唯一可以肯定的是，資本的魔力他們必然看到了，連“吃瓜群眾”都看到了。僅僅在2017年，蔚來、威馬等企業(yè)的累計融資都已超過百億元規(guī)模。而在汽車頭條App的不完全統(tǒng)計中，那些頻頻曝光的數(shù)家新造車企業(yè)，其累計融資規(guī)模也已接近300億元人民幣。對于那些瞄準汽車產業(yè)的資本，300億元或許只是冰山一角。
億元級的投融資，這對北汽尤其是奇瑞來說，誘惑力極大。過去一年，奇瑞迫于資金壓力兜售凱翼、觀致股權，不斷沖擊金融業(yè)務IPO，使出渾身解數(shù)來解決錢的問題。而北汽重回A股也按部就班，北汽新能源的上市只剩臨門一腳，自主汽車業(yè)務萎靡的北汽集團也需要長遠考慮資金問題。
身處“熱錢”涌入的環(huán)境下，比新造車企業(yè)擁有更多優(yōu)質資產的北汽與奇瑞是接受資本的“洗禮”還是繼續(xù)發(fā)展自主業(yè)務、在市場上搏殺自救？對于坐擁北京奔馳這頭利潤奶牛的北汽集團來說，TA還有一絲考慮的余地；但奇瑞呢？企業(yè)該如何取舍？
“混改”推進中的變革焦慮
國內媒體敢于推測“吉利入股北汽”、“寶能收購奇瑞”，很大一部分原因是因為今年國企加速推行混合所有制改革成為“基調”；就像彼時央企重組動作頻頻階段，也有國內媒體斷定一汽與東風合并，甚至是加上長安三家合并。
從央企重組到國企混改，“合并說”再次升溫，歷史在重演。畢竟，公眾對掉隊企業(yè)通過改革重新崛起的殷切期望依然如故。
北汽、奇瑞成為此次傳聞的兩大主角，其自主品牌業(yè)務發(fā)展明顯落后于吉利等民營企業(yè)是重要原因之一。此外，在國內航空、通信等領域，民營資本也早已順利成為混改的重要力量，有先例證明此路可行。
只是，和已經成功的國有企業(yè)混改不同，北汽與奇瑞屬于地方國企，牽涉合資相關利益方也更多，借混改引入民營資本不是“拍腦袋”就行的。且不說國有資產流失的高帽子隨時有可能扣下來，國有企業(yè)、尤其是地方國有企業(yè)中既得利益者對改革的阻撓足以讓混改歷經波折。
回頭看，北汽、奇瑞過去十年提“改革”、提“轉型”的次數(shù)還少嗎？最終結果如何？要企業(yè)較勁的地方、讓高管焦慮的因素太多了。
此次北汽、奇瑞要推動國企混改，根本上也是要倒逼地方國資委改變“管人管事管資產”的國資監(jiān)管方式。民營資本介入國企，盈利必然成為第一導向，甚至人事任命也會轉向市場化，這與地方財政局長轉任企業(yè)首席財務官的模式完全不同。
國企混改浪潮已經掀起，徐和誼、尹同躍作為地方國企領航人，很難說他們沒有看到機會、沒有作足準備，甚至不排除“吉利入股北汽”、“寶能收購奇瑞”是他們已經看到的機會。
但要在國企混改浪潮中收放自如、進退有度，為企業(yè)發(fā)展找到更持續(xù)的道路，這對徐和誼、尹同躍他們來說是需要大智慧、大格局。萌生一些想法、作出一些嘗試便被臆測或公開化，恐怕只會徒增焦慮，徒增“胡說八道”。
