汽油車(chē)和柴油車(chē)由于使用油料不同，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、混合氣形成方式和燃燒方式不同，其污染物排放規(guī)律也不同。表現(xiàn)在下列幾方面：
(1)汽油具有很強(qiáng)的揮發(fā)性，而柴油很難揮發(fā)，因此汽油車(chē)污染物中有燃料蒸發(fā)排放物，其組分是碳?xì)浠衔?HC)。
(2)汽油具有容易與空氣混合，且混合后不易分離的特性。汽油車(chē)燃料混合氣的形成是在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室外進(jìn)行的(在化油器和(或)進(jìn)氣管)，在點(diǎn)燃之前又經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮過(guò)程，有相對(duì)較長(zhǎng)的混合時(shí)間，因此汽油與空氣可以混合得很均勻，基本不存在局部過(guò)濃或過(guò)稀和液態(tài)油滴的情況，汽油的分子又小，決定了汽油車(chē)排放物中顆粒物較少。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的空氣與汽油的比例基本控制在理論空燃比附近(所謂理論空燃比是指在理論計(jì)算上燃燒1千克的燃料所需要的空氣量，對(duì)汽油來(lái)說(shuō)通常在14.7左右)，采用火花塞放電點(diǎn)火燃燒，燃燒速度很快；汽油機(jī)壓縮比低、燃燒最高壓力低、最高溫度高，燃燒后產(chǎn)物發(fā)生高溫離解的傾向比較嚴(yán)重，某些死區(qū)點(diǎn)不著火或在某些工況下斷火，使汽油機(jī)排放物中有較多的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)存在很高溫，又導(dǎo)致了氮氧化合物(NOx)的產(chǎn)生的排放。因此，汽油車(chē)排放的特點(diǎn)是一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)排放量高，而顆粒物排放量低，氮氧化合物(NOx)排放與柴油車(chē)基本相同。
(3)柴油車(chē)燃料混合氣的形成是在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)進(jìn)行的，柴油高壓噴入燃燒室，壓縮著火后進(jìn)行邊噴邊燃燒的擴(kuò)散燃燒方式。這種工作方式，決定了柴油與空氣的混合是不均勻的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情況。油料在高溫缺氧時(shí)，易炭化形成碳煙。柴油車(chē)負(fù)荷的調(diào)節(jié)是通過(guò)改變噴油量來(lái)控制的。柴油車(chē)混合氣始終處于 比較稀的狀態(tài)下，也就是說(shuō)柴油機(jī)的燃燒室內(nèi)始終存在富余的空氣。這些富余的空氣在高溫作用下容易產(chǎn)生氮氧化物(NOx)，而一氧化碳(CO)和碳?xì)浠衔?HC)則不容易形成。因此，柴油車(chē)排放特點(diǎn)是顆粒物和氮氧化物(NOx)排放量多而一氧化碳(CO)和碳?xì)浠衔?HC)排放量少。
此外，柴油燃燒后會(huì)生成一些有臭味的有機(jī)氣體，因此，柴油機(jī)排放中還有臭味。
