近日，充電樁板塊在資本市場備受追捧，背后利好則來自于國家電網發(fā)布的一條2014年第一批電動汽車充換電設備公開招標消息。據(jù)悉，今年國家電網將舉辦5次這樣的采購招標會，而去年同等級別的招標會一次都沒有。與此同時，車企在新能源產業(yè)鏈其它環(huán)節(jié)也開始動作頻頻，包括電池和車型研發(fā)。
曙光初現(xiàn)，新能源汽車的發(fā)展站在了黎明之前。沉寂多時的新能源汽車發(fā)展終于要迎來破局，地方政府、國家電網和各大車企近來紛紛加快新能源布局，對于充電樁配套這種硬骨頭也不再避重就輕。同時，又一個一線城市杭州加入了限購行列。
不再遲疑，態(tài)度由曖昧變清晰
在去年底工信部官方公布的一則分析報告中，提到了2014年“在新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃推進實施和相關公共配套設施不斷完善的作用下，新能源汽車產業(yè)有望加快發(fā)展”。這是官方就今年加快公共配套設施發(fā)出的一次強烈信號。
在過去數(shù)年，充電站和充電樁建設的腳步明顯落后，拖了新能源汽車發(fā)展的后腿。按照原規(guī)劃，2011-2015年，國家電網的電動汽車充電站規(guī)模達到4000座；2016-2020年，國家電網建設充電站目標高達10000座，建成完整的電動汽車充電網絡。但截至2013年底，國網已建成的充換電站為400座，離2015年的目標只完成了10%。
新年伊始，國家電網也一改常態(tài)，積極投入到充電設備建設中來。國家電網在全國兩會期間對外發(fā)出訊息表示，允許社會資本與國網競爭，共同投資建設充換電設施。最近，國家電網的2014年第一批電動汽車充換電設備公開招標消息也掛了在網上，讓民營資本為之歡呼雀躍。
一線城市也把目標進行了量化。北京上半年計劃完成100個快充網點建設，年底前完成1000個公用充電樁建設，還特別開辟了綠色通道，把用電報裝和驗收送電環(huán)節(jié)辦理時間由12個工作日縮減為7個工作日。隨后，天津、上海也相繼發(fā)布了電動汽車充電網絡建設計劃，計劃截至2015年分別建設6700個和6000個以上的充電樁。
不玩虛的，真金白銀往上砸
新一輪新能源汽車發(fā)展開始從雷聲大雨點小的階段轉向真金白銀的投入。一汽、上汽兩大集團與德國大眾日前簽署了一份聯(lián)合聲明，將共同在中國市場發(fā)力新能源車型。大眾汽車集團計劃在2018年之前再推出超過15款電動車新車型，并從2016年開始國產其中多款車型。此次簽署項目是大眾汽車集團與合資企業(yè)到2014—2018年在中國投資182億歐元計劃的一部分，在中國汽車工業(yè)中投資規(guī)模史無前例。
同樣是在德國，華晨和寶馬也簽訂了一份高達18億歐元的大單，合作項目包括合資企業(yè)在新十年需要引進的新技術、新產品及擴產等方面的投資，且還將集中在新能源汽車等領域展開全面合作。在東風和PSA簽署的《全球戰(zhàn)略聯(lián)盟合作協(xié)議》中，也明確提到在新能源核心領域在全球范圍內加強合作，包括新能源汽車技術研發(fā)、新能源車型開發(fā)。
此外，萬向集團上個月也以1800萬美元投入收購了菲斯克美國工廠，正式進入新能源整車行業(yè)。南京金龍客車也正在如火如荼推進在武漢投資20億元的新能源車項目。
相比上一輪新能源汽車發(fā)展，這一次投資熱潮金額更大，且更加注重國際合作，“老大難”的充電樁問題也明確了建設時間表。據(jù)悉，今明兩年全國充電樁建設的投資額將超600億元。
