進(jìn)入三季度，國內(nèi)輕卡國四市場化進(jìn)程明顯提速。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全國260個(gè)重點(diǎn)地級(jí)市執(zhí)行國四標(biāo)準(zhǔn)的比例已達(dá)65%，距離工信部制定的強(qiáng)制執(zhí)行期限已不足5個(gè)月，國內(nèi)輕卡市場進(jìn)入了“國四倒計(jì)時(shí)”階段。
關(guān)于國四輕卡技術(shù)路線，目前各方面認(rèn)可的不外乎兩種，即高壓共軌SCR路線和高壓共軌EGR路線。其中，高壓共軌EGR技術(shù)路線，由于使用中不需要加注尿素，EGR發(fā)動(dòng)機(jī)在目前使用環(huán)境下的適應(yīng)性，受到江淮、福田等主流輕卡廠家的青睞?！皬哪壳案鲝S家推出的產(chǎn)品來看，江淮、福田等主流廠家在國四技術(shù)上的儲(chǔ)備還是非常充分的。在技術(shù)導(dǎo)入期之后，未來國四輕卡市場的競爭重點(diǎn)還是在于產(chǎn)品品質(zhì)和市場適應(yīng)性?！睒I(yè)內(nèi)資深分析人士說。
實(shí)際上，各輕卡主流廠家近期在推出國四產(chǎn)品時(shí)，都將重點(diǎn)放在了品質(zhì)和產(chǎn)品組合上。例如，江淮輕卡在短短3個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，就已發(fā)布了100余款國四車型。
國四輕卡，在經(jīng)歷了EGR還是SCR的技術(shù)之爭后，開始轉(zhuǎn)向產(chǎn)品競爭。
多動(dòng)力組合，滿足多樣化市場需求
以最早推出國四輕卡的江淮汽車為例，除了配備4DA1、JND和康明斯三個(gè)系列的國四動(dòng)力外，還配備了濰柴、朝柴、錫柴、玉柴、云內(nèi)、揚(yáng)柴、全柴等多款動(dòng)力。豐富的動(dòng)力組合，使其成為目前推出國四車型最多的輕卡品牌。
“之所以采用多品牌國四發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品組合，一是因?yàn)榻摧p卡旗下有帥鈴、駿鈴和好運(yùn)三大品牌，需要滿足不同消費(fèi)人群的需要。二是是為了滿足不同區(qū)域用戶的使用習(xí)慣，使我們的產(chǎn)品具備更強(qiáng)的市場適應(yīng)性。”江淮輕型商用車營銷公司余紀(jì)邦部長說。
從目前公布的情況看，江淮納威司達(dá)JND408和JND412兩款引進(jìn)最新技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)系列主要配備帥鈴品牌，其中江淮前期投入市場的主力機(jī)型JND3.2L，JND4.8L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)具備了低轉(zhuǎn)速、大扭矩、節(jié)能環(huán)保、可靠性強(qiáng)的產(chǎn)品特性，分別是EGR和SCR技術(shù)成熟產(chǎn)品的代表。此外，江淮高端、中高端輕卡車型還配備了廣受好評(píng)的江淮4DA1-2C和康明斯3.8L，都是得到市場認(rèn)可的明星機(jī)型。
其他機(jī)型如揚(yáng)柴、云內(nèi)、全柴、江淮4DA1系將以不同功率分別匹配好運(yùn)系列等經(jīng)濟(jì)型輕卡車型上，大馬力以揚(yáng)柴4102、4DA1-C為主覆蓋好運(yùn)寬體1.5-5T車型，0.75-2T好微微型輕卡則搭載80-85馬力機(jī)型為主。
同樣的產(chǎn)品策略，也出現(xiàn)在福田輕卡上。
相比較而言，江鈴輕卡的動(dòng)力組合則明顯偏少。其在凱銳N800、凱銳、凱運(yùn)、順達(dá)等中小噸位國四輕卡上，僅有以五十鈴4JB1為基礎(chǔ)的JX493系列和采用福特PUMA技術(shù)的JX4D24系列兩款自產(chǎn)動(dòng)力。而在中大噸位的凱威系列車型，只配備了玉柴和朝柴兩款國四動(dòng)力。這樣的動(dòng)力組合，無疑限制了江鈴國四輕卡的市場適應(yīng)能力。但從另一方面看，江鈴輕卡較少的年銷量也難以支撐太多的車型。
多樣化市場需求，催生輕卡更強(qiáng)綜合性能
由于用戶使用環(huán)境及多種使用需求的差異，除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，產(chǎn)品的承載性、適應(yīng)性、耐用性等綜合品質(zhì)更加受到用戶的關(guān)注。
以承載性為例，國內(nèi)輕卡運(yùn)輸以城際、城郊為主，使用環(huán)境要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比日本、歐洲復(fù)雜，對(duì)車架強(qiáng)度、韌性的要求也要高于國外產(chǎn)品。
根據(jù)公開的技術(shù)資料披露，江淮汽車旗下帥鈴和駿鈴兩款車型均采用整體沖壓成型車架，由亞洲最大的6000噸級(jí)沖壓機(jī)一次沖壓成型，板材厚度達(dá)到6mm，不僅超越市場平均水平20%，也超過國外同類車型。
目前，國內(nèi)輕卡主流產(chǎn)品在承載能力方面已超越日系原型車，居國際先進(jìn)行列。
氣制動(dòng)在輕卡上的應(yīng)用也是始于自主品牌。2008年，江淮創(chuàng)造性地推出采用氣制動(dòng)的帥鈴輕卡，一舉解決了以往國產(chǎn)輕卡在滿載條件下制動(dòng)力不足的缺點(diǎn)，尤其是大大提高了輕卡在山區(qū)道路行駛的安全性。這一創(chuàng)造，現(xiàn)在已成為國內(nèi)各輕卡品牌中高噸位產(chǎn)品的標(biāo)配。
重視國內(nèi)輕卡使用環(huán)境的差異，以客戶不同需求為主導(dǎo)，有針對(duì)性地開發(fā)產(chǎn)品，增強(qiáng)產(chǎn)品適應(yīng)能力，是國內(nèi)自主輕卡企業(yè)技術(shù)實(shí)力提升的體現(xiàn)，更是適應(yīng)中國物流市場多樣性需求的結(jié)果。
