“聽說博世共軌系統(tǒng)對國內(nèi)企業(yè)進(jìn)行了一次大范圍的降價。”日前，濟(jì)南濟(jì)民工貿(mào)有限公司銷售經(jīng)理齊兵如是告訴《商用汽車新聞》記者。聽聞此消息，玉柴集團(tuán)宣傳部部長郭德明很驚訝：在現(xiàn)在電控共軌系統(tǒng)供應(yīng)偏緊、博世又在該領(lǐng)域擁有絕對優(yōu)勢的情況下，博世怎么可能會降價？
輕型降價 重型未見明顯變化
記者從知情人士處了解到，無錫博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司(以下簡稱無錫博世)推出了一種“經(jīng)濟(jì)型電控共軌系統(tǒng)”，整個系統(tǒng)比原先便宜了約1000元。道依茨一汽大柴公司有關(guān)人士表示，主要是小型發(fā)動機(jī)的共軌系統(tǒng)價格下降了，包括輕卡、農(nóng)用發(fā)動機(jī)，這是因?yàn)椴┦腊压曹壪到y(tǒng)的供油泵由原先的分配泵改成了直列泵，便宜了500~600 元，“此次中重型發(fā)動機(jī)的電控共軌系統(tǒng)就沒有降價，僅在5 月份，下調(diào)了一次價格，便宜了300~400 元?！?nbsp;
而且5 月份的價格下調(diào)并非大范圍之舉，而是大柴國Ⅲ發(fā)動機(jī)的需求猛增，上量后，博世便以樣機(jī)的價格銷售給大柴，“這也是我們在當(dāng)初與博世簽訂購貨合同時就擬定的條款。”道依茨一汽大柴有關(guān)人士表示。
無錫博世銷售總監(jiān)王曉東起初表示，他個人未聽說最近產(chǎn)品有降價。但他話鋒一轉(zhuǎn)：“隨著成本的降低和國產(chǎn)化率的提高，電控共軌系統(tǒng)降價是必然趨勢，這沒有什么值得驚訝的，只是一種正常的商業(yè)行為。而且這并不是第一次降價，今年降了好幾次了?！?nbsp;
對于這種經(jīng)濟(jì)型的共軌系統(tǒng)，有業(yè)內(nèi)人士透露，換成直列泵后，共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)變簡單了，軟件也有可能簡化，但產(chǎn)品的壽命和控制精度可能受到影響。
國產(chǎn)化是主要原因
而在博世看來，降價的原因并不在于結(jié)構(gòu)的簡化，王曉東給出的理由是“實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，降價是必然趨勢”。
無錫博世一位研發(fā)人員告訴記者，無論是外部的競爭促使還是國產(chǎn)化率的提高，降價都是必然的。據(jù)他介紹，目前電控共軌系統(tǒng)的高壓油泵、ECU、噴油嘴等部件正逐步國產(chǎn)化，這些都是影響價格高低的主要部件，“到今年年底，這些部件的國產(chǎn)化工作將完成”。而如油泵上的控制器等小的配件則還是依靠進(jìn)口。因此，隨著關(guān)鍵部件的國產(chǎn)化，電控共軌系統(tǒng)的成本降低了，價格也將隨之下降。
但對于高達(dá)幾萬元一套的電控共軌系統(tǒng)來說，這幾百元到1000 元的幅度可謂很小?！半m然已經(jīng)國產(chǎn)化了，但現(xiàn)在只能小批量生產(chǎn)，還不能大批量供貨?！边@位研發(fā)人員表示。
因此，不少發(fā)動機(jī)廠家對此次降價頗感失望?！胺炔⒉淮螅疃嘁簿拖陆盗税俜种畮??！薄霸炔┦离娍毓曹壪到y(tǒng)的價格是1 萬多元，現(xiàn)在也就9000 元多一點(diǎn)，而且這是針對輕型柴油發(fā)動機(jī)而言?！?nbsp;
中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會負(fù)責(zé)人魏安力對此也持保留看法。他告訴記者，幾百元錢的降幅確實(shí)很低，博世所謂的大幅提高國產(chǎn)化率，其實(shí)并不確實(shí)。“雖說硬件是在國內(nèi)生產(chǎn)了，但軟件還是國外生產(chǎn)，如噴射控制策略、噴油器總成等，而這些正是附加值最高的部分，博世不可能把這些核心技術(shù)拿到國內(nèi)生產(chǎn)?！?nbsp;
博世開始緊張？
電控VE 泵、電控組合單體泵、直列泵加EGR……在這些較適合我國國情的國Ⅲ解決方案出來后，選擇何種技術(shù)路線成為了發(fā)動機(jī)以及整車行業(yè)最近一兩個月里最熱門的話題。
尤其是直列泵加EGR 發(fā)動機(jī)，雖然仍有不少發(fā)動機(jī)企業(yè)、整車企業(yè)對其一致性、可靠性持有諸多非議，但是其價格優(yōu)勢撼動了不少原先堅(jiān)定走高壓共軌路線的企業(yè)的意志。
坊間曾傳聞：在重汽推出直列泵加EGR 發(fā)動機(jī)后，不少整車企業(yè)曾給濰柴等發(fā)動機(jī)企業(yè)施加壓力，要求其對高壓共軌國Ⅲ發(fā)動機(jī)降價，否則這些企業(yè)的產(chǎn)品難以從價格上與重汽的國Ⅲ產(chǎn)品競爭，而濰柴等大量使用的正是博世的電控共軌系統(tǒng)。這種來自整車企業(yè)的壓力，是否已通過發(fā)動機(jī)企業(yè)傳導(dǎo)給博世？
其次，國Ⅲ實(shí)施以來，電控共軌系統(tǒng)被外資企業(yè)所壟斷然后索要高價的現(xiàn)象，一直為行業(yè)所詬病，發(fā)動機(jī)企業(yè)也頗多怨言；再次，博世、日本電裝作為國內(nèi)高壓共軌系統(tǒng)的主要供應(yīng)商，目前雙方的產(chǎn)能之和難以滿足國內(nèi)的需求，重汽集團(tuán)宣傳部主任郭化南曾告訴記者，日本電裝每月只能供應(yīng)重汽5000 套高壓共軌系統(tǒng)。
這迫使國內(nèi)企業(yè)開始尋找實(shí)現(xiàn)國Ⅲ的過渡技術(shù)，如道依茨一汽大柴和成都威特合作、不少企業(yè)準(zhǔn)備上馬直列泵加EGR 發(fā)動機(jī)等。同時，國內(nèi)的電控技術(shù)也在加快發(fā)展，無錫油泵油嘴研究所、遼寧新風(fēng)集團(tuán)吉爾燃油噴射有限公司、衡陽南岳油泵油嘴有限公司等企業(yè)的產(chǎn)品已開始試配和準(zhǔn)備生產(chǎn)。
這或許才是博世降價的深層次原因。
