邵奇惠：對金融危機(jī)要深入思考
今年的年會是在非常特殊的環(huán)境下召開的，汽車行業(yè)受到全球宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，正面臨著嚴(yán)峻的考驗。這次全球的金融危機(jī)是1929年以來最嚴(yán)重的，甚至可能超過1929年金融危機(jī)對全球金融、經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展所帶來的影響。
金融危機(jī)對行業(yè)的影響會怎么樣，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響究竟會怎么樣？現(xiàn)在，美國三家最大的汽車集團(tuán)已經(jīng)非常嚴(yán)重了，有人說最多還能頂90天，如果90天沒有得力措施的話，很多大企業(yè)就有可能破產(chǎn)，這幾乎難以置信。那么，到底會對中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生多大的影響呢？很難說，但是肯定比現(xiàn)在要嚴(yán)重得多，最黑暗的時候還沒有來。
我們也許只是關(guān)心、關(guān)注，并沒有力量改變什么，但是不管我們擔(dān)負(fù)的職責(zé)是什么，有一點是可以做的，那就是繼續(xù)解放思想，結(jié)合產(chǎn)業(yè)情況對世界金融危機(jī)進(jìn)行深入思考。我們汽車行業(yè)對目前的金融危機(jī)有重視，但重視得不夠，有體會，體會得很淺，有思考，但思考得不深入，這對我們整個行業(yè)是非常危險的。我們的汽車產(chǎn)業(yè)必須深入思考，并將要在這樣的思考下，繼續(xù)健康發(fā)展，不然，我們將很難應(yīng)對可能發(fā)生的情況。
張小虞：每個崗位上都要有領(lǐng)軍人物
汽車工業(yè)在新世紀(jì)迅速發(fā)展，中國的人才隊伍也迅速地壯大,特別是技術(shù)人員的隊伍迅速壯大。但是存在一個問題，那就是在快速發(fā)展過程中,人才結(jié)構(gòu)不合理的矛盾越來越明顯地暴露出來。
汽車產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展已經(jīng)不是制造業(yè)本身的問題,也需要一個產(chǎn)業(yè)鏈的人才來支撐汽車工業(yè)的發(fā)展，比如說汽車相關(guān)的金融業(yè)，信貸業(yè)務(wù)，保險業(yè)務(wù)都需要人才。過去我們重視制造環(huán)節(jié),輕視了銷售環(huán)節(jié),現(xiàn)在我們銷售的高級人才也有,后來我們又重視維修人才?，F(xiàn)在金融、保險、服務(wù)方面的人才也需要，所以這樣一個產(chǎn)業(yè)鏈的人才是我們研究的，過去我們比較重視國內(nèi)的人才，現(xiàn)在隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化，我們還要重視國際人才。激勵人才機(jī)制的核心就是能夠留住人才，把人才用好，在每個崗位上都要有領(lǐng)頭的人才，領(lǐng)軍的人物。企業(yè)的領(lǐng)軍人物不是總經(jīng)理、董事長一個人，是在各個層次上都要有領(lǐng)軍人物，就像我們的部隊一樣，班長、排長、連長、營長、團(tuán)長他們都是人才，只有他們在各個層次上、各個崗位上做出了努力，把事情做好了，我們整個企業(yè)、整個事業(yè)才有希望。
徐平：實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)歷史轉(zhuǎn)變關(guān)鍵在人才
縱觀我國汽車工業(yè)發(fā)展歷程，當(dāng)前，中國汽車工業(yè)正步入新的歷史發(fā)展階段。如果說，改革開放以來的30年，是中國汽車工業(yè)在開放合作中迅速成長壯大的30年，那么，正在步入的發(fā)展新階段，將是一個從“引進(jìn)來”向“走出去”、從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”、從“做大”向“做強”轉(zhuǎn)變的跨越發(fā)展新階段。實現(xiàn)這一歷史轉(zhuǎn)變，核心在創(chuàng)新，關(guān)鍵在人才。
伴隨著我國汽車工業(yè)發(fā)展的歷史歷程，東風(fēng)在基本完成國際化布局，并在管理體制、企業(yè)制度、發(fā)展布局及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等方面全方位奠定做強做大的基礎(chǔ)后，近年來，將發(fā)展重點轉(zhuǎn)向以自主創(chuàng)新能力建設(shè)和自主品牌發(fā)展為核心的做強目標(biāo)，并將人才建設(shè)作為戰(zhàn)略工程置于優(yōu)先地位。
李紹燭：創(chuàng)新是新時期汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的新動力
改革開放三十年來，中國正逐步走向市場化、全球化，在龐大的市場、廉價的資源、國際資本、國際技術(shù)四要素的驅(qū)動下，中國經(jīng)濟(jì)取得了舉世矚目的成就，改革開放的30年是發(fā)展的必然，是不可逾越的30年。但不可否認(rèn)的是，中國制造當(dāng)前面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，資源被廉價利用和過度消耗，中國廉價資源成本的比較優(yōu)勢正逐步減弱。
黨的十六大、十七大以來，在科學(xué)發(fā)展觀戰(zhàn)略思想的引導(dǎo)下，中國經(jīng)濟(jì)社會開始呈現(xiàn)出“以人為本、科學(xué)發(fā)展、和諧社會”的發(fā)展特征。汽車工業(yè)在這一推動下發(fā)展成為國家的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)銷規(guī)模高速增長，銷量躍居全球第二，拉動中國經(jīng)濟(jì)快速增長。但產(chǎn)業(yè)和品牌集中度低、跨國指數(shù)低、合資公司產(chǎn)業(yè)鏈不完整、國內(nèi)零部件發(fā)展滯后等突出問題嚴(yán)重制約了中國汽車工業(yè)后續(xù)發(fā)展。大力培育和發(fā)展以自主品牌為主體的汽車產(chǎn)業(yè)是實現(xiàn)中國汽車工業(yè)持續(xù)和諧發(fā)展的必由之路。所以，汽車行業(yè)必須尋求新的發(fā)展模式，找到新的驅(qū)動力才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。創(chuàng)新，正是新時期汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的新動力。這包括技術(shù)創(chuàng)新和機(jī)制創(chuàng)新，在形成自己的知識能力、技術(shù)積累和數(shù)據(jù)積累的同時，構(gòu)建一個全價值鏈的、高效率的、完全市場化的運營體系。汽車企業(yè)要發(fā)展，必須創(chuàng)新；實施創(chuàng)新，必須要有創(chuàng)新型人才作支撐，其落腳點在于積累。
東風(fēng)公司以“建設(shè)永續(xù)發(fā)展的百年東風(fēng)，面向世界的國際化東風(fēng)，在開放中自主發(fā)展的東風(fēng)”為愿景，以商用車和乘用車兩大體系為支撐，提出“3+1”的組合激勵模式——薪酬激勵、項目激勵、股權(quán)激勵和人才津貼，從而解決兩大人才課題，逐步擺脫對外部人才引進(jìn)的依賴。我相信，創(chuàng)新體制機(jī)制，大力引進(jìn)人才，機(jī)制角度，解決內(nèi)生人才的成長，把重點放在引進(jìn)人才上面，中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展由“中國制造”到“中國創(chuàng)造”，從汽車大國走向汽車強國是有希望的。
付于武：產(chǎn)學(xué)研合作促進(jìn)企業(yè)自主創(chuàng)新
2007年，中國汽車工程學(xué)會對國內(nèi)102家整車企業(yè)的創(chuàng)新資源條件情況進(jìn)行了調(diào)查，共收集數(shù)據(jù)14萬個，完成了《中國汽車企業(yè)產(chǎn)品自主開發(fā)能力研究》課題。結(jié)果表明，中國汽車企業(yè)目前最不缺的是資金資源和供應(yīng)商資源，而最缺乏的是產(chǎn)學(xué)研合作資源。事實告訴我們，企業(yè)共性技術(shù)研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)供給不足，已經(jīng)成為嚴(yán)重制約我國產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級和國家自主創(chuàng)新能力提升的重大瓶頸。
開展共性技術(shù)創(chuàng)新必須依靠產(chǎn)、學(xué)、研以及與政府之間的密切協(xié)作，必須在企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)、高等學(xué)校之間建立良好的合作研發(fā)紐帶。同時，企業(yè)自身也具有技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)在需求和屬性，所以，企業(yè)理應(yīng)成為技術(shù)創(chuàng)新的主體，即投入主體、研究開發(fā)主體、利益分配主體和風(fēng)險責(zé)任承擔(dān)的主體。
目前，我國汽車市場國際化競爭程度較高，企業(yè)創(chuàng)新基礎(chǔ)條件較為薄弱，通過技術(shù)聯(lián)盟實現(xiàn)企業(yè)間和產(chǎn)學(xué)研間的聯(lián)合創(chuàng)新，促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步正在成為行業(yè)共識。今后，汽車企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步提高對產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的認(rèn)識，搭建公共技術(shù)平臺。各個企業(yè)要積極構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研合作人才團(tuán)隊，打造產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新人才鏈，大力推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研人才合作，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供充足的人才支撐。
汪大總：用國際化的視野打造自主研發(fā)團(tuán)隊
對于中國汽車工業(yè)下一步怎么走，正如東風(fēng)公司副總經(jīng)理李紹燭所說，要走一條自主的、可持續(xù)的、全球的汽車道路，對此我們已經(jīng)達(dá)成共識。但是，現(xiàn)在中國汽車企業(yè)與著名跨國公司還有差距。如豐田，不斷應(yīng)用新技術(shù)、新能源，新產(chǎn)品更新投放速度不斷加快，2007年盈利達(dá)到140多億美金以上。它們背后靠什么東西來支撐，具體來說有四個主要元素：一個不斷改善的優(yōu)秀企業(yè)文化 、一些必要的先進(jìn)的研發(fā)設(shè)施 、一支穩(wěn)定的有經(jīng)驗的研發(fā)團(tuán)隊 、一套高效的管理及開發(fā)流程。其中最重要的就是穩(wěn)定的有豐富經(jīng)富的人才，專業(yè)的汽車人才是實現(xiàn)自主研發(fā)的關(guān)鍵。
基于以上幾點考慮，我們可以發(fā)現(xiàn)，自主研發(fā)是中國汽車可持續(xù)發(fā)展的動力和保證，中國汽車自主研發(fā)要在人才素質(zhì)、人才結(jié)構(gòu)和人才數(shù)量上形成突破。由于當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)飛速發(fā)展，人才問題仍然是突出的問題，特別是缺乏有經(jīng)驗的產(chǎn)品開發(fā)人才。總體表現(xiàn)在研發(fā)人員總量少、研發(fā)力量相對分散、研發(fā)領(lǐng)域覆蓋窄、研發(fā)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)差 。據(jù)了解，目前我國汽車大企業(yè)集團(tuán)直屬的獨立研發(fā)機(jī)構(gòu)，人員不足2000人，多數(shù)都在1000人以下。
關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)人才隊伍建設(shè)，我認(rèn)為應(yīng)從以下幾方面去思考：解放思想，全球視野打造中國汽車企業(yè)創(chuàng)新體系；加強企業(yè)人才培訓(xùn)體系，提高在職人員創(chuàng)新能力 ；以人為本，人盡其用，只有打造一支強有力的中國汽車自主研發(fā)團(tuán)隊，中國才能真正走向汽車強國。
許敏：尋求中西合璧、取長補短的高校教育與培養(yǎng)的路子
當(dāng)前，雖然很多高校都設(shè)立了汽車專業(yè)，有些設(shè)立了汽車學(xué)院和汽車工程研究院，增設(shè)了大量汽車專業(yè)的課程，但大多以課堂教育為主，與企業(yè)的知識和能力需求有脫節(jié)的現(xiàn)象。學(xué)生在校受到的教育和培訓(xùn)與企業(yè)實際工作所需要的知識和技能有差距，主要表現(xiàn)在所學(xué)的知識較陳舊，動手能力差，對企業(yè)的工作程序和團(tuán)隊模式不適應(yīng)。
企業(yè)對名校的學(xué)生，尤其是碩士、博士生的期待很高，希望能委以重任，而多數(shù)學(xué)生沒有足夠的思想準(zhǔn)備，自我感覺好，卻眼高手低，形成較為尷尬的試用磨合期，這段時間通常需要一年到一年半，對個人是考驗，企業(yè)則難以等待。
結(jié)合近30年來在中國、日本、美國大學(xué)里的學(xué)習(xí)和研究、美國和中國的汽車企業(yè)的工作和管理的經(jīng)歷和經(jīng)驗，我一直在尋求一條中西合璧、取長補短的新的高校教育與培養(yǎng)的路子。
我希望高校教育能達(dá)到以下的人才培養(yǎng)目標(biāo)：基礎(chǔ)知識扎實、產(chǎn)品知識與技能熟練、動手能力強、研究能力接近世界水平、熟悉項目管理和企業(yè)的各種規(guī)范化管理、合作互贏的團(tuán)隊精神、高質(zhì)量、多面手、國際化、具備明顯的領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)和能力。
