最近幾天，一則外媒的傳聞引爆了中國(guó)汽車圈。根據(jù)美媒報(bào)道，“一家中國(guó)知名汽車制造商的代表本月以高于市值的報(bào)價(jià)提出收購(gòu)菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）。但這一提案遭到否定?！?nbsp;
值得注意的是，在這份報(bào)道中透露非常詳細(xì)的細(xì)節(jié)，一是“一位消息人士稱，F(xiàn)CA高管已前往中國(guó)與長(zhǎng)城汽車公司高層進(jìn)行會(huì)面。上周，中國(guó)代表團(tuán)也出現(xiàn)在了FCA位于密歇根州奧本山的總部”；二是“不同的消息來(lái)源指出，東風(fēng)、長(zhǎng)城、吉利或FCA目前在中國(guó)的合資伙伴廣汽都在積極爭(zhēng)取”。
對(duì)于這則仍然處于“捕風(fēng)捉影”階段的世紀(jì)并購(gòu)案，自然引發(fā)了外界的高度關(guān)注，這場(chǎng)中美汽車行業(yè)并購(gòu)傳聞是否屬實(shí)？為何此時(shí)中國(guó)買家蜂擁而至，爭(zhēng)相報(bào)價(jià)FCA？
相關(guān)企業(yè)的內(nèi)部人員表示，這是外媒的一次“冷飯熱炒”而已，因?yàn)閹啄昵熬驮鴤鞒鲞^(guò)私下接觸的傳聞，而這幾年更是接連不斷。
但汽車頭條APP則獨(dú)家獲悉了一位業(yè)內(nèi)“深喉”消息，該名人士表示，這次外媒的報(bào)道或許是一次深陷困境的FCA刻意炒作，在于自抬身價(jià)，但與中國(guó)買家接觸“或許并非空穴來(lái)風(fēng)”。
首先，馬爾喬內(nèi)和FCA目前亟需擺脫困境，一方面，集團(tuán)累計(jì)虧損已達(dá)70億美金左右，高達(dá)各大汽車集團(tuán)虧損前列。
按照菲克集團(tuán)之前的戰(zhàn)略規(guī)劃，2018年要完成全球年銷售700萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，該名消息人士透露，雖然菲克集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異，但全球銷量鐵定無(wú)法完成既定目標(biāo)。
據(jù)最新數(shù)據(jù)，在7月菲克集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異，廣汽菲克銷量突破15000輛，實(shí)現(xiàn)了自2015年12月以來(lái)連續(xù)20個(gè)月同比增長(zhǎng)。而今年1—7月份，廣汽菲克累計(jì)銷量突破12萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)63%。但這樣的優(yōu)異表現(xiàn)對(duì)于全球高達(dá)700萬(wàn)輛的目標(biāo)而言僅僅是“獨(dú)木難支”。
他同時(shí)表現(xiàn)，目前菲克集團(tuán)今年前兩個(gè)季度雖然呈現(xiàn)了復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，財(cái)務(wù)狀況和盈利水平持續(xù)攀升，但從中長(zhǎng)期來(lái)看，菲克集團(tuán)不僅背負(fù)著巨額債務(wù)，但研發(fā)也后繼乏力，在包括新能源和前瞻技術(shù)方面乏善可陳，中國(guó)買家出手菲克集團(tuán)，除了獲得JEEP這個(gè)SUV金字招牌之外，或?qū)⒚媾R的是“大坑”。
汽車頭條APP注意到，對(duì)并購(gòu)和分拆這件事，馬爾喬內(nèi)有著非常資深的經(jīng)驗(yàn)，也是善于從其獲得最大利益的老手。對(duì)于潛在的中國(guó)買家們，也是一位難纏的對(duì)手。
2009年，在馬爾喬內(nèi)的一手操辦下，菲亞特與克萊斯勒展開(kāi)了歷時(shí)五年的并購(gòu)案， 2014年汽車界企業(yè)最終合二為一，也就是今天的FCA。
2011年，馬爾喬內(nèi)將菲亞特與菲亞特工業(yè)（Fiat Industrial）拆分為兩家獨(dú)立公司。其中，菲亞特公司主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)乘用車，業(yè)務(wù)包括Lancia、阿爾法·羅密歐以及克萊斯勒；菲亞特工業(yè)主要生產(chǎn)農(nóng)用車和農(nóng)機(jī)設(shè)備。
在2016年馬爾喬內(nèi)主導(dǎo)了法拉利從FCA中剝離出來(lái)的業(yè)務(wù)，使其成為獨(dú)立公司。目前，法拉利實(shí)現(xiàn)在紐約證交所掛牌上市，根據(jù)汽車頭條APP查詢，其每股交易價(jià)格110美元，總市值達(dá)到了270億美金。
實(shí)際上，自2012年始，馬爾喬內(nèi)就已經(jīng)開(kāi)始尋找潛在買家。多家汽車集團(tuán)如通用、大眾、PSA、福特甚至是鈴木、馬自達(dá)這樣的小規(guī)模汽車企業(yè)，都與菲克集團(tuán)傳出合作消息，但最終都沒(méi)有變成現(xiàn)實(shí)。
所以，目前菲克集團(tuán)被曝密集接觸中國(guó)企業(yè)，是其自身亟于突破發(fā)展瓶頸的必然選擇，但中國(guó)買家出手面臨著比較高的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，大眾和通用都不愿意接的“燙手山芋”，中國(guó)車企需要仔細(xì)掂量掂量。
