該店的銷售人員告訴記者，本店銷售的零部件保證來自寶馬原廠，價(jià)格肯定比寶馬4S店的配件便宜，但具體便宜多少要看顧客要買的零配件種類和提貨量。在該店的網(wǎng)站上，可以看到以型號(hào)標(biāo)注的零配件的優(yōu)惠價(jià)格，并且價(jià)格隨時(shí)有變動(dòng)。寶馬相關(guān)人士告訴記者，該直營店不僅為消費(fèi)者提供零配件，也向該地區(qū)的其他寶馬4S店供貨，他還表示，直營店配件價(jià)格與4S店相同。
盡管這條新聞并未引起業(yè)界的關(guān)注，卻暗示出一個(gè)跡象，在渠道競(jìng)爭(zhēng)加劇、利潤下滑的形勢(shì)下，廠家和經(jīng)銷商開始探索更加靈活的零配件銷售模式，增加多種利潤來源。
從國內(nèi)興建4S店至今，新車銷售一直是4S店的主要利潤來源。近日德勤發(fā)布的《2012中國汽車經(jīng)銷商風(fēng)險(xiǎn)狀況調(diào)研報(bào)告》顯示，相較成熟市場(chǎng)，中國經(jīng)銷商對(duì)新車銷售的依賴程度過高，92%的收入來自新車銷售。在成熟市場(chǎng)，新車銷售平均占55%，二手車銷售占32%為，配件及售后服務(wù)占13%。德勤建議，中國汽車經(jīng)銷商和原始設(shè)備制造商需要把握機(jī)遇，包括進(jìn)一步發(fā)展售后服務(wù)、汽車金融與保險(xiǎn)、二手車銷售等，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)發(fā)展放緩帶來的風(fēng)險(xiǎn)。
幾年前，國內(nèi)4S店就醞釀拓展售后全產(chǎn)業(yè)鏈，由于存在政策、法律、廠家等多種阻礙，經(jīng)銷商在二手車、金融信貸、租賃、快修連鎖、零配件直營等方面都發(fā)展緩慢。
例如有經(jīng)銷商建議，在北京這樣城市的高檔小區(qū)內(nèi)，建立以4S店為中心的單品牌快修連鎖店，這種店有4S店載體做支撐，比一般維修店有保障?！耙话憧蛻粜幮〔洳辉敢饧腥バ蕖Ｈ绻斜憬莸?，下班把車放在這兒，第二天早上可以修好。如果有大的問題，可以把它拖到4S店，同時(shí)經(jīng)銷商提供一個(gè)打折的租賃車使用?！?/P>
還有經(jīng)銷商設(shè)想，如果一個(gè)4S店集團(tuán)在某區(qū)域有若干品牌的4S店，可以在店與店之間投入一些多品牌的快修快保網(wǎng)點(diǎn)，為客戶提供更方便、更便捷的服務(wù)。通過客戶群轉(zhuǎn)移支撐這些網(wǎng)點(diǎn)的生存，同時(shí)這些網(wǎng)點(diǎn)成為指引客戶置換車的平臺(tái)。
廠商之間的利益沖突讓這種思路難以落實(shí)。因?yàn)榱悴考瞧噺S家重要的利潤來源，廠家希望所有的維修保養(yǎng)都回到4S店進(jìn)行。目前零部件的分配路徑是，零部件廠家分配給各級(jí)代理商，代理商賣給汽車主機(jī)廠，主機(jī)廠賣給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商賣給客戶。汽車廠家和零部件廠家出于利潤的考慮，不會(huì)為快保網(wǎng)絡(luò)提供正規(guī)穩(wěn)定的零部件。有的經(jīng)銷商集團(tuán)自己采購潤滑油或其他替換件，就和廠商產(chǎn)生了沖突和矛盾。
然而，這種消費(fèi)需求卻是大勢(shì)所趨。直營店有積極意義，如方便消費(fèi)者購件，價(jià)格實(shí)惠，有利于經(jīng)銷商拓展利潤源。新華信剛發(fā)布的調(diào)查顯示，雖然多數(shù)車主認(rèn)為，4S店質(zhì)量可靠、配件來源可靠、專業(yè)性好，但91.9%和70.6%的受訪者認(rèn)為，4S店“價(jià)格貴”和“工時(shí)費(fèi)過高”。 結(jié)果，多數(shù)被訪者表示會(huì)差異化對(duì)待車輛維修事宜，“關(guān)系到安全等重要備件，只去4S店或購買原廠備件；其他不重要的備件就“哪里便宜在哪里維修購買”，導(dǎo)致4S店利潤流失。
“50%的受訪用戶會(huì)希望配件和維修分離。49.5%的被訪者會(huì)選擇自己購買配件然后找地方安裝，未來這可能會(huì)成為一種趨勢(shì)。購車時(shí)間越長，車主會(huì)越遠(yuǎn)離4S體系。只有26.6%的被訪者表示“一直在4S店維修和保養(yǎng)”，其余車主選擇保修期后就脫離4S體系?！毙氯A信相關(guān)人士說。
因此，售價(jià)更便宜的零配件直營店似乎更適合消費(fèi)者需求。不過，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊認(rèn)為，由經(jīng)銷商籌建的零配件直營店形式10年前就有，雖然給消費(fèi)者帶來了一定的實(shí)惠，也給經(jīng)銷商帶來差異化服務(wù)和利潤來源，但很難推廣?！耙?yàn)檫@種直營店由廠家授權(quán)，在同一地區(qū)，廠家給這家經(jīng)銷店授了權(quán)，其他經(jīng)銷店就拿不到這種資源了。零配件受廠家高度壟斷，例如各廠家都規(guī)定零配件必須在4S店內(nèi)流通，不準(zhǔn)到市場(chǎng)上流通。如果沒有國家政策上的突破。單體的配件流通會(huì)受廠家制約而難以推廣?！?/P>
上述寶馬零配件直營店便是這種模式，由廠家為該直營店供應(yīng)零配件，該店將零配件供應(yīng)給其他寶馬經(jīng)銷商和消費(fèi)者。廠家依然掌握了零配件的管控權(quán)。
有經(jīng)銷商建議，主機(jī)廠、4S店、零部件供應(yīng)商之間可以找到一個(gè)利益的結(jié)合點(diǎn)。“例如，4S店的新車過兩年就過保修期，就會(huì)流失客戶，主機(jī)廠可以允許經(jīng)銷商把這一塊吸引過來做，完全不違背主機(jī)廠的政策。30萬元以內(nèi)的車過了兩年質(zhì)保期，車主不愿意到4S店買原裝配件，與其讓他們?cè)诮诌叺曩I偽劣產(chǎn)品，還不如留住這部分客戶做一個(gè)二次開發(fā)?！?/P>
目前，在歐盟國家，法規(guī)要求汽車品牌定期公布零部件的標(biāo)準(zhǔn)，不同的零部件廠家都可以按照標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)零部件，并且都可以在市場(chǎng)上流通，在這一汽車品牌上使用。對(duì)比歐盟，國內(nèi)零部件流通體系顯然還有很長一段路要走。
