2011年4月中國(guó)車市迎來27個(gè)月之后的首次負(fù)增長(zhǎng)，在一片降聲背后，其實(shí)形勢(shì)更為嚴(yán)峻的是微車領(lǐng)域。微車市場(chǎng)的下滑幅度已超過年初預(yù)期，接下來的幾個(gè)月又是微車的傳統(tǒng)淡季，面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)真正考驗(yàn)企業(yè)的時(shí)期已到來。微車或?qū)L(fēng)光不再，2011年微車市場(chǎng)必將面臨不小壓力。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)顯示：2011年4月份，微車銷量降幅更為明顯，產(chǎn)銷20.79萬輛和18.68萬輛，環(huán)比下降13.08%和23.99%，同比下降1.96%和10.45%。由此可見，微車市場(chǎng)銷量下滑嚴(yán)重，同時(shí)庫存量加大。
受微車銷量的影響，2011年4月上汽通用五菱落后上海大眾僅排名第二，而重慶長(zhǎng)安僅排名第八位，成為4月份銷量下降幅度最大的企業(yè)。微車?yán)洗髠兗娂娛亍?nbsp;
事實(shí)上，隨著汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、購(gòu)置稅和購(gòu)車補(bǔ)貼多重優(yōu)惠政策退出，微車市場(chǎng)下滑趨勢(shì)便日益明顯。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年1-2月，微車?yán)塾?jì)銷售為46.19萬輛，同比下降3.09%，是唯一呈現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)，而上汽通用五菱2月銷量亦同比下降了近7%。
真正考驗(yàn)微車企業(yè)的時(shí)期已到來，如何突圍而出成為當(dāng)下至關(guān)重要的課題。上汽通用五菱未雨綢繆早就意識(shí)到微車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)定將回落，并一直在尋找突破口以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。五菱發(fā)布了全新乘用車品牌寶駿，正式進(jìn)入乘商并舉的階段。長(zhǎng)安汽車更是意識(shí)到主力車型微車或?qū)L(fēng)光不再，將資金投向了尚未開發(fā)的新能源汽車項(xiàng)目，長(zhǎng)安汽車計(jì)劃到2012年在新能源汽車上重點(diǎn)投資10億元，全力推動(dòng)純電驅(qū)動(dòng)汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力提升。
然而現(xiàn)實(shí)是，上汽通用五菱的乘用車項(xiàng)目才剛剛起步，長(zhǎng)安汽車主推的新能源汽車項(xiàng)目很難在短期內(nèi)有較大回報(bào)。再加上，微車領(lǐng)域內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈，截至目前已經(jīng)有多達(dá)14家企業(yè)上馬了微車項(xiàng)目。如此看來，2011年市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加白熱化。微車?yán)洗髠冝D(zhuǎn)型還需要時(shí)間，或?qū)?duì)2011年度微車總銷量造成影響。
