雖然2011年和2012年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量略有回落，但是不影響我國(guó)世界第一汽車(chē)大國(guó)的地位，總體上還是呈現(xiàn)緩增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)2013年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將突破2000萬(wàn)輛。中國(guó)整車(chē)整體市場(chǎng)的持續(xù)趨好，跨國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)在這些年來(lái)再掀新一輪投資潮，紛紛加快在中國(guó)市場(chǎng)投資、布局。在這些加大投入的跨國(guó)零部件企業(yè)中不乏有采埃孚ZF、巴斯夫、博世、德?tīng)柛?、電裝等零部件巨頭。他們“在華建立研發(fā)中心，殖根本土化市場(chǎng)”的戰(zhàn)略，使得他們?cè)谖覈?guó)汽車(chē)行業(yè)的滲透越來(lái)越深，影響力也越來(lái)越大，業(yè)內(nèi)有云“得零部件者得天下”，如此下去，中國(guó)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)終將是夢(mèng)。
弱小的本土零部件企業(yè)
目前，銷(xiāo)售收入在500萬(wàn)元以上的非國(guó)有汽車(chē)零部件企業(yè)共有5000多家。從企業(yè)數(shù)量來(lái)看，國(guó)外幾個(gè)或者十幾個(gè)品牌似乎不算什么。但是，國(guó)內(nèi)這5000家企業(yè)有80%以上的年銷(xiāo)售額在1億元以下，即便超過(guò)1億元的也只有130家，由此可見(jiàn)在數(shù)量上不占優(yōu)勢(shì)的跨國(guó)品牌掌握著我國(guó)零部件行業(yè)的大部分市場(chǎng)份額。
此外，在這數(shù)量龐大的5000家本土零部件企業(yè)中，近70%面臨著生產(chǎn)成本高、整體效益低下、產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊的壓力或窘境。在技術(shù)專(zhuān)利方面，有數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)發(fā)明專(zhuān)利較少、核心技術(shù)基本沒(méi)掌握。這導(dǎo)致，只要涉及到安全、環(huán)保等高技術(shù)要求的零部件市場(chǎng)，如電噴、高壓共軌、汽車(chē)電子等，基本被外資零部件企業(yè)控制。
由此看來(lái)，我國(guó)5000家汽車(chē)零部件企業(yè)應(yīng)該不能用“龐大”來(lái)形容，或許“龐雜”比較適合一些。數(shù)量上的優(yōu)勢(shì)不是優(yōu)勢(shì)，在跨國(guó)零部件品牌看來(lái)，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)還太弱小。不僅在跨國(guó)品牌面前如此。在正在快速提檔升級(jí)的整車(chē)自主品牌面前，我國(guó)零部件企業(yè)也沒(méi)有跟上它們升級(jí)的腳步。
打造自主品牌助力整車(chē)自主品牌發(fā)展
中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)在自身實(shí)力方面還是有自知之明的，在沈陽(yáng)的一個(gè)論壇上，來(lái)自上海國(guó)際汽車(chē)零部件采購(gòu)中心有限公司的楊懷景董事總經(jīng)理就表示：“我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)還沒(méi)有一個(gè)或者幾個(gè)具有強(qiáng)大影響力的企業(yè)或品牌?！庇纱丝梢?jiàn)，打造我國(guó)強(qiáng)有力的自主品牌成為行業(yè)當(dāng)務(wù)之急。那么，我們?cè)撊绾未蛟爝@么一個(gè)或者很多個(gè)“自主品牌”呢？
在“汽配‘中國(guó)夢(mèng)’”汽車(chē)零部件發(fā)展論壇上，獲得第八屆汽車(chē)配件行業(yè)十大評(píng)選“十大知名品牌”的“貴州貴航汽車(chē)零部件股份有限公司永紅散熱器公司”的王培勇總經(jīng)理表達(dá)了他的觀點(diǎn)，作為很早之前就在為一汽大眾做配件的貴航公司而言，在這方面有自己的一些經(jīng)驗(yàn)。論壇上，王培勇闡述了兩個(gè)方面的觀點(diǎn)，他說(shuō)：“第一，我們要有不亞于國(guó)外和中外合資企業(yè)的技術(shù)研發(fā)硬件設(shè)備；第二，我們要有自己積累的自主研發(fā)的軟件實(shí)力。軟硬結(jié)合的去精耕細(xì)作我們的行業(yè)，提高快速的、高質(zhì)量的研發(fā)能力，來(lái)適應(yīng)主機(jī)廠對(duì)我們發(fā)展的要求?！?nbsp;
由此可見(jiàn)，提升企業(yè)技術(shù)研發(fā)水平、形成有保障的技術(shù)研發(fā)體系是打造汽車(chē)零部件自主品牌重中之重。另外，王培勇還表示，本土企業(yè)要形成一個(gè)大的產(chǎn)業(yè)集群，形成影響力最大化的品牌集群去抗衡跨國(guó)品牌。
結(jié)語(yǔ)：在我國(guó)整車(chē)采購(gòu)政策的刺激下，我國(guó)整車(chē)制造掀起打造“自主品牌”風(fēng)潮。但是，在中國(guó)社科院經(jīng)濟(jì)研究所發(fā)布的《2013年產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書(shū)》里，自主品牌的利潤(rùn)僅為5%，其他95%的利潤(rùn)占有者中就有跨國(guó)汽車(chē)零部件品牌是身影，如何提升自主品牌利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，本土零部件品牌崛起要抓緊。
