據海關總署日前公布的統(tǒng)計數據顯示，今年一季度我國汽車產品進口比去年同期大幅下降。從金額看，汽車及其關鍵件、零附件進口金額為２２．７５億美元，同比下降４４．４％。其中汽車整車（包括成套散件）進口２５２８１輛，８．１２億美元，分別下降５０．６％和 ４７．９％。汽車關鍵件和零附件進口金額為５．９億美元和８．７２億美元，分別下降３０．５％和４８．２％。一季度進口的汽車整車中，小轎車占６０％，四輪驅動的越野車占３０％，其余是旅行小客車、大中型客車、載重車和特種用途車。
從數量看，今年一季度，我國汽車進口量僅為２．５萬輛，同比下降了５１．１％。而前兩個月由于政策不明，我國總共進口汽車才１．４萬輛，同比降幅高達６０％。隨著政策的逐漸明朗，３月份國內汽車進口輛回升，達到１．１萬輛，同比降幅減少至２７％。業(yè)內人士估計，這是近幾年來少見的進口車輛大幅下降的情況。目前進口汽車占國內汽車市場份額僅為３．３７％，比２００３年降低了０．４２個百分點。而占進口汽車絕大部分的轎車在國內市場所占的比例也從３年前的６％下降到目前的５％。
據分析，進口車品牌減少和數量銳減主要由政策和市場兩大因素造成。
一方面，政策銜接問題使得進口車渠道沒理順，進口車商對市場不樂觀造成進口車到岸數量銳減。
一般進口車需要提前兩三個月訂貨，因此今年１、２月份進口的車都已在去年１１月左右預訂。由于去年年底進口車基本都是賠本經營，而當時的政策也不明朗，汽車產業(yè)政策中規(guī)定的進口車“自動配額許可證管理辦法”尚未出臺，所以進口車經銷商在“吃不準政策”的情況下大都處于觀望狀態(tài)，去年１１月多數經銷商不敢輕易向國外廠家下訂單，因此出現了今年１、２月份到岸的進口車數量銳減的情況。由于今年取消進口許可證，從而提高了市場準入門檻，經銷商對新政策采取觀望態(tài)度的居多，所以普遍不進貨，造成進口車銷量下滑。另外，今年政策規(guī)定廠家授權的經銷商才能銷售進口車，所以原來許多沒有廠家授權、通過國外代理商進口的汽車今年基本消失，這也在一定程度上減少了今年汽車的進口量。
事實上，中國汽車進口下降最早始于去年下半年一項新政策的出臺。中國在去年６月出臺新的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》，規(guī)定“從２００５年起，所有進口口岸保稅區(qū)不得存放以進入國內市場為目的的汽車”，即保稅區(qū)不允許保稅存放用于內銷的進口汽車，內銷的進口汽車不得不“落地納稅”，這極大地打擊了大多數汽車進口商的進口熱情。據悉，在４月１日實行品牌專賣后，由于還有半年的調整期，因此目前全國進口車經銷商正處在大浪淘沙階段，沒有得到廠家授權的在積極爭取，而部分小的經銷商已經逐漸退出。
另一方面國內汽車產量大幅增長、可以提供的新車型越來越多、價格不斷趨于合理等因素，是進口汽車逐漸下降的重要原因。
隨著中國汽車產業(yè)的快速發(fā)展，國內進口車需求下滑、各大品牌豪華車相繼國產造成進口車數量和品種減少。國產車替代進口車的趨勢越來越明顯，隨著我國汽車生產企業(yè)進一步發(fā)展，國產轎車的優(yōu)勢日顯，中國進口汽車的數量將在相當長時間內呈下降態(tài)勢。
２００５年新年伊始，國產豪車開始高歌猛進。以天籟、皇冠、榮御、寶馬３系等為首的新車型無論是在價格上對進口車的擠壓，還是在車型上對進口車的替代都更為明顯。業(yè)內人士認為，進口車市場份額可能被進一步壓縮，將成為國產車的補充角色。
據了解，我國進口的汽車主要有兩類：第一類是價格３０萬至５０萬元之間的中檔車，以日韓系的豐田佳美、日產風度等為代表；第二類是價格５０萬元以上的豪華車，以歐系的奔馳、寶馬、各類跑車和越野車為代表。而從去年開始，國內汽車市場升級加速，日產天籟、寶馬３系等中檔新車頻頻推出，瓜分了第一類進口車的不少市場。今年凱迪拉克也要出中國版，國產奔馳也要上市，高檔豪華車的“中國版”采用的都是與國外同步的最新車型，價格卻要便宜一大截，以日本轎車為例，進口的豐田佳美的市場售價超過４０萬元，而同檔次的國產合資本田雅閣２．４Ｌ市場售價約為２６萬元。價格優(yōu)勢明顯，而且新車型上市基本達到國內外同步，進口車市場面臨國產新車的強勁擠壓。此外，國內汽車零部件供貨能力不斷加強，對進口零部件的需求減少；國內汽車市場對進口汽車整車和零部件的整體需求下降等等都使進口車市場進一步萎縮。
上述這些變化將深刻地影響今年進口汽車的格局和走向。業(yè)內人士預測，由于落地完稅政策仍然沒有出臺的腳步聲，經銷商從國外廠家定購汽車也仍然以謹慎觀望、小批量定購為主。并且，如果落地完稅政策真如傳言中的６月份出臺，由于不再實行保稅政策，進口車一落地就需要交納所有稅費，對經銷商的資金考驗很大，原來能進兩輛車的錢現在只能進口一輛車，所以到時汽車進口量也不會突然放量，而是會根據市場需求情況確定進口量。
業(yè)內人士指出，影響進口的兩大因素中，政策的影響是暫時的、短期的，估計在第三季度可得到解決。預計今年下半年，隨著進口車網絡的逐漸規(guī)范，進口車的銷量將有所回升，但今年總體銷量肯定比去年少。而市場的影響則是長期的，因此今年進口車市場前景不容樂觀?！?
