汽缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的主體，它將各個(gè)氣缸和曲軸箱連成一體，是安裝活塞、曲軸以及其他零件和附件的支承骨架。氣缸體品質(zhì)決定了發(fā)動(dòng)機(jī)外型尺寸和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的剛度和強(qiáng)度也有影響，并關(guān)系到汽車(chē)的總體布置。
隨著我國(guó)政府對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)建設(shè)的要求，新型發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)體制的建設(shè)也逐漸提上日程。據(jù)悉,到2020年，我國(guó)擬定單位GDP的排放水平將在2005年的基礎(chǔ)上，降低40%至45%。這對(duì)汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件的研發(fā)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。氣缸體作為發(fā)動(dòng)機(jī)的主要零部件之一，若想獲得新訂單，必須面對(duì)引進(jìn)輕量化、電控化等現(xiàn)代化生產(chǎn)管理體制和環(huán)保技術(shù)的課題。
為實(shí)現(xiàn)汽缸體的輕量化，此前的主要生產(chǎn)原材料鑄鐵將逐漸被鋁所取代。此外，為確保穩(wěn)定的，能夠有效控制材料硬度、耐磨性也逐漸普及。這其中的代表就是有陶瓷汽缸體,陶瓷復(fù)合氣缸體電鍍技術(shù)在國(guó)外廣為應(yīng)用，它是用帶正電荷或負(fù)電荷的陶瓷粉末在被鍍體表面造成吸附，再由電鍍過(guò)程中金屬原子在陰極的析出將粉末埋藏在其中，而形成復(fù)合鍍層；由于該技術(shù)是利用陶瓷粉末在金屬鍍層中的分散現(xiàn)象造成對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)化效果，使得鍍層的硬度、耐磨性和力學(xué)性能得到提高。
