12月21日，三菱汽車(chē)在上海宣布其高端MPV格藍(lán)迪在中國(guó)正式上市，兩天前的12月19日，已實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)的長(zhǎng)豐三菱帕杰羅V73越野車(chē)也在北京上市。耐人尋味的是，就在三菱汽車(chē)中國(guó)推新車(chē)動(dòng)作頻頻、風(fēng)頭正勁之際，位于日本東京的三菱公司“老巢被端”——12月20日三菱汽車(chē)公司和三菱商事公司將共同擁有的位于東京都港區(qū)的三菱公司總部大樓以1000多億日元價(jià)格賣(mài)給摩根士丹利集團(tuán)。據(jù)日本媒體報(bào)道，三菱汽車(chē)公司因此將獲得約300億日元的資金，這是其為加速資產(chǎn)變賣(mài)確保手頭資金充足而進(jìn)行自救的一環(huán)。
危機(jī)重重急于自救
那么，究竟是蒸蒸日上還是岌岌可危？三菱汽車(chē)目前處于何種境地呢？
從全球市場(chǎng)來(lái)看，三菱汽車(chē)目前的狀況可以用四個(gè)字形容——“危機(jī)重重”。近年來(lái)，日本三菱汽車(chē)公司多次隱瞞汽車(chē)零部件質(zhì)量問(wèn)題，致使許多在用三菱汽車(chē)發(fā)生過(guò)多起重大交通事故。據(jù)日本警方公布，三菱汽車(chē)公司以及三菱扶桑汽車(chē)公司自1992年8月以來(lái)，先后共隱瞞了155起汽車(chē)零部件質(zhì)量問(wèn)題，其中，42起為存在“重大事故隱患”。
今年2月，三菱汽車(chē)社長(zhǎng)洛爾夫.艾克羅特因經(jīng)營(yíng)不善引咎辭職；4月，作為三菱汽車(chē)最大股東的戴姆勒.克萊斯勒公司宣布不再向三菱注入資金，隨即三菱大舉裁員并關(guān)閉了日本及澳大利亞工廠(chǎng)；6月2日，三菱汽車(chē)總裁兼首席執(zhí)行官岡崎洋一郎承認(rèn)1992年至1998年生產(chǎn)的帕杰羅等17種車(chē)型、16.37萬(wàn)輛汽車(chē)存在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)質(zhì)量問(wèn)題；6月10日，三菱汽車(chē)前總經(jīng)理河添克彥及前三菱扶桑汽車(chē)公司董事長(zhǎng)宇佐美隆等6人涉嫌“業(yè)務(wù)過(guò)失致死罪”被捕。三菱汽車(chē)由此遭到日本地方政府封殺和日、美消費(fèi)者的拋棄。
5月21日，深陷資金短缺、隱瞞缺陷危機(jī)而四面楚歌的三菱汽車(chē)公布了龐大的自救計(jì)劃，其核心內(nèi)容是高達(dá)4500億日元(約41億美元)的財(cái)政援助方案。其中2700億日元將來(lái)自于三菱集團(tuán)下屬各公司：三菱重工、三菱商事和東京三菱銀行等將購(gòu)買(mǎi)1400億日元三菱汽車(chē)的優(yōu)先股，三菱銀行信托投資公司和東京三菱金融集團(tuán)將為三菱汽車(chē)解決1300億日元的債務(wù)；另外1700億日元來(lái)自市場(chǎng)：包括私人基金英明證券將買(mǎi)入700億日元的三菱汽車(chē)普通流通股，摩根大通銀行將買(mǎi)入1000億日元的三菱汽車(chē)優(yōu)先股；還有100億日元來(lái)自三菱汽車(chē)的戰(zhàn)略合作伙伴臺(tái)灣中華汽車(chē)公司。
三菱汽車(chē)稱(chēng)這4500億日元中的1300億日元資金用于削減債務(wù)，3200億日元資金用于公司運(yùn)營(yíng)。6月，三菱汽車(chē)的新任社長(zhǎng)岡崎洋一郎宣布已將拯救計(jì)劃的規(guī)模從4500億日元增加到5460億日元，除了已承諾購(gòu)買(mǎi)1000億日元優(yōu)先股以外，摩根大通可能再投資500億日元。此外，英明證券計(jì)劃將以每股100日元的價(jià)格，購(gòu)買(mǎi)多達(dá)1000億日元的普通股。而三菱集團(tuán)下屬的日本石油將購(gòu)買(mǎi)該公司將于7月份發(fā)行的總額10億日元的優(yōu)先股。
然而現(xiàn)實(shí)是無(wú)情的，在三菱汽車(chē)今年上半財(cái)年(2004年4月至9月)中，凈虧損額達(dá)1462億日元，較上年同期增加82%；同時(shí)銷(xiāo)售額也從去年同期的1.2萬(wàn)億日元減少至1.07萬(wàn)億日元——滑坡仍在延續(xù)。
在市場(chǎng)深挖細(xì)掘
止損企穩(wěn)無(wú)疑成為三菱汽車(chē)擺脫困境的首要目標(biāo)。三菱計(jì)劃在2005年4月至2006年3月的財(cái)政年度中重新盈利，并在2006財(cái)政年度的銷(xiāo)售額達(dá)到2.49萬(wàn)億日元的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)1200億日元經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。要實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，三菱汽車(chē)在其新的全球戰(zhàn)略中開(kāi)始了全面收縮，重心向日本本土和中國(guó)轉(zhuǎn)移。在全部推翻戴-克時(shí)代的新車(chē)開(kāi)發(fā)計(jì)劃后，三菱汽車(chē)要在今后四年里，將推出44種新車(chē)型。其中在北美市場(chǎng)推出7款新車(chē)，歐洲推10款，中國(guó)推11款，日本推16款。
很顯然，中國(guó)市場(chǎng)成為了三菱汽車(chē)的救命草。2003年三菱汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的出色表現(xiàn)，給三菱注射了一針強(qiáng)心劑。三菱的資料表明，2003年該公司在中國(guó)市場(chǎng)(不含港澳臺(tái))的汽車(chē)銷(xiāo)量(包括中國(guó)本地品牌)比上一年增長(zhǎng)206.1%，達(dá)到145235輛，成為三菱汽車(chē)全球市場(chǎng)的唯一亮點(diǎn)。三菱汽車(chē)因此對(duì)中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)躊躇滿(mǎn)志，欲將中國(guó)變成僅次于日本本土的全球第二大市場(chǎng)，并將其今年目標(biāo)定為三菱品牌單獨(dú)銷(xiāo)售22萬(wàn)臺(tái)，包括在華生產(chǎn)品牌共31萬(wàn)臺(tái)，到2008年在國(guó)內(nèi)建設(shè)500家三菱品牌的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。
目前，在中國(guó)雖沒(méi)有帶三菱字號(hào)的合資整車(chē)企業(yè)，但三菱品牌產(chǎn)品在中國(guó)還有一定的市場(chǎng)認(rèn)可，那些將國(guó)產(chǎn)車(chē)標(biāo)私換成三菱車(chē)標(biāo)的情況就是例證。三菱現(xiàn)在可以稱(chēng)得上是與本土企業(yè)合作項(xiàng)目最多的國(guó)際汽車(chē)制造商：擁有湖南長(zhǎng)豐16%的股份，北京吉普、東南汽車(chē)、哈爾濱東安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)公司、沈陽(yáng)航天三菱汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)公司、大連華菱汽車(chē)銷(xiāo)售公司都與三菱汽車(chē)有著密切的關(guān)系，更有眾多國(guó)產(chǎn)車(chē)型裝載著采用三菱技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然多數(shù)企業(yè)與三菱汽車(chē)僅限于技術(shù)合作，而且像獵豹、賽馬、菱帥、富利卡等車(chē)型已較為暢銷(xiāo)。今年9月，湖南長(zhǎng)豐與三菱簽訂了關(guān)于帕杰羅的許可合同，三菱越野車(chē)全球核心競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品中的帕杰羅CK系列兩類(lèi)七種車(chē)型將落戶(hù)長(zhǎng)豐。幾天前上市的長(zhǎng)豐三菱帕杰羅V73則成為繼帕杰羅速跑和歐藍(lán)德之后第三款在中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的標(biāo)有三菱品牌的汽車(chē)。
以運(yùn)動(dòng)特色猛攻市場(chǎng)
為抓住中國(guó)消費(fèi)者的心，三菱汽車(chē)仍利用長(zhǎng)期以來(lái)其在國(guó)際運(yùn)動(dòng)車(chē)壇上無(wú)人撼動(dòng)的地位，下力氣支持中國(guó)的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)，光大自身運(yùn)動(dòng)DNA。在2005年1月1日即將開(kāi)始的達(dá)喀爾拉力賽上，“中國(guó)三菱拉力藝車(chē)隊(duì)”將沖擊更好的名次。而三菱品牌的越野車(chē)20年來(lái)已9次問(wèn)鼎“巴黎—達(dá)喀爾”汽車(chē)?yán)惞?。接連在中國(guó)上市的兩款三菱新車(chē)都擁有三菱汽車(chē)特有的運(yùn)動(dòng)DNA，帕杰羅V73就不必說(shuō)了，格藍(lán)迪雖是MPV，也動(dòng)感十足。格藍(lán)迪配備新2.4升MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，INVECS-II智能型自動(dòng)變速系，最高時(shí)速達(dá)190公里，流線(xiàn)型車(chē)身一氣呵成。以運(yùn)動(dòng)特色車(chē)猛攻市場(chǎng)，這不能不說(shuō)是三菱汽車(chē)中國(guó)策略的精華。
與此同時(shí)，三菱汽車(chē)持有東南汽車(chē)股份一事也在緊鑼密鼓進(jìn)行中。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，三菱此次采用的是“迂回”戰(zhàn)術(shù)，即收購(gòu)臺(tái)灣中華汽車(chē)所持東南汽車(chē)部分股份，(目前三菱汽車(chē)已持有中華汽車(chē)15%的股份，而中華汽車(chē)持有東南汽車(chē)50%的股份)若進(jìn)展順利，三菱汽車(chē)最終將直接持有東南汽車(chē)股份。雖然三菱汽車(chē)北亞洲本部長(zhǎng)三木健一對(duì)三菱下一步在中國(guó)的布局避而不談，只是強(qiáng)調(diào)“中國(guó)的相關(guān)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策只允許一家外商有兩家合資企業(yè)”，但東南顯然最有可能成為三菱汽車(chē)在中國(guó)繼長(zhǎng)豐之后的第二家合資伙伴。
