在2009年乘用車銷售火爆之后，2010年商用車的表現(xiàn)或許將比乘用車更加搶眼！今年一季度，不管是重卡、輕卡還是大中型客車，商用車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)已經(jīng)展露“強(qiáng)勁復(fù)蘇”之端倪。數(shù)據(jù)顯示，一季度商用車銷量為108.7萬輛，同比增速為59.2%。業(yè)界分析認(rèn)為，由于經(jīng)濟(jì)加速回升激發(fā)了下游經(jīng)銷商的樂觀預(yù)期，加上存在一定補(bǔ)庫存的需要，所以商用車銷售旺季已提前到來。再加上去年底以來，隨著各省一批基建項目的開工，物流需求大大提升，這些都造成了重卡市場的旺銷現(xiàn)象。商用車的需求旺盛，已經(jīng)大大超過預(yù)期。
商用車市場一季度現(xiàn)復(fù)蘇跡象 今年有望增長30%
克服了全球金融危機(jī)的影響，2009年中國商用車市場與乘用車一樣，都取得了很大的增長，全年完成銷量33.1萬輛，增幅達(dá)26.2%。其中，客車銷量(含非完整車輛)增長3.95%；貨車(含非完整車輛)銷售同比增長34.33%；半掛牽引車產(chǎn)銷同比增長6.61%和8.73%。
從近五年的銷量走勢來看，商用車市場總體保持了向上的一個增長趨勢。載貨車中，輕型貨車占據(jù)了最大的市場份額，客車中則以輕型客車為主，很大一部分增量都來自于此。
2005-2009年商用車總體銷量狀況
數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會
商用車市場自2009年下半年開始走高，2010年一季度以來更是連創(chuàng)月度新高，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，1月商用車銷量完成34.8萬輛，同比增長177.0%，其中重型貨車更是大增411.7%；2月份銷量為26.9萬輛，同比增長22.3%；3月份，商用車銷售47.0萬輛，環(huán)比上月增長75.0%，同比上年同期增長39.0%。
綜合來看，2010年一季度商用車銷量為108.7萬輛，同比增速為59.2%。在這些數(shù)字中，透露出一些不太確定的因素，貨車的大幅增長，在一定程度上是因為去年基數(shù)很低，并且出現(xiàn)了負(fù)增長造成的，而客車則增長乏力。
數(shù)據(jù)分析，商用車市場的復(fù)蘇得益于國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)景氣，一季度國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好，GDP有望達(dá)到11%，大量的投資建設(shè)進(jìn)入施工階段，帶動了土建類貨車的熱銷，而經(jīng)濟(jì)的快速增長促進(jìn)了用戶的購車需求，以半掛牽引車為例，3月銷量為3.70萬輛，比上年同期增長兩倍以上，1-3月銷量同比增長5.30倍，需求增長強(qiáng)勁。
另外，商用車產(chǎn)品的銷售走強(qiáng)，得益于產(chǎn)品升級換代、政策持續(xù)受益以及出口復(fù)蘇等幾方面的綜合作用。2009年底，國家已經(jīng)提高了汽車以舊換新補(bǔ)貼額度，其中輕卡報廢補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)從原來的5000元增加到9000元。隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，高端輕卡產(chǎn)品的銷量增長將高于行業(yè)平均速度達(dá)15%。
另據(jù)來自終端市場的商用車經(jīng)銷商預(yù)測，今年商用車的市場增幅將超過乘用車，達(dá)到30%左右。
新老交戰(zhàn) “四大四小”在商用車領(lǐng)域展開全面競爭
在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，一汽、東風(fēng)、上汽、長安被列為鼓勵在全國范圍實(shí)施兼并重組的企業(yè)，北汽、廣汽、重汽、奇瑞被列為支持實(shí)施區(qū)域性兼并重組的企業(yè)，業(yè)界形象地將它們描述為“四大四小”。 隨著奇瑞參股的集瑞重工宣布將于今年正式切入重卡市場，這8家企業(yè)在商用車領(lǐng)域的競爭全面展開。可以預(yù)計，繼乘用車市場之后，我國商用車市場也將上演一場群雄爭霸的好戲。
機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存 影響2010年商用車行業(yè)的因素分析
從2010年商用車市場環(huán)境分析來看，有利因素主要有以下幾個方面：
一是鼓勵汽車消費(fèi)的政策延續(xù)。汽車下鄉(xiāng)延續(xù)至2010年年底；汽車以舊換新政策補(bǔ)貼力度提高至5000～18000元；節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由13個擴(kuò)大到20個，選擇5個城市進(jìn)行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)；重點(diǎn)城市促進(jìn)黃標(biāo)車更換等。
二是宏觀經(jīng)濟(jì)形勢向好。聯(lián)合國（經(jīng)濟(jì)與社會事務(wù)部）預(yù)測，世界經(jīng)濟(jì)開始走出衰退，2010年各國經(jīng)濟(jì)開始將緩慢復(fù)蘇，GDP持續(xù)增長，美國為2.1%、歐盟為0.6%、日本為0.9%，而中國和印度將是8.8%、9.0%。
三是汽車進(jìn)入高速普及階段。2010年人均GDP將達(dá)到4000美元，根據(jù)國際汽車市場歷史進(jìn)程看，人均超過3000美元后進(jìn)入汽車高速普及階段；同時村村通公交的開通等促進(jìn)客車需求。
四是汽車出口市場回暖。商務(wù)部、財政部等六部委日前聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)我國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》，具體政策將出臺。同時全球經(jīng)濟(jì)回暖，對中國商用車的需求回升。
五是投資對商用車的拉動作用。
2010年和2011年是4萬億元投資施工的高潮期。但同時，也不能忽略不利因素的影響：
首先是汽車下鄉(xiāng)、燃油稅費(fèi)改革等政策效應(yīng)遞減，部分未來需求在2009年提前釋放。
其次是來自環(huán)保政策壓力。輕型汽車和重型汽車的型式核準(zhǔn)將分別于2010年7月1日和2010年1月1日起實(shí)施上述標(biāo)準(zhǔn)的第四階段排放控制要求，國三公告將停止申報，同時環(huán)保、車管部門將加大對車輛環(huán)保狀況的檢查。
再次，車輛生產(chǎn)成本面臨壓力，鋼鐵等原材料價格有可能上漲。
另外，公路客流被鐵路分流，動車客運(yùn)專線開通，分流客運(yùn)市場。隨著經(jīng)濟(jì)回暖，油價可能進(jìn)一步上調(diào)，同時國三油全面供應(yīng)，油價也會小幅上漲。
2009年內(nèi)銷市場的大幅增長掩蓋了出口下滑帶來的影響。伴隨著世界經(jīng)濟(jì)的逐步回暖，2010年出口將出現(xiàn)恢復(fù)性增長。由于市場慣性、汽車以舊換新政策等影響，2010年商用車市場上半年的增長幅度將會大于下半年的增長幅度。
“四大四小”在商用車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢及發(fā)展歷程一覽
企業(yè)
細(xì)分行業(yè)
競爭優(yōu)勢及發(fā)展歷程
一汽
中重卡
一汽解放在中重卡領(lǐng)域有很強(qiáng)的競爭力，“旗手”當(dāng)屬獲得國家科技進(jìn)步一等獎的解放J6重卡。這款集合了國內(nèi)外優(yōu)勢資源的重卡是中國一汽的第6代重卡，目前已成為重卡市場的主力軍。相比之下，中國一汽在客車、輕卡和微卡領(lǐng)域的競爭力略遜一籌。
輕卡
2009年，中國一汽將旗下輕卡資源注入與美國通用汽車的合資公司，希望引進(jìn)美方先進(jìn)的管理、生產(chǎn)理念，使輕卡的競爭力更上層樓，但目前效果仍未顯現(xiàn)。
微卡
在微卡方面，一汽吉林公司正在進(jìn)行大規(guī)模技術(shù)改造，準(zhǔn)備投產(chǎn)新車型。
客車
一汽客車公司曾是國內(nèi)惟一的專業(yè)客車底盤生產(chǎn)企業(yè)。隨著越來越多的主流客車整車企業(yè)獲得底盤生產(chǎn)資質(zhì)，該公司產(chǎn)品的市場競爭力大幅度下降。中國一汽與豐田公司合資生產(chǎn)的柯斯達(dá)系列客車，是我國商務(wù)用車市場的暢銷車型。
東風(fēng)
中重卡
經(jīng)多年發(fā)展，東風(fēng)汽車公司在輕卡、中卡和重卡領(lǐng)域都具備了強(qiáng)大競爭力。早在1996年，東風(fēng)汽車公司就與美國康明斯公司合資，生產(chǎn)卡車、客車適用的大功率柴油機(jī)?？得魉拱l(fā)動機(jī)良好的性能為東風(fēng)旗下卡車、客車增加了競爭砝碼。在引進(jìn)吸收來自雷諾的重卡發(fā)動機(jī)技術(shù)后，東風(fēng)天龍、天錦系列中、重卡的競爭力也在同行業(yè)處于領(lǐng)先地位。
輕卡
東風(fēng)輕卡銷量多年保持在行業(yè)前三位。2009年，應(yīng)用日產(chǎn)技術(shù)的凱普斯達(dá)輕卡上市，進(jìn)一步拓寬了東風(fēng)公司產(chǎn)品線，使其能夠在高端輕卡市場有所斬獲。
客車
近兩年，東風(fēng)汽車公司加大了對客車業(yè)務(wù)的投入，取得了一定進(jìn)展，不過與行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)相比仍有一定差距。
上汽
客車、微卡
與一汽、東風(fēng)不同，上海汽車集團(tuán)股份有限公司在商用車領(lǐng)域的積累不多。在上南合作之前，上汽旗下僅有上海申沃和上海匯眾兩家專門的商用車生產(chǎn)企業(yè)。上汽通用五菱雖生產(chǎn)部分微卡，但產(chǎn)銷量遠(yuǎn)低于微面。
重卡
2006年，上汽集團(tuán)與意大利依維柯公司合資成立一家投資公司，作為與依維柯合作進(jìn)軍重卡領(lǐng)域的“抓手”。此后，該公司先后合資成立重卡生產(chǎn)企業(yè)上汽依維柯紅巖和大功率發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)上汽菲亞特紅巖，進(jìn)軍國內(nèi)重卡和重型發(fā)動機(jī)市場。
輕卡、輕客
通過并購南汽，上汽集團(tuán)將南京依維柯收入囊中，后者旗下的躍進(jìn)輕卡和依維柯輕卡、輕客在國內(nèi)市場擁有一定的競爭力。
長安
微卡
中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司在我國微卡市場處于領(lǐng)跑地位。2009年重組中航汽車后，來自哈飛和昌河的微卡進(jìn)一步增強(qiáng)了其競爭力。
輕卡、輕客
在商用車的其他細(xì)分市場上，長安汽車實(shí)力偏弱。2005年，該公司通過江鈴控股將江鈴汽車股份有限公司收入旗下，后者為其帶來了JMC品牌T系列皮卡和N系列輕卡，以及福特全順輕客。
重卡
長安汽車通過重組當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，組建了太原長安重型汽車公司，正式進(jìn)軍重卡制造行業(yè)?？傮w而言，長安的商用車事業(yè)仍處于起步階段。
北汽
輕卡、中卡、重卡、客車
在北汽集團(tuán)的規(guī)劃中，福田汽車是商用車生產(chǎn)基地。在過去10年中，福田汽車的發(fā)展速度為同行業(yè)少有，并不負(fù)眾望地在2009年以產(chǎn)銷60萬輛的成績成為全球第一大商用車制造商。福田汽車目前在北京懷柔、昌平和山東諸城等地有多處生產(chǎn)基地，產(chǎn)品線覆蓋輕卡、中卡、重卡、客車以及新能源汽車等細(xì)分市場。
重卡
為了解決下一步發(fā)展的瓶頸，福田汽車與德國戴姆勒公司達(dá)成了合資生產(chǎn)重卡的協(xié)議，在保留福田歐曼品牌的基礎(chǔ)上，借鑒來自德國的技術(shù)開發(fā)下一代產(chǎn)品。
廣汽
客車
廣汽集團(tuán)進(jìn)入商用車領(lǐng)域的時間并不晚。2000年，廣汽集團(tuán)與日本五十鈴合資組建廣州五十鈴客車有限公司。由于經(jīng)營業(yè)績不佳，五十鈴方面于2008年撤資。2000年，廣汽還組建了廣州駿威客車有限公司，并在香港上市，但發(fā)展速度無法與宇通等主流客車企業(yè)相比。2008年9月，廣汽集團(tuán)將上述兩家公司合并為新的客車公司。
重卡、輕卡
2009年，該集團(tuán)與日野組建合資公司，并重組原沈飛日野公司。通過引進(jìn)日野技術(shù)，廣汽擁有了重卡、輕卡的生產(chǎn)能力，日野客車也與其自主品牌客車形成了良好的互補(bǔ)。
重汽
重卡
中國重型汽車集團(tuán)有限公司是“四大四小”中惟一一家只生產(chǎn)商用車的企業(yè)。在2001年完成重組后，中國重汽恢復(fù)了活力，在過去9年中實(shí)現(xiàn)了超常規(guī)發(fā)展。2009年，該公司重卡產(chǎn)銷量超過12萬輛，成為全球第三大重卡制造商。為了謀求更好的發(fā)展，該公司與德國曼公司簽署長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，引進(jìn)后者先進(jìn)的發(fā)動機(jī)、駕駛室、車橋技術(shù)。目前，采用曼D20發(fā)動機(jī)的汕德卡T7已正式上市。
中卡、客車、專用車
此外，中國重汽還積極布局中卡、客車、專用車領(lǐng)域，試圖進(jìn)一步擴(kuò)寬商用車產(chǎn)品線。
奇瑞
重卡
奇瑞汽車股份有限公司是“四大四小”中最后一家進(jìn)入商用車領(lǐng)域的企業(yè)。奇瑞汽車與中集集團(tuán)合資組建的集瑞聯(lián)合重工有限公司將于今年完成前期建設(shè)，正式投產(chǎn)。由于中集集團(tuán)每年需要大量重卡，因此，選擇中集作為合作伙伴使奇瑞汽車切入重卡市場的難度大大降低，為其商用車業(yè)務(wù)的早期發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。
