與乘用車市場(chǎng)大都被外資品牌瓜分截然不同，在中國(guó)商用車市場(chǎng)上，卡車自主品牌一直占有著強(qiáng)勢(shì)地位。據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的數(shù)據(jù)，2006年在商用車領(lǐng)域，中國(guó)自主品牌的市場(chǎng)占有率超過90%，其中載貨車銷量中自主品牌占94.2%。
但業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，領(lǐng)先的銷量，并不意味著我們的卡車企業(yè)具有領(lǐng)先于國(guó)外同行的實(shí)力。不可否認(rèn)，中國(guó)的國(guó)情和政策使外資卡車企業(yè)在中國(guó)水土不服。但是市場(chǎng)在不斷變化，我們有理由相信，跨國(guó)卡車巨頭們會(huì)逐漸適應(yīng)中國(guó)的環(huán)境，一旦如此，中國(guó)卡車自主品牌就有可能面臨比現(xiàn)在更為猛烈的沖擊。因此，在危機(jī)到來之前，中國(guó)卡車企業(yè)應(yīng)該想得更長(zhǎng)遠(yuǎn)一些。
從1956年我國(guó)第一批卡車下線至今，算起來我國(guó)商用車包括重卡工業(yè)已經(jīng)有了50多年的發(fā)展歷史。這50多年來我們?cè)炀土讼窠夥?、東風(fēng)、中國(guó)重汽等一批頗具實(shí)力的卡車企業(yè)。我們的企業(yè)規(guī)模夠大，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也盡占，但我們必須承認(rèn)，我們的企業(yè)還不夠強(qiáng)，科技含量還較低，僅憑借物美價(jià)廉和強(qiáng)大的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)恐難適應(yīng)未來市場(chǎng)的變化。
有跡象表明，我國(guó)商用車行業(yè)政策的制定將越來越向歐洲標(biāo)準(zhǔn)靠攏。目前，國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)等于歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，而北京明年將實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。另外，借鑒歐洲汽車安全標(biāo)準(zhǔn)制定我國(guó)安全法規(guī)也正在討論之中。
有關(guān)資料顯示，“十一五”期間，國(guó)家將擬制定頒布“商用車輛駕駛室內(nèi)乘員保護(hù)”和“商用車前下部防護(hù)裝置”，這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)直接關(guān)系到商用車駕駛室的安全。而在國(guó)家倡導(dǎo)節(jié)能減排的大環(huán)境下，通過稅收等經(jīng)濟(jì)手段優(yōu)先扶持發(fā)展節(jié)能環(huán)保類車型也是趨勢(shì)所在。在前不久天津舉辦的2007中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，財(cái)政部稅政司司長(zhǎng)就表示，為了抑制高排放汽車的發(fā)展，財(cái)政部正在加快對(duì)開征環(huán)境稅的可行性研究。等新的政策出臺(tái)后，產(chǎn)品能否達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)將直接關(guān)系到卡車企業(yè)的生死存亡。
同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，用戶購(gòu)買力也得到很大提升，加之運(yùn)輸水平和運(yùn)輸環(huán)境的改善以及現(xiàn)代化物流體系的逐步建立，目前市場(chǎng)跡象已顯，以中低端卡車為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能滿足市場(chǎng)的需求，而重載、高效、高技術(shù)性能的高端重卡產(chǎn)品，在市場(chǎng)上的需求量日趨增加。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，在2007年上半年國(guó)內(nèi)卡車的市場(chǎng)需求中，重型卡車(總質(zhì)量在8噸以上)成為增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)。據(jù)國(guó)外機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，在未來三至五年，中國(guó)重卡市場(chǎng)的高檔化需求必將更加旺盛，到2010年，15噸以上的重卡將達(dá)到中國(guó)卡車市場(chǎng)的70%。
但是目前國(guó)產(chǎn)高檔、大噸位卡車的生產(chǎn)還基本屬于起步階段，國(guó)內(nèi)約97%的卡車產(chǎn)品還處在中低端水平?，F(xiàn)有的國(guó)內(nèi)高端重卡廠家也在質(zhì)量、技術(shù)水平和研發(fā)投入上與國(guó)外同行還有很大差距。比如燃油的經(jīng)濟(jì)性、排放技術(shù)和駕駛室的安全性等離世界先進(jìn)水平和未來的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)還尚遠(yuǎn)。目前能達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的重卡，或者以液化天然氣為燃料的重卡，大部分國(guó)內(nèi)企業(yè)還難于生產(chǎn)。而代表著最先進(jìn)環(huán)保技術(shù)的歐洲卡車除了能滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)外，在混合燃料方面也搖搖領(lǐng)先。
當(dāng)眾多國(guó)內(nèi)卡車廠家正為自己能達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)而慶幸時(shí)，沃爾沃已經(jīng)推出了二氧化碳零排放的環(huán)保卡車，并把自己的工廠改造為世界上第一家真正實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放的工廠。在安全性方面，以沃爾沃、斯堪尼亞為代表的世界先進(jìn)的卡車企業(yè)已對(duì)其卡車的駕駛室普遍采用了安全性能極高的龍骨式結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行被世界同行公認(rèn)為最嚴(yán)格的瑞典駕駛室強(qiáng)度安全測(cè)試，投入資金多達(dá)上億元。
有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，全球汽車產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)技術(shù)革命大約會(huì)在未來20-25年內(nèi)完成，因此留給中國(guó)卡車企業(yè)的時(shí)間已不多了。中國(guó)卡車企業(yè)從現(xiàn)在起如果還不能重視在未來技術(shù)上的突破，那就意味著一旦新的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，我們不但會(huì)因?yàn)樾碌臉?biāo)準(zhǔn)失去國(guó)際市場(chǎng)，還會(huì)把國(guó)內(nèi)市場(chǎng)拱手相讓。
