細心一點讀者可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，最近幾年每每乘坐城市輕軌的時候，不經(jīng)意見間都會發(fā)現(xiàn)沿線雜草叢生的停車場內(nèi)停放的庫存新車越來越多，并陸續(xù)成為一種常態(tài)。臨近年底，又是廠商一年沖擊銷量之際，這些庫存的新車會被以何種促銷方式銷售出去，已經(jīng)成為消費者普遍關心的話題。
究竟“庫存車”如何定義，國際上說法不一。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的經(jīng)銷商庫存預警報告中，把庫存在6個月內(nèi)的車型歸為正常庫存，而庫存時間超過6個月的新車一般會定義為“長庫齡”車型。消費者在年底購車時要小心謹慎，認真看清車型的生產(chǎn)日期，切勿只貪圖便宜，被商家的各種營銷手段所蒙蔽。
去庫存是年底重要任務
一般情況下，渠道經(jīng)銷商的合理庫存系數(shù)為0.8-1.2之間，即滿足一個月左右的銷售任務，超出1.5個月即現(xiàn)庫存預警。今年一季度前是車市最為艱難的時期，國內(nèi)多家廠商的經(jīng)銷商庫存達到峰值。中國汽車流通協(xié)會當時公布的經(jīng)銷商庫存預警報告顯示，包括長城汽車、東風悅達起亞、長安轎車、寶駿、上汽榮威、英菲尼迪、東風雪鐵龍、捷豹-路虎、長安福特、華晨中華、北京現(xiàn)代、斯柯達、上汽大眾、東風標致和雪佛蘭在內(nèi)的15家品牌經(jīng)銷商庫存系數(shù)超過兩個月，個別品牌車型庫存更是超過了3個月，經(jīng)銷商在上半年的銷售壓力是最近幾年最大的一次。
進入到第三季度，這些庫存車是否消化掉了呢？在廠商銷售端的幾個月的大力促銷下，多個品牌的經(jīng)銷商庫存開始回升至一個合理的區(qū)間，比如北京現(xiàn)代、一汽大眾奧迪等品牌都回歸到兩個月庫存之內(nèi)，但是仍然有個別品牌的個別“長庫齡”車型持續(xù)增加，讓年底車市增加了不確定性。
廠商怎么去庫存策略不一
針對“庫存”，各品牌廠商都使用了哪些策略呢？一般而言，如果一家經(jīng)銷商庫存出現(xiàn)預警，廠家會及時調(diào)整銷售策略，加大促銷力度，讓經(jīng)銷商庫存回歸到合理區(qū)間。以奧迪和現(xiàn)代品牌為例，在今年上半年銷量出現(xiàn)大幅下滑的情況下，廠家及時對經(jīng)銷商實施現(xiàn)金補貼，幫助經(jīng)銷商降低成本，及時調(diào)整庫存。作為今年最為有效的促銷手段，一些廠商還會加大汽車金融扶持力度，利用貸款免息政策等優(yōu)惠策略進行促銷“去庫存”。
“可以說，今年是融資租賃的元年?！备鶕?jù)中國汽車流通協(xié)會負責經(jīng)銷商庫存預警項目的副秘書長朗學紅說，今年，包括大搜車、人人車、優(yōu)信和瓜子二手車電商平臺開始介入新車電商銷售，其所看中的主要是汽車融資租賃業(yè)務的快速增長。這些平臺利用互聯(lián)網(wǎng)金融充足資金，以融資租賃的方式切入新車貸款業(yè)務，在市場上獲得了快速的發(fā)展。
一些業(yè)界人士向北京青年報記者爆料：以某平臺的貸款業(yè)務為例，目前指導價格20萬元的新車，平臺方通過和廠商議價，以16萬元或者更低的價格獲得這些“庫存車”銷售權，然后再植入貸款產(chǎn)品，并以零首付、高月租的方式進行銷售。三年過后，購車消費者幾乎還完16萬元車價的60%貸款，而尾款或再做三成首付高息貸款購車。這種操作手法在當下的車市無異議一種銷售暴利，也成為各平臺互相仿效的對象。
購買“長庫齡”車應該多注意
實際上，經(jīng)銷商庫存系數(shù)只是經(jīng)銷商衡量銷售端的一個指標，并沒有影響到消費者購車，但是庫存超出常規(guī)的“長庫齡”車就不同了，消費者在購買時不僅面臨許多陷阱，同時也會給后期使用帶來極大的影響。
從國際慣例來看，不管廠家?guī)齑孢€是經(jīng)銷商庫存車輛，要求存放的最低條件必須是經(jīng)過路面硬化的停車場。而實際上個別品牌車型因為庫存時間長、數(shù)量大，幾乎都不加選擇地隨意停放，存放車輛場地周圍不僅雜草叢生，而且有一些車的車輪更是深陷地面，輪胎變形，這樣的車輛即使在銷售前經(jīng)過整備，后期使用也存在各種隱患，比如易損件老化、電子元器件受潮、電池電解液虧空，這樣的車輛極易影響后期使用，而且問題不易覺察。
提醒消費者，在年底購車時，切勿貪圖便宜而忽略查看車輛的實際生產(chǎn)日期，給用車造成麻煩。消費者在提車的時候，盡可能要查看汽車的出廠銘牌，一般這個出廠銘牌在兩個位置有，一個在發(fā)動機艙內(nèi)，一個在主駕駛的車門側(cè)面。銘牌上面非常清楚地標識著這個車子的“制造年月”。
總之，年底車市，魚龍混雜，消費者當警惕以各種優(yōu)惠之名出現(xiàn)的“庫存車”。
