電控汽車的使用性能和使用壽命取決于正確的使用和維護(hù)。隨著汽車行駛速度的提高,對汽車動力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱性、穩(wěn)定性、可靠性和安全性的要求也大大提高,因此對燃油、機(jī)油、冷卻液、自動傳動液、制動液等的質(zhì)量及各總成、部件的維護(hù)周期都提出了嚴(yán)格的要求,駕駛員和維修人員必須隨之更新自己的知識,才能做到用好車、修好車,延長汽車的使用壽命。本文介紹使用、維護(hù)電控汽車所必須注意的10個問題。
1、發(fā)動機(jī)必須使用90號以上的無鉛汽油和定期維護(hù)
為了調(diào)節(jié)空燃比和減少排放污染物,電控發(fā)動機(jī)(汽油機(jī))大多裝有氧傳感器和三效催化轉(zhuǎn)化器,因此必須使用抗爆性能好的90號以上的無鉛汽油(無色汽油)。有鉛汽油(淺黃色、淺紅色、橙黃色)不僅會使氧傳感器和三效催化轉(zhuǎn)化器很快失效,還會使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆燃、活塞和活塞環(huán)損壞、燃油消耗率增大等,至使汽車行駛無力。
對電控發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)及點(diǎn)火系統(tǒng)的定期維護(hù)是保持發(fā)動機(jī)使用性能和延長發(fā)動機(jī)壽命的關(guān)鍵。該3個系統(tǒng)主要零部件的維護(hù)周期和維護(hù)要求如下:汽車每行駛1.5萬km-2萬km更換1次空氣濾清器濾芯和汽油濾清器(不能“只吹不換”);汽車每行駛2萬km-3萬km應(yīng)清洗1次噴油器和怠速空氣調(diào)節(jié)器,并進(jìn)行加載試驗,以檢查和保證發(fā)動機(jī)在低怠速和快怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性;汽車每行駛4萬km應(yīng)檢查1次各缸的高壓線(其電阻值應(yīng)〈2OKΩ),更換火花塞(火花塞間隙應(yīng)為1.2mm),并檢查和調(diào)整點(diǎn)火正時;每年清洗1次汽油箱和汽油泵濾網(wǎng)。
未按時維護(hù)引起的惡果舉例:一輛起亞電控汽車,由于2年未清洗汽油箱,又曾使用過有鉛汽油,所以發(fā)動機(jī)爆燃頻繁發(fā)生,氧傳感器和三效催化轉(zhuǎn)化器失效、汽油泵濾網(wǎng)嚴(yán)重臟堵,以致汽車加速無力,耗油量增大,一次維修費(fèi)用達(dá)3000元。另一輛同型號汽車則相反,由于維護(hù)及時并注意使用無鉛汽油,所以在使用2年后該車車況仍正常。
2、必須使用指定的機(jī)油
當(dāng)前,電控汽車發(fā)動機(jī)所發(fā)生的拉缸、燒瓦故障大多是由使用劣質(zhì)機(jī)油和換油不及時引起的。
優(yōu)質(zhì)機(jī)油具有良好的抗腐蝕、防銹、抗氧化和潤滑性能,并且可以四季通用。機(jī)油的質(zhì)量等級應(yīng)選SG或SJ,其粘度等級應(yīng)選5W/30(低溫區(qū)用)或10W/30(一般地區(qū)用)。注意,高檔轎車不能用低檔機(jī)油,不要迷信各種添加劑的作用,一定要樹立“好車用好油”的觀念。
汽車每行駛5000km應(yīng)更換1次機(jī)油,并且在更換機(jī)油時必須同時更換機(jī)油濾清器,要糾正“只添不換”、“換油不換芯”、“廠牌混用”及亂加添加劑等錯誤做法。
誤用劣質(zhì)機(jī)油引起的惡果舉例:一臺具有可變氣門正時與行程電子控制(VTEC)系統(tǒng)的本田轎車發(fā)動機(jī),應(yīng)該使用本田車專用機(jī)油,但車主為了省錢而長期使用低質(zhì)量的機(jī)油,結(jié)果在不到2年的時間內(nèi)發(fā)動機(jī)的主軸瓦、連桿軸瓦、凸輪軸、氣缸蓋和正時皮帶均報廢,車主支付的維修費(fèi)用達(dá)1萬元。
3、必須使用優(yōu)質(zhì)冷卻液
電控發(fā)動機(jī)的正常水溫已不是80℃-90℃,而是95℃-105℃,所以不管是夏季還是冬季,都必須使用高沸點(diǎn)、低冰點(diǎn)的優(yōu)質(zhì)冷卻液,以達(dá)到防沸、防凍、防水垢、防腐蝕、防穴蝕等多項要求。只有糾正“夏季用水”的錯誤作法,才能防止水垢覆蓋散熱器內(nèi)表面、溫控開關(guān)和水溫傳感器的外表面,避免發(fā)動機(jī)過熱。
一般每年要更換1次冷卻液,并且在更換時應(yīng)先洗凈冷卻系統(tǒng),然后再加新冷卻液。濃縮型冷卻液必須在按規(guī)定比例添加凈化水后使用,而成品型冷卻液則可直接使用。
錯用冷卻液引起的惡果舉例:一輛本田轎車的車主夏季使用普通水冷卻發(fā)動機(jī)而冬季使用冷卻液冷卻發(fā)動機(jī),自覺既經(jīng)濟(jì)又合理,但在兩年后的冬季,發(fā)動機(jī)卻產(chǎn)生了“開鍋”現(xiàn)象,原因是散熱器被水垢堵塞,電動風(fēng)扇要到水溫為110℃(應(yīng)為95℃)時才開始運(yùn)轉(zhuǎn)。車主只好要求汽車修理廠更換散熱器,為此付出的維修費(fèi)達(dá)3000元。
4、必須使用規(guī)定的車輛齒輪油或自動傳動液
前輪驅(qū)動的轎車,其變速器和差速器大多采用一體化潤滑系統(tǒng)。手動變速器應(yīng)使用指定的車輛齒輪油(MTF),自動變速器應(yīng)使用指定的自動傳動液(ATF)。自動傳動液具有能量傳遞、潤滑、冷卻等多項功能,其粘溫性能好(工作溫度為-40℃-170℃),非一般的車輛齒輪油所能替代。常用的DexronⅡ自動傳動液呈鮮紅色,鮮亮透明,也有的專用自動傳動液呈淺黃色,色澤清澈;劣質(zhì)油則沒有這種色澤。自動傳動液質(zhì)量差是自動變速器損壞的主要原因。
汽車每行駛3萬km-4萬km應(yīng)更換1次車輛齒輪油(或自動傳動液),不能“只添不換”,更不能“廠牌混用”。對于自動變速器,在換油時應(yīng)同時更換其濾清器的濾芯。由于在變矩器中的自動傳動液(約占總量的1/3)放不出來(林肯轎車除外),所以對于換油過遲的汽車必須連續(xù)換油2次才能基本達(dá)到換油的要求。
自動變速器中自動傳動液液面的檢查應(yīng)在熱狀態(tài)下(發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、自動傳動液溫度為70℃-80℃時)進(jìn)行,常嚙合齒輪式自動變速器中的自動傳動液應(yīng)在靜態(tài)下(停轉(zhuǎn)1min內(nèi))檢查。
錯用油引起的一例故障:一輛本田轎車自動變速器在油溫低時不能換檔,而在油溫高時換檔正常。(一般的故障是:在油溫升高后因自動傳動液泄漏而不能換檔。)對油質(zhì)的檢驗表明,在自動變速器中誤加了車輛齒輪油。在清洗自動變速器并換上自動傳動液后,自動變速器即工作正常。
5、必須使用指定的優(yōu)質(zhì)、高沸點(diǎn)、合成型制動液
制動液是一種傳遞壓力的介質(zhì),應(yīng)具有潤滑、防銹、抗腐蝕、吸濕性小和對橡膠件溶脹率小的性能,并且,其粘溫性要好(工作溫度為-40℃-150℃),沸點(diǎn)要高(〉200℃),以保證制動靈活可靠。
常用的制動液為DOT-3和DOT-4合成型制動液,絕不能用劣質(zhì)醇類制動液來代替,因為它的工作溫度僅為-30℃-50℃,且沸點(diǎn)極低,受熱后易汽化膨脹而失去傳遞壓力的能力,以致制動效能喪失。
制動液的汽化熱來自兩個方面,一是制動器摩擦熱對制動輪缸的輻射,二是發(fā)動機(jī)高溫對制動主缸和ABS液壓調(diào)節(jié)器的輻射。
汽車每行駛3萬km-4萬km應(yīng)更換1次制動液。更換時,應(yīng)采用“排凈換液”方法,不能采用“只添不換”的方法,并且應(yīng)注意不同廠牌的制動液不能混合使用。
為了徹底排除制動系統(tǒng)中的空氣,應(yīng)采用換油放氣的方法(按規(guī)定順序放氣);對ABS系統(tǒng)和裝有漏油關(guān)斷閥的制動系統(tǒng),應(yīng)用于動真空泵在制動輪缸處抽(換)油放氣。
錯用制動液造成的一例危險故障:一輛起亞轎車夏天出現(xiàn)一腳到底無制動的危險故障。檢查制動液時聞到強(qiáng)烈的酒精味,用火一點(diǎn)制動液就著,并有綠色火苗,據(jù)此斷定:該制動液是醇類制動液。清洗制動系和更換制動液后故障排除。
6、必須使用指定的優(yōu)質(zhì)轉(zhuǎn)向助力器油
轉(zhuǎn)向油泵多為葉片泵,在高速、高壓狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn),應(yīng)使用抗磨、防銹、抗氧化、抗腐蝕、抗泡沫及粘溫性能好的液力傳動油。多數(shù)液壓轉(zhuǎn)向助力器和自動變速器采用相同的液力傳動油,有些車(如本田車)則要求使用專用轉(zhuǎn)向助力器油。
汽車每行駛3萬km-4萬km應(yīng)更換1次油。更換時,應(yīng)采用“排凈換油”方式,并且應(yīng)在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下不斷地轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤,利用液力傳動油的自然循環(huán)來排凈其中的空氣。如在液力傳動油中有空氣,則在轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時,溢流閥處會發(fā)出尖叫聲。(尖叫聲實質(zhì)上是在液力傳動油通過溢流閥時,其中的氣穴受擠壓而產(chǎn)生的爆裂聲。)
7、必須使用規(guī)定容量的蓄電池
蓄電池是汽車的電源,用于起動、點(diǎn)火、供電和儲能。各種型號汽車所用的蓄電池型號和容量各不相同,連接線的位置和長度也不相同。電控汽車大多使用價格較高的免維護(hù)蓄電池,但其壽命是普通蓄電池的二倍。
蓄電池的使用壽命與正確使用有關(guān),主要是在起動時要防止過量放電。因為起動電流大(可達(dá)300A),所以起動時間不要超過5s,兩次起動的間隔時間應(yīng)〉15s。如果3次起動不著發(fā)動機(jī),則應(yīng)檢查發(fā)動機(jī)的油、電路。
在汽車行駛過程中應(yīng)隨時檢視蓄電池的工作狀況,及時維修。此外,蓄電池的安裝應(yīng)牢固,極樁和外殼表面要保持清潔,通氣孔要暢通,以免過充電時蓄電池發(fā)生爆炸。有的蓄電池具有內(nèi)裝式密度計,以指示蓄電池的狀態(tài)。
需要強(qiáng)調(diào)的是:免維護(hù)蓄電池并非不需任何維護(hù),也需定期觀察檢視窗口中的顏色(圖1),檢查正常狀態(tài)下的電壓(〉12V)和起動時的電壓(5s內(nèi)不低于1OV)。如電壓過低也應(yīng)對其進(jìn)行補(bǔ)充充電或更換。
8、必須定期進(jìn)行輪胎的換位和動平衡,并嚴(yán)格控制輪胎氣壓
輪胎的使用壽命取決于輪胎的氣壓、負(fù)載、汽車行駛速度、道路條件和維護(hù)方法等因素。在高速公路上,汽車行駛的平均速度達(dá)80km/h以上,并且出現(xiàn)了急起步、急加速、急轉(zhuǎn)向、急制動的四急工況。由于在汽車行駛過程中輪胎負(fù)載會發(fā)生急劇的不均勻變化,因此各輪胎的磨損不相同,應(yīng)定期(約1萬km)進(jìn)行輪胎換位。換位方式應(yīng)視情而定,可以采用交叉換位法,也可以采用循環(huán)換位法。在輪胎換位時必須對輪胎進(jìn)行動平衡,以防止車輪在高速轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生擺振,并保證汽車有良好的操縱性和穩(wěn)定性。
為了提高汽車行駛的安全性、平順性和舒適性,還應(yīng)嚴(yán)格控制輪胎氣壓和花紋的深度(應(yīng)≥1.6mm),在同一車上的輪胎(包括種類、廠牌、規(guī)格、花紋、速度等級和胎體結(jié)構(gòu))必須相同。
錯用輪胎引起的惡果舉例:一輛轎車夏天在高速公路上高速行駛時發(fā)生了爆胎翻車事故,導(dǎo)致車毀人亡。究其原因是該車裝用了低速等級的輪胎,而輪胎氣壓又過高。
9、必須先熱車、后行車,反對一著火就高速急駛
不管是冬季或夏季,發(fā)動機(jī)起動后都要有一個熱機(jī)過程,只是時間的長短不同,電控發(fā)動機(jī)尤為如此。因為電控發(fā)動機(jī)的正常工作溫度較高(95℃-105℃),各配合零件在該溫度下才具有最佳的配合。一般應(yīng)在發(fā)動機(jī)快怠速(1500r/min)運(yùn)轉(zhuǎn)2min-3min,并自動轉(zhuǎn)入低怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)后汽車才能起步行駛。
10、必須注意對油路和電路的維護(hù),在行車中做到“一聽、二看、三熄火”,以確保安全。
汽車油路和電路的失常,是引發(fā)事故和火災(zāi)的根源,電控發(fā)動機(jī)尤為如此,因為與化油器式發(fā)動機(jī)相比,它有如下特點(diǎn):燃油由電動汽油泵供給,供油壓力高(300kPa),瞬時流量大(80L/h-120L/h);可能的漏油點(diǎn)多(進(jìn)油管、回油管、分配管、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器等的連接處都可能出現(xiàn)漏油現(xiàn)象),漏油的概率高;電子元器件多,并且強(qiáng)電和弱電線路縱橫交叉,一起包扎成電纜,因此,一根導(dǎo)線因短路而發(fā)熱燃燒會導(dǎo)致多條線路燒毀。由此可見,一旦發(fā)生漏油、漏電事故,后果遠(yuǎn)比化油器式發(fā)動機(jī)嚴(yán)重。當(dāng)前,油路系統(tǒng)故障的原因一般為油管接頭密封不良,橡膠軟管、密封圈未及時換新,燃油壓力未定期檢測等;電路系統(tǒng)故障的原因則多為亂改、亂接線,亂加接大負(fù)載電器(如警報器、防盜報警器),導(dǎo)線絕緣不良等。由于電路負(fù)載電流過大而引發(fā)燒線的事故屢見不鮮,因此為了保證行車安全,在行車前和行車中,應(yīng)做到“一聽、二看、三熄火”的要求:聽全車各系統(tǒng)有無異常聲音:看監(jiān)控儀表和故障指示燈的顯示是否正常;一旦發(fā)現(xiàn)情況異常,立即熄火,實行斷油、斷電,并靠邊停車檢查。
一例燃油著火事故:一輛現(xiàn)代電控轎車,在行駛過程中發(fā)動機(jī)故障指示燈突然點(diǎn)亮,在發(fā)動機(jī)罩左右兩邊冒出濃煙,駕駛員立即關(guān)掉點(diǎn)火開關(guān),并靠邊停車滅火,避免了一起毀車事故。事后查明,著火的原因是:燃油分配管上燃油壓力調(diào)節(jié)器的回油軟管脫落導(dǎo)致漏油,在其下面的分電器分火頭的電火花使燃油著火。由于駕駛員能及時地斷電、斷油和滅火(僅用了3min),火勢才沒有擴(kuò)大,僅燒毀了分電器及其相關(guān)電路。
需要附加提請注意的是,電控發(fā)動機(jī)電腦具有清缸斷油功能。在發(fā)動機(jī)多次起動不著后,氣缸內(nèi)會積有燃油,火花塞也會因沾有燃油而不能跳火,致使發(fā)動機(jī)更無法起動,這時應(yīng)充分利用電腦的清缸斷油功能來清除氣缸內(nèi)的燃油,然后再起動發(fā)動機(jī)。方法是:在將加速踏板踩到底的同時起動發(fā)動機(jī)。這時,電腦就實行斷油控制,可以利