一、中國汽車市場改革開放30年的三步曲
1、改革開放前的汽車工業(yè)
從1953年黨中央毛主席決定發(fā)展中國汽車工業(yè)建設第一汽車制造廠開始，彈指一揮間55年過去了。從1953年汽車工業(yè)之父饒斌領軍建設第一汽車廠，1955年全國汽車工業(yè)產量僅有61臺，1956年一汽建成后到58年中國汽車產量快速躍升到1.6萬臺，1966年達到5.6萬臺，68年到退回2.5萬臺，直到改革開放前的1978年汽車銷量僅為14.9萬臺。
2、改革開放后的汽車市場三個發(fā)展階段
改革開放以來汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，其發(fā)展歷程頗有特點。昨天和饒老聊起汽車發(fā)展史，饒老指出改革開放后的這幾段發(fā)展歷程。我因為身處引導這兩次變化轎車的主力企業(yè)，也有幸感受到這幾個階段的巨大變化。
A、第一步-商用車主導期
從1978年改革開放到1990年的汽車工業(yè)是以商用車發(fā)展為主導。其中86年以前是以載貨車輛發(fā)展為主，客車發(fā)展較為緩慢。87年后的客車發(fā)展明顯加速，改變了以卡車為主的汽車工業(yè)特點。此時轎車占汽車市場的比重從近2%上升到不足10%，轎車工業(yè)發(fā)展尚未體現(xiàn)充分的潛力。
1978年中國汽車千人保有量僅為1.41臺，到1990年的中國汽車千人保有量達到4.8臺。而90年時的轎車千人保有量僅為1.4臺，與78年時的汽車保有數(shù)字相同。
B、第二步--工商務、出租市場高增長期
從1991年到2001年的轎車產業(yè)活力逐步體現(xiàn)，那時MPV和SUV的概念尚未形成，轎車是汽車工業(yè)結構性變化的核心代表。90年的轎車產銷量僅有4.2萬臺，占汽車的產銷量也僅有8.3%，91年躍升到8.1萬臺，增幅達到91%。占汽車市場比例也達到11%。到97年隨著各主力大中城市出租市場的逐步飽和，轎車發(fā)展逐步減速。那時的轎車和百姓生活仍相距很遠。90年代也是影星、歌星等眾多名人開始買車的時期。
這時給我最深的感受是：轎車突然間成為炙手可熱的行業(yè)。我們畢業(yè)前還沒有人認為汽車是發(fā)展?jié)摿Υ蟮男袠I(yè)，但91年下半年突然改變，以上海大眾為代表的工商務和天津夏利為代表的出租成為汽車行業(yè)的亮點。
C、第三步--私人消費的井噴
隨著入市后的觀望期度過，中國轎車工業(yè)并未被入關沖擊所打倒，反而迎來更快的發(fā)展期。
02年夏利全線降價，降幅近20％，由此拉動中國私車普及的井噴行情。當時亞運村市場的夏利火爆到需要警察維持秩序。
由于夏利等轎車的大幅降價降低了購車門檻，直接促成02年成為汽車工業(yè)發(fā)展的私車普及元年。其標志是轎車產銷量占汽車市場的比例躍升到34%的高位，結束了轎車發(fā)展的連續(xù)5年徘徊在30%左右的局面。
01年中國汽車千人保有量為14臺，到07年的中國汽車千人保有量達到33臺。而01年時的轎車千人保有量僅為7.8臺，07年上升到24臺。
3、三步曲發(fā)展歷程的特點
A、變化初期的新市場發(fā)展迅猛
91年成為工商務和出租市場的爆發(fā)元年，這是轎車工業(yè)三大、三小項目逐步實現(xiàn)規(guī)?；a的結果。87年-90年是轎車工業(yè)的艱難發(fā)展期，91年開始快速從前期的轎車占汽車份額6%-8%拉升到30%左右，這其間用了6年的時間，隨后進入5年的盤整期。
02年私人轎車普及元年，從02年轎車占汽車比例突破30%的平臺到06年突破50%的平臺僅用了四年。隨后轎車份額相對穩(wěn)定，MPV、SUV市場開始成為關注熱點。
B、區(qū)域普及也經歷類似過程
90年代初的以出租為代表的轎車普及是從北京上海等大城市快速興起，隨后中小城市進入出租轎車普及期。
02年的私車市場井噴也是從北京等興起，05年后逐步進入中小城市私車高增長期。目前大家廣泛提及的二三級市場是轎車企業(yè)發(fā)展的主戰(zhàn)場也是由此形成。
二、未來中國汽車工業(yè)充滿活力
1、未來幾年中國汽車工業(yè)仍將保持百萬級的增長
07年中國汽車產量879萬，08年有望達到980萬臺，增長100萬臺，從06年以來每年100萬的增長幅度仍是令世界矚目。由于發(fā)達國家的汽車增長停滯，發(fā)展中國家增長成為世界汽車增長的核心熱點，以中國為代表的新興國家增長迅猛，中國汽車的銷量已經占到世界的13%以上，而且增量處于世界第一。
2、鼓勵小排量轎車發(fā)展的政策是重要支撐
我們對未來中國汽車市場發(fā)展充滿信心。尤其令我們乘用車企業(yè)振奮的是，黨中央和國務院大力推動內需消費發(fā)展，推動消費水平的升級，溫總理大力推進節(jié)能減排，近期對微型車消費稅調低，這是對中國乘用車市場長遠穩(wěn)健較快發(fā)展的良好開端，而且強大的國內市場支撐為中國汽車工業(yè)走向世界形成強力的支撐。
3、2015年中國應成為世界第一大汽車市場
美國07年汽車銷量1645萬，08年也就1600萬，中國08年接近1000萬。俄羅斯的07年增長是50萬臺，我們是高基數(shù)的高增長，這是世界汽車大國中最強大的生力軍。我們乘聯(lián)會各廠家共同研究，并于與商用車主力廠家的共同判斷，堅信未來7年平均每年100萬的的銷量增長是完全有把握的，我們在2015年能夠超越美國成為世界汽車第一大國，這為中國人民的生活質量提升和拉動內需具有重大意義。
4、自主品牌波浪前行
近幾年來自主品牌發(fā)展迅猛。長江后浪推前浪將是自主品牌發(fā)展的強大動力。很多自主品牌廠家均有一段時間的良好表現(xiàn)，但隨著其他的自主品牌廠家的快速提升，形成領軍廠家地快速變化，推動自主品牌的波浪發(fā)展。
5、汽車將成為中國出口主力軍
巨大的國內市場為中國汽車工業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎，從國內汽車市場的發(fā)展階段亦可以看到中國汽車出口市場的同樣發(fā)展歷程。
02年的中國汽車出口僅有2.19萬臺，而07年已經達到61萬臺。汽車出口從商用車開始，逐步向轎車為主的乘用車轉移。03年轎車出口份額僅占汽車出口的3%，而07年已經達到汽車出口的31%，轎車出口逐步成為主力。為世界很多種中小國家提供中國造的高性價比產品。
中國出口結構調整取得突破。以乘用車為代表的高附加值機電產品出口取得突破性進展，成為出口結構向機電等高附加值產品調整的重要支撐。
6、汽車與社會更加和諧發(fā)展
隨著中國汽車的快速發(fā)展，汽車保有也將躍上新臺階，我們通過改革開放30年的努力，加上未來的持久內升動力，中國人民的生活會充分享受到改革開放國策的成果。與此同時，隨著節(jié)能環(huán)保小排量的政策導向和汽車消費觀念的改變，中國人民汽車消費與環(huán)境發(fā)展將更加和諧。
