由商務(wù)部、中國貿(mào)促會(huì)、重慶市人民政府共同主辦的汽車摩托車產(chǎn)業(yè)國際合作論壇5月2 1日在重慶舉行。與會(huì)的七位國內(nèi)外嘉賓就新能源汽車的國際發(fā)展趨勢、政策比較及技術(shù)合作等展開了對話與交流。
2020年世界電動(dòng)車產(chǎn)量預(yù)計(jì)占比7%- 12%
世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席、中國工程院院士、英國皇家工程院院士陳清泉說，北冰洋的冰融化越來越快，我們要挽救地球，汽車在這里承擔(dān)很大責(zé)任。世界各國發(fā)展新能源汽車首先要政府引導(dǎo)，定出法規(guī)。而新的法規(guī)主要是對能耗做出規(guī)范，各個(gè)企業(yè)就會(huì)根據(jù)法規(guī)來開發(fā)產(chǎn)品。相對來說歐洲制定得比較好，中國的法規(guī)以前不是很完善，最近改進(jìn)很多。
要制定出一條科學(xué)、先進(jìn)的技術(shù)路線和符合各國實(shí)際的產(chǎn)業(yè)化路線。沿著這樣一條技術(shù)線路走下去，預(yù)計(jì)2020年世界電動(dòng)車產(chǎn)量占比將達(dá)到7%-12%。這里面中國的比例可能還會(huì)更大。
推廣電動(dòng)汽車，要做到“三好”。第一，好產(chǎn)品；第二，好的基礎(chǔ)設(shè)施；第三，好的商業(yè)模式。這就要求供應(yīng)商與整車廠捆綁在一起，才能推出更具性價(jià)比優(yōu)勢的產(chǎn)品，而基礎(chǔ)設(shè)施則需要政府參與，商業(yè)模式則需要政府、整車廠以及汽車貿(mào)易公司等一起參與。所以，重慶已有的“新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”還需要擴(kuò)大規(guī)模，引入更多的企業(yè)，同時(shí)要真正發(fā)揮出聯(lián)盟的功效。
英國對低碳交通將實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制
英國駐重慶總領(lǐng)使館氣候變化和能源領(lǐng)事張百任說，汽車產(chǎn)業(yè)在英國地位舉足輕重，每年95億英鎊產(chǎn)值，有18萬直接從業(yè)人員，但面臨石油、金融以及其它危機(jī)考驗(yàn)。英國公路交通排放已占總排放的19%，因此需要加大力度促進(jìn)超低碳交通的發(fā)展。
英國將對消費(fèi)者實(shí)行獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，超低碳汽車將享受以下優(yōu)惠：汽車使用稅減免，實(shí)行最低的增值稅等。
倫敦市中心某些地段將收取汽車擁堵費(fèi)、行駛費(fèi)，收費(fèi)時(shí)段為星期一至星期五早七點(diǎn)到晚六點(diǎn)。而對電動(dòng)汽車、替代燃料汽車、九座以上車免收。替代燃料汽車在倫敦中心停車還享受減免停車費(fèi)。
英國在推動(dòng)歐盟促進(jìn)低碳汽車創(chuàng)新方面作用巨大，英國提出在2015年之前做到每公里排放130克，到2020年每公里排放95克。
純電動(dòng)城市商用車在中國發(fā)展迅速
中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長付于武說，全球汽車產(chǎn)銷中心逐漸向中國轉(zhuǎn)移。2009年，日本、美國、德國的汽車產(chǎn)量同比分別下降31.5%，34.3%和13.9%，而中國汽車產(chǎn)銷雙雙突破1300萬臺，成為世界第一。今后一段時(shí)間，中國汽車產(chǎn)銷量將穩(wěn)居世界第一位。中國和印度的汽車產(chǎn)業(yè)將迅速崛起。
“十二五”期間，全球新能源汽車發(fā)展步伐將非常快，中國新能源汽車正處于從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)關(guān)鍵階段。對此，中國政府已作了兩次重大政策引導(dǎo)。一是十大產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中的第一個(gè)規(guī)劃即《關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》已經(jīng)出臺；二是最近將出臺的新能源汽車系列優(yōu)惠政策。
電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任、北京理工大學(xué)教授林程說，先期發(fā)展純電動(dòng)城市商用車符合我國國情。主推純電動(dòng)城市商用車，一是可以集中解決污染問題，二是可以定點(diǎn)定線運(yùn)行，三是可以集中充電平衡電網(wǎng)，四是自主技術(shù)基礎(chǔ)較好，五是現(xiàn)有技術(shù)可滿足要求，并可促進(jìn)零部件業(yè)的發(fā)展，六是運(yùn)力高效便于政府主導(dǎo)。
早在1994年中國就研發(fā)出第一臺遠(yuǎn)望電動(dòng)客車，2000年以后在北京有了正式的電動(dòng)車公交線路，2008年50輛電動(dòng)公交客車在奧運(yùn)中心區(qū)運(yùn)營，累計(jì)完成運(yùn)行13余萬公里，載客14余萬人次。奧運(yùn)后，奧運(yùn)電動(dòng)客車在121線、金融街專線、臨6路、游5路、81路、84路等多條線路上進(jìn)行了商業(yè)化運(yùn)營，至今車輛運(yùn)行正常，累計(jì)可靠運(yùn)行約400萬公里。
2009年9月25日，北京市在西城區(qū)金融街召開了30輛電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車的啟動(dòng)儀式，標(biāo)志著北京純電動(dòng)汽車技術(shù)開始進(jìn)入成熟推廣階段。鑒于北京純電動(dòng)客車技術(shù)的深厚基礎(chǔ)及奧運(yùn)成功應(yīng)用，上海市政府及上汽集團(tuán)決定采用北京奧運(yùn)方案用于世博會(huì)，有120輛純電動(dòng)客車正應(yīng)用于世博會(huì)越江公交線，充電站規(guī)模是奧運(yùn)的兩倍以上，運(yùn)行狀態(tài)良好。
目前，我國已經(jīng)形成了較為完備的純電動(dòng)客車自主研發(fā)技術(shù)平臺，但動(dòng)力電池成本高、使用壽命短、續(xù)駛里程短、充電時(shí)間長等仍是制約純電動(dòng)城市商用車大規(guī)模推廣的關(guān)鍵問題。
