年終專稿要盤點(diǎn) 03年留給中國(guó)汽車什么？
汽車觀察
作為一年的小結(jié)，在年底策劃組織“年終專稿”已經(jīng)成為媒體固定的“節(jié)目”。我們也不能免俗，將連續(xù)3期推出本報(bào)對(duì)于今年中國(guó)汽車的盤點(diǎn)。
可是，當(dāng)我們回顧2003年的中國(guó)汽車，要想在看似熱鬧的中國(guó)汽車中理出頭緒時(shí)，
腦子卻突然一片空白：我們究竟要盤點(diǎn)什么？2003年又留給中國(guó)汽車什么？
做汽車記者幾年，感覺(jué)今年應(yīng)該是最忙碌的一年。特別是非典之后，汽車廠商仿佛要急于把耽誤的時(shí)間搶回來(lái)一樣，各種各樣的新車下線、降價(jià)、重組新聞不斷，但真正形成熱點(diǎn)，為老百姓津津樂(lè)道的事件卻鳳毛麟角。可以說(shuō)，2003年中國(guó)汽車留給我的印象是熱鬧、希望和雜亂。
如果說(shuō)，非要給2003年中國(guó)汽車盤出個(gè)亮點(diǎn)的話，我認(rèn)為是———人，是脫離了汽車企業(yè)之外的汽車精英們。長(zhǎng)久以來(lái)，除了李書福之外，掌管著數(shù)以百億資產(chǎn)的中國(guó)汽車領(lǐng)導(dǎo)者們大多已經(jīng)習(xí)慣低調(diào)，與IT等新興產(chǎn)業(yè)的高管相比，他們是群“沉默的偶像”，在各類最佳經(jīng)理人的評(píng)選中，難見(jiàn)他們的身影。
然而，這樣的局面卻在今年有所松動(dòng)，孫勇、周勇江、南陽(yáng)等一批“空降兵”改換了門庭，成為中國(guó)汽車業(yè)難得一見(jiàn)的“職業(yè)經(jīng)理人”，而圍繞著人事的更迭，2003年的中國(guó)有了無(wú)盡的談資。
