2004年的春節(jié)之后，國(guó)內(nèi)的汽車廠家又開始摩拳擦掌，躍躍欲試。所謂“逆水行舟，不進(jìn)則退”，維持一個(gè)恒定加速度的中國(guó)車業(yè)難以有片刻喘息的時(shí)間。廠家累計(jì)的利潤(rùn)只能作為投資再度“回爐”，而需要追加的資本似乎永遠(yuǎn)沒有止境。如同一個(gè)正在“發(fā)酵的面包”，燥熱的中國(guó)車市在2004將突破理性的藩籬，不顧一切搶占市場(chǎng)是擺在所有廠家面前的一號(hào)任務(wù)。
去年的這個(gè)時(shí)候，
基于上一年度超乎想象的汽車消費(fèi)高增長(zhǎng)，各汽車廠家都制定了較高的銷售目標(biāo)。一年下來(lái)，行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是，2003年生產(chǎn)轎車201.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.25％，銷售轎車197.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.28％，產(chǎn)銷量分別比上年凈增92.81萬(wàn)輛和84.56萬(wàn)輛。面對(duì)這一串?dāng)?shù)字，企業(yè)掌門人又一次開始責(zé)怪自己的保守。于是，針對(duì)2004年的產(chǎn)銷計(jì)劃，各個(gè)廠家都打開了思路，“大躍進(jìn)”的造車神話再度上演。
毋庸置疑，新車型、降價(jià)、提高產(chǎn)能、渠道擴(kuò)張將是2004年車業(yè)的主題。已經(jīng)有行業(yè)人士在鼓吹，2004年轎車的銷售要突破300萬(wàn)輛。而基于各個(gè)汽車廠家的增產(chǎn)計(jì)劃，相應(yīng)的汽車專賣店的建設(shè)也將在原有基礎(chǔ)上再擴(kuò)建一倍。如此，在2004年的城鄉(xiāng)各地，動(dòng)輒千萬(wàn)修建的4S店將成為最壯觀的景象。燥熱的車市如同一輛飛馳的列車，已經(jīng)無(wú)法將速度減緩下來(lái)。
2004年，距離我國(guó)向WTO承諾的徹底兌現(xiàn)已經(jīng)時(shí)日不多，對(duì)于所有的汽車廠家來(lái)說(shuō)，盡可能的占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額將是頭號(hào)的任務(wù)。為了這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，低端車型將放棄暴利，成為決戰(zhàn)市場(chǎng)的排頭兵；而更多中級(jí)車型的加入將加速價(jià)格的回落；此外，伴隨寶馬、凱迪拉克、奔馳國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)一步落實(shí)和更多高端進(jìn)口車的登陸，高端市場(chǎng)也開始風(fēng)生水起。
慣性高速的背后
2003年，轎車重點(diǎn)企業(yè)紛紛加快引進(jìn)新產(chǎn)品和對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品的更新步伐，凱越、QQ、飛度、賽納、高爾、奧迪A4、馬自達(dá)6、千里馬等，一個(gè)又一個(gè)新車型相繼上市，轎車市場(chǎng)呈現(xiàn)出高、中、低檔不同排量、配置等多種車型交相爭(zhēng)艷的局面，許多轎車品種的價(jià)格已接近最低點(diǎn)，受此影響，私人購(gòu)車熱情再度激發(fā)，成為帶動(dòng)汽車工業(yè)迅猛發(fā)展的決定性力量。
與新車型和降價(jià)來(lái)刺激消費(fèi)同步，汽車行業(yè)重組的力度在2003年向縱深發(fā)展，三大集團(tuán)加大了國(guó)內(nèi)外合資合作力度，都極大地促進(jìn)了集團(tuán)自身的發(fā)展。長(zhǎng)安、北汽、東南、廣本等也通過內(nèi)引外聯(lián)，加強(qiáng)了自身的實(shí)力。一些民營(yíng)企業(yè)攜巨資殺入汽車行業(yè)，加劇了汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，還激發(fā)了汽車工業(yè)發(fā)展的活力。此外，相關(guān)行業(yè)的迅猛發(fā)展，推動(dòng)了汽車工業(yè)發(fā)展。道路和交通狀況改善，冶金、石化等產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，與汽車形成相互促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展的局面。 在這些利好的信息之外，潛在的危險(xiǎn)信號(hào)也露出。車市上貫穿全年的有兩種形態(tài)，一種是持續(xù)的加價(jià)，一種是連續(xù)的降價(jià)。未能被消費(fèi)者接受的車型出現(xiàn)大面積的庫(kù)存。在轎車整體高達(dá)70％以上的增長(zhǎng)背后，一部分企業(yè)出現(xiàn)了虧損。業(yè)內(nèi)的有識(shí)之士不止一次發(fā)出產(chǎn)能過剩的警告，全球著名的國(guó)際會(huì)計(jì)公司畢馬威金融咨詢服務(wù)部在其《中國(guó)汽車與零部件市場(chǎng)調(diào)查》中指出，作為世界上發(fā)展最迅猛的汽車市場(chǎng)，中國(guó)在未來(lái)兩年內(nèi)將遭遇生產(chǎn)過剩危機(jī)，到2005年，過剩將達(dá)230萬(wàn)輛。
而早在2002年10月，經(jīng)濟(jì)學(xué)人在上海召開的第七屆亞太地區(qū)汽車行業(yè)圓桌會(huì)議上，就有專家呼吁重視中國(guó)汽車產(chǎn)能過剩的問題。而美國(guó)高盛公司在2003年4月其《全球汽車業(yè)評(píng)估》中國(guó)篇中，也警示性地預(yù)測(cè)，兩年后中國(guó)汽車業(yè)將供過于求。中國(guó)汽車市場(chǎng)回報(bào)率可能會(huì)在兩年內(nèi)迅速回落到該行業(yè)的一般水平，所以高盛建議外資要謹(jǐn)慎進(jìn)入。
但即便如此，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的擴(kuò)展舉措已經(jīng)是“箭在弦上，不能不發(fā)”。
市場(chǎng)份額壓倒一切
對(duì)于跨國(guó)汽車巨頭來(lái)說(shuō)，一個(gè)兩難的抉擇擺在他們面前。2006年的零關(guān)稅無(wú)疑是一個(gè)巨大的誘惑，屆時(shí)大批量的進(jìn)口車開到中國(guó)，幾乎全部的利潤(rùn)自己來(lái)獨(dú)享無(wú)疑是最好的訴求。但擔(dān)憂是，以現(xiàn)在中國(guó)車市的發(fā)展速度來(lái)看，國(guó)產(chǎn)轎車性價(jià)比迅速提升，2006年進(jìn)口車的優(yōu)勢(shì)就要打一個(gè)折扣，而更關(guān)鍵的渠道的鋪建非一日之功，即便有更好的產(chǎn)品，也必須納入到現(xiàn)有的渠道來(lái)銷售，市場(chǎng)拓展的力度就要打一個(gè)問號(hào)。在這樣的態(tài)勢(shì)下，增加投資與中方的合作者一起做大現(xiàn)有的市場(chǎng)是最佳的選擇。對(duì)于未來(lái)的汽車企業(yè)而言，市場(chǎng)份額就是話語(yǔ)權(quán)，就是謀求利潤(rùn)的基礎(chǔ)，否則一切都等于零。
2004年，轎車將告別“眾人拾柴火焰高”的時(shí)代，基本飽和的產(chǎn)能將加速市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，而基于占領(lǐng)市場(chǎng)的目標(biāo)，廠家將不得不想盡辦法使勁將產(chǎn)品往外推。2004年以捷達(dá)為代表的老車型不得不推陳出新，以維持現(xiàn)有的銷售量，附加的配置和車型改進(jìn)成本只能從利潤(rùn)里劃分。而2003年之前活躍在車壇的一批經(jīng)濟(jì)型轎車在完成企業(yè)出位的使命之后，將繼續(xù)扮演市場(chǎng)開拓者的角色。以占領(lǐng)市場(chǎng)為終極目標(biāo)的低端車型將不得不再度舉起價(jià)格利刃。年初，南京菲亞特全面降低配件價(jià)格。以現(xiàn)有的生產(chǎn)規(guī)模，派力奧如果再繼續(xù)降價(jià)，將有可能觸及成本的底線。而2004年預(yù)計(jì)售價(jià)20萬(wàn)元左右的嘉華才是南亞盈利的武器。同樣，廣州本田的飛度也不能在收益上與雅閣相比，但低端培植的消費(fèi)群體將在未來(lái)為廣本帶來(lái)源源不竭的市場(chǎng)空間。
春節(jié)車市，從相關(guān)的汽車銷售賣場(chǎng)反饋的消息證實(shí)，汽車銷售并沒有出現(xiàn)商家所預(yù)料的火爆場(chǎng)景，更多的消費(fèi)者只是去詢問價(jià)格，消費(fèi)者內(nèi)心的降價(jià)預(yù)期并沒有得到滿足。而基于2004年龐大的生產(chǎn)計(jì)劃來(lái)說(shuō)，車市的整體價(jià)格下調(diào)非猛料不足以打動(dòng)人心。
