近年，我國市場缺口使重型卡車從過去的"少人問津"，變成"爭相購買"。由于重型卡車產(chǎn)品的特殊性和我國重卡工業(yè)發(fā)展歷史的特殊性，這塊領(lǐng)地一直屬于一汽、二汽、重慶紅巖、陜汽、中國重汽幾大巨頭。其中，載重8至12噸的重型卡車市場主要是東風(fēng)、一汽解放的天下，12噸至15噸的市場主要被以上數(shù)家共同掌控，15噸以上市場的80％，則掌握在重慶重汽、陜汽、中國重汽手中。東風(fēng)、一汽解放不動聲色地悄然進入15噸以上的重卡市場。據(jù)悉，原來只生產(chǎn)5噸以下輕卡的北汽福田在媒體上公開宣稱，要從輕卡到中卡，直至15噸以上的重卡"全線通吃"。
中國重汽公司的一位負責人曾，有如此說法："一些后起的重型車廠家在沒有自己的發(fā)動機和底盤的情況下就上重卡，這種模式是脆弱的，肯定長久不了。歐洲的重卡企業(yè)能夠存活到現(xiàn)在的，都有自己的發(fā)動機?，F(xiàn)在國內(nèi)一些重型汽車上裝的仿斯太爾模塊的產(chǎn)品，是遠遠不過關(guān)的，我們很多技術(shù)要求并沒有完全標在圖紙上，獨特技術(shù)是根本無法測繪的。"什么樣的技術(shù)，決定了什么樣的質(zhì)量。轎車合資使得中國現(xiàn)有轎，車有了質(zhì)的變革，轎車合資在中國能夠發(fā)展迅速，取得很好的效益，得益于國外轎車技術(shù)成熟、價格低廉，與國內(nèi)市場形成較大價格差。在中國這些國外品牌的成功，還得益于良好的零部件配套生產(chǎn)及供應(yīng)渠道的順暢。通用、本田、豐田等大公司進入中國之初，其零部件配套商就先進駐了中國。因為有良好的配套基礎(chǔ)，轎車跨國公司的很多零部件不僅在中國生產(chǎn)，甚至可以實現(xiàn)全球供應(yīng)。如此完備的轎車體系，依然有三菱帕杰羅V31、V33型缺陷汽車事件的出現(xiàn)，從媒體報道和消費者對一些國內(nèi)生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品的質(zhì)量投訴情況看，存在系統(tǒng)性缺陷的轎車產(chǎn)品應(yīng)該不在少數(shù)。
在中國轎車技術(shù)尚且如此，那就更不并說卡車了。技術(shù)決定論在世界汽車行業(yè)是無可爭辯的事實。近期，由于一處機械缺陷可能導(dǎo)致引擎熄火，日產(chǎn)汽車在全球范圍內(nèi)召回250萬輛汽車，其中70萬輛在美國。此次召回行動不同尋常，一是數(shù)量龐大，二是全球同步進行。日產(chǎn)汽車預(yù)計，召回行動將使公司額外支出160億日元。該公司發(fā)言人稱，日產(chǎn)在利潤預(yù)期中已經(jīng)計入了召回因素，不會因這項支出而下調(diào)收益前景。
同是日本汽車，同樣是技術(shù)成熟的本田汽車，最近在美國召回近65.2萬輛汽車，原因是這些汽車的鑰匙在汽車掛上擋后仍能拔出，所涉及的車型包括轎車、輕型卡車和運動型多用途車。
缺陷汽車召回制度是發(fā)達國家對缺陷汽車進行管理的成熟做法，以轎車為例，國際上幾乎每種型號的轎車都曾因存在系統(tǒng)性缺陷而進行過一次甚至多次召回，許多在國外發(fā)生過召回的車型都先后出口到我國。國內(nèi)制造、銷售的汽車原型車大部分是外國制造廠商設(shè)計的。針對頻發(fā)的汽車產(chǎn)品缺陷問題，經(jīng)多年實踐，美、日、歐等國家對缺陷汽車產(chǎn)品的召回都已形成了比較成熟的管理制度。中國加入世貿(mào)組織后，市場已經(jīng)要求中國汽車工業(yè)必須全面地參與世界汽車工業(yè)的發(fā)展與競爭，這一切都要求制定適合中國國情的缺陷汽車產(chǎn)品召回管理制度。這其中，不應(yīng)忽視地是對小轎車以外的汽車，特別是卡車缺陷車的召回管理制度納入中國缺陷汽車產(chǎn)品召回管理制度體系之中。
