除了本身的磨合期問題，眾多企業(yè)殺入輕客市場，大大加劇了對相關(guān)人才的爭奪，這才是目前的領(lǐng)先企業(yè)需要更為重視的癥結(jié)。
又是一次集體辭職，前后不到半個月的時間內(nèi)，南京依維柯銷售公司面臨了史上第二次辭職風(fēng)波。
包括銷售公司總經(jīng)理助理秦續(xù)俊、網(wǎng)絡(luò)部部長王虎、銷售公司市場策劃總監(jiān)莊嚴(yán)、華北華南大區(qū)銷售總監(jiān)王益龍、蔣濤、公關(guān)經(jīng)理呂曉松、車身廠廠長葛賢文等近十人，紛紛遞交了辭職報(bào)告。
記者得到的信息顯示，節(jié)后還有采購和制造等領(lǐng)域的員工可能會加入這場辭職風(fēng)波。
但他們辭職并非南維柯遭遇了什么銷售危機(jī)，也就是在辭職風(fēng)波前的幾天，南維柯的這些骨干們，還歡聚在海南慶祝完美的2009年，南維柯以8.7萬輛的銷量打破了合資公司的銷售記錄――按照慣例，此時，他們該等著發(fā)放年終獎金才對。然而，他們卻在這個時候轉(zhuǎn)身離開，這是為什么？
磨合期仍未結(jié)束
“離職的人員很多稱得上是南維柯的骨干。”知情人士透露，但他們在南維柯找不到自己的位置?！罢l知道我的強(qiáng)項(xiàng)在哪里？誰知道我想干什么事，又有誰來問過我？”面對記者，一位離職者發(fā)出了這樣的感慨。
2008年底，隨著上南整合的開始，上汽對依維柯進(jìn)行了人事調(diào)整。除了外方依維柯公司派遣的總經(jīng)理周亮和兩個副總依然留任外，原匯眾副總桂龍明出任常務(wù)副總經(jīng)理，并派出了曾在上汽銷售公司、申沃和匯眾任職過的傅利國為新任副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理。此外還派遣了原上海大眾生產(chǎn)總監(jiān)倪峰擔(dān)任分管制造、采購和人事的總監(jiān)。
這次離職的人員，幾乎全部是銷售公司的中層?！坝捎诟道麌旧斫?jīng)驗(yàn)比較豐富，所以，基本上銷售公司的所有事情由他說了算。”知情人士稱，桂龍明主要負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)集團(tuán)整體事務(wù)，而倪峰則主抓制造。
在2009年初的內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整中，營銷部一分為二，分為公關(guān)部和市場部，而原營銷部部長秦續(xù)俊出任銷售公司總經(jīng)理助理，分管內(nèi)容是世博會項(xiàng)目。而在新成立的公關(guān)部和市場部之中，南京依維柯銷售公司副總經(jīng)理顧麗麗則兼任公關(guān)部部長。
知情人士還表示，與此同時，一大批原躍進(jìn)汽貿(mào)人員被整合進(jìn)來，在一些離職人員看來，這種調(diào)整的結(jié)果，違背了依維柯收購躍進(jìn)，以依維柯的營銷模式帶動躍進(jìn)的想法，因?yàn)樵谛碌膱F(tuán)隊(duì)中，原躍進(jìn)汽貿(mào)的人員占主導(dǎo)，這批人銷售經(jīng)驗(yàn)豐富，但并不十分熟悉營銷。
當(dāng)時，銷售公司產(chǎn)品總監(jiān)林偉為首的一支團(tuán)隊(duì)，就因?qū)θ耸掳才诺牟粷M，而加盟北汽。上演了上南整合后南維柯的首次大規(guī)模的人事變動。
這位知情人士進(jìn)一步分析稱，南維柯總經(jīng)理周亮了解情況，但周亮由外方委派，按照規(guī)定，周亮只負(fù)責(zé)外方的人，并不能干預(yù)中方人事變動，而行事低調(diào)穩(wěn)重的桂龍明，雖很得南汽員工的信賴，但又不直接管理銷售公司。
而“上汽新來的干部都比較積極，他們也想把企業(yè)搞好，回到集團(tuán)才能得到更多的認(rèn)同。但事實(shí)上在制度及人事安排上還不十分了解情況”。
行業(yè)競爭加劇引發(fā)人才流動
雖然磨合期免不了存在矛盾，但問題突然在這個時候升級還是讓人始料未及。因?yàn)槟暇S柯去年剛剛迎來一個皆大歡喜的業(yè)績。2009年南京依維柯年銷量首次突破8.7萬輛，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的87097輛，其中，躍進(jìn)輕卡品牌銷售62060輛，市場份額增加到4%，同比增長31.4%；而依維柯品牌實(shí)現(xiàn)銷售2.5萬輛，這是合資公司建立13年來，第一次突破2.5萬輛，與去年同比增幅超過20%。與此同時，南維柯利潤也取得了歷史性的突破，超過２億元人民幣。
當(dāng)然，數(shù)據(jù)還可以有另一番解讀。
根據(jù)數(shù)據(jù)及分析：去年前11個月，依維柯品牌總銷量為2.29萬輛，同比增長2.06%。而該車最大的競爭對手江鈴全順，銷量為2.97萬輛，增幅為22.04%。從絕對數(shù)量看，前11個月全順超過依維柯8000輛，兩者之間的差距正在加大。從絕對數(shù)上看，去年是因?yàn)檎麄€市場整體向好，而南維柯的市場份額反而是下降的。
這說明，盡管市場在好轉(zhuǎn)，但競爭也在加劇。
近年來包括東風(fēng)、福建奔馳等，紛紛進(jìn)入到歐系輕型商用車項(xiàng)目的角逐中，取代了此前只依維柯和全順兩家的局面。事實(shí)上，這也正是上汽收購英國輕型商用車制造商LDV公司后國產(chǎn)車所面臨的激烈的競爭局面。
去年，上汽旗下上海匯眾收購了LDV公司的一部分產(chǎn)品和知識產(chǎn)權(quán)。LDV公司年產(chǎn)能為1.3萬輛，主打產(chǎn)品為Maxus系列面包車和微型巴士。在獲得轎車第一以后，上汽早在“十一五”規(guī)劃中已經(jīng)將商用車列為發(fā)展重點(diǎn)，“整合全球資源，做大做強(qiáng)”是其商用發(fā)展的規(guī)劃。
記者了解到，無錫基地首先將主要以生產(chǎn)比南汽依維柯略小的輕型客車，直接與依維柯目前最主要的競爭對手江鈴全順競爭。未來在無錫基地，預(yù)計(jì)首期的規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)到5萬輛左右。
隨著眾多企業(yè)進(jìn)入歐系輕客市場，這類人才需求增加――南維柯人員的集體離職,正是在這一大背景下產(chǎn)生的。
“對于做乘用車的企業(yè)我們還有顧慮。”一位離職人員告訴記者，他們即將集體加盟一家新的輕型商用車公司，并成為這家新商用車公司的主要骨干。
