“從2月下旬到3月，眾多用戶歇完春節(jié)，就要陸續(xù)開始新一年的工作，銷售高峰即將隨之而來?！苯?，某重卡經(jīng)銷商表示。
再聯(lián)系各重卡企業(yè)在商務(wù)年會上對經(jīng)濟(jì)的分析和市場的判斷，春節(jié)過后自卸車市場出現(xiàn)銷售高峰幾成共識。因此，重卡企業(yè)和改裝廠準(zhǔn)備得如何，很大程度上決定著誰能在開春后搶得更多的市場。
銷售小高峰即將來臨
從2009年的情況來看，重卡市場呈現(xiàn)出“現(xiàn)車為王”的特點，需求集中爆發(fā)時，用戶對現(xiàn)車的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)蓋過對品牌的執(zhí)著，只要有現(xiàn)車，在旺季就能多爭取一撥兒用戶，而今年這個趨勢將更加突出。
華菱汽車董事長劉漢如直接表示：“我們判斷從2月開始，自卸車旺季就會到來。所以在自卸車這塊，華菱和改裝廠已經(jīng)做了充分的準(zhǔn)備?！?BR>
北奔重卡把2010年全年任務(wù)定格在了4萬輛?！拔覀?009年11月就啟動了2010年的備貨行動。我們預(yù)計2010年1~2月儲備2000輛重卡，并爭取在春節(jié)后的銷售高峰來臨前把儲備量提高到5000輛。去年5月至今，牽引車銷量一直處于相對高位，需求可能被提前釋放，而自卸車的需求比較穩(wěn)定，因此我們的儲備重心依然在自卸車。”北奔重卡總經(jīng)理助理汪寶營表示。
宏昌天馬董事長蔣曉東也看好年初的自卸車行情?！敖衲暌患径任覀儨?zhǔn)備生產(chǎn)7000輛左右，主銷的車型是車長5.4米~5.8米和8米多的自卸車?！?BR>
春節(jié)后的銷售高峰，對一些企業(yè)和改裝企業(yè)而言是打翻身仗的好機(jī)會?！?009年受金融危機(jī)影響，大家都在觀望，1~2月別說訂車用戶，詢價的用戶都少，因此備貨不多。沒想到3月市場忽然爆發(fā)，打了我們一個措手不及。而今年1月來詢價的用戶不少，已經(jīng)恢復(fù)到往年的狀態(tài)。我們也接到了上汽依維柯紅巖和北奔重卡大委改的單子，預(yù)計一季度要排產(chǎn)1400輛左右，主要的車型變化不大，依然是5.4~5.8米的自卸車。”重慶凱瑞特種車有限公司總經(jīng)理彭立祥說。
而各地需求的差異，也導(dǎo)致了囤車情況有所不同。天津某品牌分公司經(jīng)理告訴記者：“今年企業(yè)依然要求各分公司安排經(jīng)銷商儲備車，一季度的重點依然是自卸車。但我們并不主張經(jīng)銷商囤車。由于我們分公司所處市場的容量較小，每年總量不到2000輛，一個月內(nèi)完全能保證供貨。而有的分公司一年銷量達(dá)五六千輛，勢必要動員大多數(shù)經(jīng)銷商鋪貨，否則旺季根本應(yīng)付不過來?！?BR>
相關(guān)因素制約車輛儲備
每一年，眾企業(yè)集中備車，相關(guān)資源和零部件都會緊張，但是今年的車輛儲備工作比往年更為艱巨。
“近來，煤電緊缺、海運(yùn)受困等非正常因素導(dǎo)致公路運(yùn)輸獲得機(jī)會，重卡市場因此受益，2009年12月和2010年1月上旬的重卡銷量超過往年同期?！敝袊仄嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。這意味著：以往用于生產(chǎn)儲備車輛的資源要被增加的訂單所擠占。
能爭取到多少資源，和節(jié)后的供貨情況密切相關(guān)，于是眾企業(yè)“八仙過海，各顯神通”，加大了對原材料和關(guān)鍵零部件的爭奪力度?！奥犝f2010年1月濰柴的訂單已經(jīng)達(dá)到了7萬臺，但是產(chǎn)能只有4萬臺，這就意味著不少企業(yè)發(fā)動機(jī)供應(yīng)要受影響。每年的這個時候，各整車企業(yè)的總經(jīng)理、副總經(jīng)理都來溝通、運(yùn)作，是零部件企業(yè)最熱鬧的日子?！蹦嘲l(fā)動機(jī)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
劉漢如也表示：“現(xiàn)在我們的相關(guān)負(fù)責(zé)人已經(jīng)在外面抓資源。但是在2~3月，我自己也會親自去跑一跑關(guān)鍵零部件企業(yè)，比如濰柴、法士特等，預(yù)防資源搶不到?，F(xiàn)在鋼材價格上漲了，資源又有緊張的苗頭，所以要提前做好準(zhǔn)備?！?BR>
而在2009年11月的重點經(jīng)銷商大會上，北奔重卡就圍繞鋪貨5000輛自卸車做了部署，包括簽合同、下定金、和上裝廠簽訂包括價格、進(jìn)度和回款在內(nèi)的三方協(xié)議，確定好預(yù)排工作?！暗怯捎趦?nèi)蒙的冰雪天氣，生產(chǎn)有所滯后。我們是醒得早，如果起得更早一些效果應(yīng)該更好?！蓖魧殸I說。
原材料漲價苗頭已現(xiàn)
一汽解放有自己的配套系統(tǒng)，供應(yīng)鏈比較全，因此在關(guān)鍵零部件供應(yīng)方面相對比較自如，但是它們也有煩惱。一汽貿(mào)易總公司產(chǎn)品部相關(guān)負(fù)責(zé)人說：“1~2月至少要備出3000輛車，牽引車、自卸車都包括在內(nèi)。今年感覺比較緊張的是原材料供應(yīng)，現(xiàn)在最明顯的體會是輪胎有點供不上。因為橡膠漲價，導(dǎo)致輪胎零售價已經(jīng)上漲3%，導(dǎo)致了供應(yīng)的滯后。”
彭立祥則更多地感受到了來自鋼材的壓力。“今年鋼材價格一直處于高位，每噸比往年高了400~500元，每輛自卸車上裝要用5~6噸鋼，一輛車的成本就上漲了2000~3000元。為了防止鋼材價格回落，我們沒有像往年一樣大規(guī)模囤積鋼材，目前我們只囤了100多噸鋼材，維持短期的生產(chǎn)。”
