今年5月MPV市場再次陷入低迷。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，5月份，多功能乘用車(MPV)銷售1.75萬輛，環(huán)比下降10.08%，同比下降1.11%。面對市場的不利趨勢，不少人看空MPV市場。而長城汽車卻反其道而行，以實際行動表態(tài)，面臨MPV在分化中進一步調(diào)整的機會，憑借高性價比開拓更大的市場份額，將MPV價格降至普及水平以培育未來高潛力市場。
市場分歧反映自主品牌受認可
國際金融海嘯對中國經(jīng)濟的影響，直接作用到今年國內(nèi)的商用MPV市場。經(jīng)過幾年高速發(fā)展，這一細分市場增速大幅放緩，且競爭極為激烈。盡管目前國內(nèi)MPV仍以商務(wù)用車為主，但高端市場已經(jīng)日趨飽和，GL8、奧德賽等中高端產(chǎn)品銷量一路下跌，市場需求開始逐步轉(zhuǎn)移到面向中小企業(yè)的中低端產(chǎn)品。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少原來準備購買GL8或者奧德賽的消費者，在對比價格10多萬元的商務(wù)車后改變了決定。一些自主品牌企業(yè)生產(chǎn)的中低端MPV在內(nèi)部空間和基本配置方面，比合資企業(yè)產(chǎn)的MPV不遜色多少，價格卻便宜很多，買這些車可以節(jié)省支出。 同時由于今年以來油價兩次上調(diào)，提高了養(yǎng)車成本，不少大油耗、高排量的車型都漸漸被汽車消費群體所摒棄，取而代之的是一些低價位、小排量車型。行業(yè)和環(huán)境的壓力一齊指向大排量MPV，而對于中小企業(yè)開拓事業(yè)必不可少的創(chuàng)業(yè)型MPV，有望憑借性價比首先走出低谷。
面對市場不景氣的大環(huán)境，國產(chǎn)的MPV類商用車型對于那剛剛起步，以及創(chuàng)業(yè)初期的中小企業(yè)或者企業(yè)主而言，可謂是“好用不貴”的選擇。09款新嘉譽最低實用型由8.9萬元降至7.98萬元，開創(chuàng)了2.0LMPV性價比之最，近期訂單增長迅猛。
適應(yīng)高油價趨勢 MPV也要“變頻”
中小企業(yè)主則既要顧全企業(yè)形象，又要嚴格控制成本，在全球金融風暴深度波及企業(yè)現(xiàn)實經(jīng)營、企業(yè)盈利壓力加大的現(xiàn)狀下，MPV還是要買、依然要開，因此自然而然對車輛燃油成本的控制比投以了更多的關(guān)注。
那究竟什么樣的MPV才能更適應(yīng)中小企業(yè)主的需求呢?行業(yè)專家面向這個消費者群體給出建議：判斷MPV是否節(jié)油，不能對廠家宣傳、節(jié)油賽數(shù)據(jù)“偏聽偏信”，而要從產(chǎn)品的科技含量看，擁有了真正令人信服的理論依據(jù)，才能說明這款產(chǎn)品節(jié)油。就現(xiàn)狀分析，在眾多的中小企業(yè)選購需求的推動下，MPV市場很有可能就此進入“變頻時代”，像小排量車市場那樣廣泛采用VVT之類的技術(shù)，可以根據(jù)不同的工況調(diào)節(jié)發(fā)動機工作，達到不浪費一滴油的目的。
對汽車引擎小有研究的人都知道，影響汽油發(fā)動機工作效率的兩個重要原因一是配氣、二是供油。如今主流汽車廠商大致分為三派：一是以日韓車為主導(dǎo)的VVT-i、VTEC、VVT等技術(shù)，只是叫法不同罷了，但基本原理都是通過改變進氣量以及氣門的升程來優(yōu)化燃料的消耗與動力的輸出。氣門的調(diào)節(jié)原理就和家電通過改變頻率來適應(yīng)工作狀況一樣，就是為了發(fā)揮每一滴油的潛能。
據(jù)了解，剛剛上市的長城嘉譽09款，匹配三菱MIVEC發(fā)動機。該引擎特點是正時與氣門揚程雙項可調(diào)，目前已在三菱LANCER、歐藍德、戈藍等高級車型裝配。它通過發(fā)動機的進氣口采用“MIVEC”連續(xù)可變型氣門正時機構(gòu)，ECU(電控單元)控制凸輪的切換改變氣門的正時和揚程，使發(fā)動機在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都可以提供額外充足的動力和扭矩，并大大降低燃油和排污，達到歐Ⅳ排放。擁有先進“變頻”技術(shù)，09款長城嘉譽成為MPV“變頻”時代的領(lǐng)軍車型，可謂當仁不讓。
