隨著世界上大型汽車跨國公司全部進入中國，世界著名汽車零部件廠商紛紛來華投資建廠或與國內(nèi)零部件廠進行技術(shù)合作，推動了我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的建設與發(fā)展。目前全國5000家汽車零部件企業(yè)中，有1200家是外商投資企業(yè)。世界最大的9家汽車跨國公司通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾-日產(chǎn)、標致-雪鐵龍集團、本田、寶馬都已進入中國。德國大眾、美國通用、法國雪鐵龍等來華投資時，為了降低成本，提高本土化程度，還帶動了本國的協(xié)作企業(yè)到我國投資。
近年來，德爾福、博世、伊頓、米其林等世界著名汽車零部件跨國公司大量進入中國創(chuàng)辦獨資、合資企業(yè)。這些公司的大量進入,帶來了先進的技術(shù)和管理,促進了我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)整體水平的提高,初步形成了具有一定競爭力的汽車及零部件制造體系,不但滿足國內(nèi)市場的需求,而且部分汽車及零部件產(chǎn)品已進入國際市場,為我國汽車及零部件擴大出口奠定了基礎。
市場環(huán)境發(fā)生深刻變化
我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化進程的加快，以及整車企業(yè)合資、兼并、聯(lián)合重組步伐的加快，國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)面對的市場環(huán)境也發(fā)生了深刻的變化，其中最重要的一個變化是全球采購、同步研發(fā)理念的引進。
一方面，世界經(jīng)濟一體化的進程正在打破國家之間的貿(mào)易壁壘，整車企業(yè)為了提高自身產(chǎn)品的競爭實力，在零部件采購過程中不斷尋求最佳資源，在全球采購理念的指導下，按照QCDS或QCDD(Quality質(zhì)量、Cost成本、Delivery交付、Service服務或Design技術(shù))的原則面向全球制定采購戰(zhàn)略并實施采購，以求獲取最新、最好的技術(shù)，同時大幅度降低采購成本；另一方面，為了降低研發(fā)成本，縮短研發(fā)周期，分散研發(fā)風險并得到最佳匹配，整車企業(yè)在新產(chǎn)品研發(fā)的過程中加強了與零部件供應商的合作，實施同步研發(fā)，密切了整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間的聯(lián)系，使得供求關(guān)系更加牢固、更加穩(wěn)定。
民資和外資成為競爭主體
民營資本以其獨特的屬性迅速滲透到零部件產(chǎn)業(yè)，高效的決策程序、快速的反應能力和靈活的運作機制使它們已經(jīng)成為國內(nèi)零部件行業(yè)一支不可或缺的重要力量。另外，合資企業(yè)的蓬勃興起給國內(nèi)零部件行業(yè)增添了新的活力。截止到2003年，我國可以統(tǒng)計的零部件企業(yè)有4413家，其中三資企業(yè)800多家，約占1/5。國際資本的加入不僅帶來了先進的技術(shù)，而且?guī)砹诵碌挠^念、新的管理方法和新的運作方式。再有，國外獨資企業(yè)正在成為國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的主力軍。目前，一些國際跨國零部件集團已經(jīng)在國內(nèi)設立了多家獨資公司，如德爾福公司，1994年進入中國，現(xiàn)在已經(jīng)在中國投資4.5億美元，擁有14家企業(yè)、一個技術(shù)中心和一個培訓中心，其中4家獨資企業(yè)。獨資的零部件企業(yè)以其雄厚的資本、技術(shù)實力和豐富的運作經(jīng)驗，很快占據(jù)了市場競爭的制高點。
民營資本和外資的加入，導致國內(nèi)汽車零部件行業(yè)競爭主體發(fā)生了巨大變化，從國有資本和集體資本為競爭主體轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗨兄茷橹黧w的競爭，加劇了市場競爭態(tài)勢。特別是獨資企業(yè)的出現(xiàn)和增多，對國內(nèi)其它零部件企業(yè)的生存構(gòu)成極大的威脅。
據(jù)了解，進入中國市場的國際汽車零部件企業(yè)，許多都是位居世界500強的跨國零部件集團，它們在帶來技術(shù)和資本的同時，還帶來了先進的管理理念和經(jīng)營模式，全球化、核心化、中性化、同步化、系統(tǒng)化和模塊化等已成為人們耳熟能詳?shù)男g(shù)語。
除此之外，零部件技術(shù)發(fā)展前沿化的趨向也十分明顯。也就是零部件企業(yè)不僅僅按用戶的技術(shù)、匹配要求開發(fā)和供應產(chǎn)品，而且還超前進行技術(shù)研發(fā)，不斷以新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)來引導、推動整車發(fā)展。
五大瓶頸日益凸顯
在新的形勢下，我國零部件產(chǎn)業(yè)在競爭實力上主要存在以下五方面深層次的問題，從而難以適應瞬息萬變的市場環(huán)境。
首先是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不能適應市場結(jié)構(gòu)的變化。我國零部件產(chǎn)業(yè)是在商用車零部件的基礎上發(fā)展起來的。在乘用車市場發(fā)展日新月異的今天，除了個別企業(yè)在拓展乘用車零部件市場的過程中得到發(fā)展以外，多數(shù)企業(yè)零部件投資未能充分發(fā)揮其效能，甚至失去了技術(shù)升級的機會。
其次，研發(fā)能力難以適應技術(shù)發(fā)展的需要。研發(fā)能力是零部件企業(yè)最重要的核心競爭力之一，國際零部件供應商十分重視研發(fā)能力的建設和投入，如韓國萬都、德國貝洱每年在研發(fā)上的投入都達到銷售收入的6%～7%，同時也具備一整套科學、完善的研發(fā)體系。盡管我國部分企業(yè)參照國際標準建立起了試驗室，擁有比較齊全的試驗設備，但大多數(shù)試驗裝備未能很好的發(fā)揮作用，研發(fā)能力還停留在適應性研發(fā)的水平。
再次，營銷缺乏有效手段。這主要表現(xiàn)在兩方面，一是過分依賴銷售部門和銷售人員對市場的作用。但銷售工作畢竟只是企業(yè)營銷的一個環(huán)節(jié)，企業(yè)內(nèi)部體制和機制對銷售部門、銷售人員有效、快捷的呼應和支撐作用不能忽視。另一方面是重視已有市場的占有，忽視潛在市場的前期開發(fā)。隨著同步研發(fā)的展開，汽車零部件企業(yè)必須密切跟蹤整車企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，力求在概念研發(fā)階段就主動參與，先入為主，擴大市場。
另外，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的制造能力還是比較薄弱的環(huán)節(jié)，不能適應用戶對質(zhì)量的要求。我國絕大多數(shù)零部件企業(yè)都通過了ISO9000系列質(zhì)量體系標準的第三方認證，有的企業(yè)還通過了QS9000或TS16949質(zhì)量體系標準的第三方認證，但總的說來，制造能力的不足是質(zhì)量控制最薄弱的環(huán)節(jié)。國際先進的零部件企業(yè)，交付不良品率都在100PPM以下，而我國零部件企業(yè)要達到這一水平還有很大距離。
最后，在成本控制能力上，我國汽車零部件企業(yè)還不具備優(yōu)勢。隨著整車市場競爭的日趨激烈，價格戰(zhàn)是經(jīng)常被使用的手段之一，整車企業(yè)必然將價格的降低向零部件供應商轉(zhuǎn)嫁。同時，在QCDS或QCDD的競爭原則下，成本因素是最好量化的因素，也是市場競爭中最敏感的因素。而成本控制能力卻不是我國零部件企業(yè)的優(yōu)勢，一方面，最大限度的減少有形的浪費已為人們所認同，而無形的浪費還沒有被大家所認知，如資產(chǎn)的閑置、無效的作業(yè)等；另一方面，冗多的人員、僵化的用人機制、過重的社會責任使得企業(yè)對業(yè)務核心化的研究不夠。如何以最低的成本獲取最高的附加價值將成為企業(yè)降低成本的有效途徑。
