失之東隅，那就要收之桑榆。10月31日，中國保險行業(yè)協(xié)會（簡稱“中保協(xié)”）與中國汽車維修行業(yè)協(xié)會（以下簡稱“兩協(xié)會”）第八次聯(lián)合發(fā)布汽車零整比數(shù)據(jù)體系。經(jīng)濟觀察報記者注意到，有一些品牌旗下多款車型的零配件大幅漲價，零整比系數(shù)大幅飆升。
上汽大眾多款車型上榜
在上汽大眾被調(diào)查的7款車型中，有四款車登上了“零整比系數(shù)”和“常用配件負擔指數(shù)”的漲幅榜前五名。其中不乏凌渡這樣通過整車降價拉動銷量暴漲，繼而常用配件價格上漲明顯的車型。這意味著，整車降價帶來的損失，整車廠家正在通過提升售后環(huán)節(jié)配件價格的方式來彌補。
“零整比系數(shù)”是車輛配件價格總和與整車銷售價格的比值，可以直觀反映不同車型維修成本的差異，業(yè)界慣用的通俗說法即“一輛車的所有配件價格加起來能夠買幾輛整車”。對比4月的數(shù)據(jù)，汽車零整比系數(shù)上漲的有60個車型，下降的有29個車型，其余11個車型數(shù)據(jù)無變化。其中，上漲幅度較大的前五個車型零整比平均增長了21.65個百分點，對應的整車所有配件價格平均上漲29525.37元。與4月相比，漲幅為6%-10%不等。
引人關注的是，上汽大眾三款車型——途觀、polo和朗行占據(jù)了漲幅榜前五名的主要位置。其中，途觀零整比系數(shù)上漲了22.18個百分點，也即所有途觀的零配件價格總額漲價的幅度相當于整車價格的22.18%。同樣，在“常用配件負擔指數(shù)”的漲幅榜前五名，上汽大眾依然占據(jù)了三個席位，其中除了途觀和polo，上汽大眾凌渡也以7.32%的漲幅位列其中。
值得關注的是，凌渡今年出現(xiàn)了銷量先暴跌后暴漲的異常表現(xiàn)。市場監(jiān)控顯示，其銷量增長是通過整車大幅降價、損失利潤而獲取的。整車降價，而配件價格上漲，這意味著，至少在凌渡身上，上汽大眾正在通過墻外損失墻內(nèi)補的方式，也即提高售后維修環(huán)節(jié)中消費者常用零配件的價格，來彌補整車降價帶來的損失。
據(jù)悉，一貫以加價和價格堅挺著稱的大眾車型在價格底線上已全面失守，上汽大眾尤為突出。今年以來，上汽大眾旗下多款主力車型都在銷售終端出現(xiàn)不同程度的降價，其中由于車型競爭力的下降和受到來自競品的壓力，主銷車型途觀、帕薩特的優(yōu)惠促銷此起彼伏，其中帕薩特終端優(yōu)惠已超過3萬元，經(jīng)銷商層面關于賣車賠錢的消息也不斷傳來。
由于中保協(xié)的所有數(shù)據(jù)都是根據(jù)主機廠授權的4S店中公開的原廠零配件零售價格整理所得，因此，從上汽大眾零整比系數(shù)和常用配件指數(shù)同步上漲的趨勢來看，借配件漲價來提高售后環(huán)節(jié)的利潤率，正在成為上汽大眾減少整車降價損失的主要途徑。
而從整個汽車零整比100指數(shù)體系的100款車型明細表中可以看出，與4月份相比，上汽大眾其他三款車型的零整比系數(shù)同樣處于上漲態(tài)勢，其中，朗逸從283.44%增長至290.98%，桑塔納從302.81%增至310.08%，而帕薩特則從234.02%增至245.61%，增長了11.59個百分點，增幅4.9%，與零整比系數(shù)增長值排名第五的上汽大眾朗行相去并不遠。
廣汽三菱“生財有道”
與上汽大眾一樣，廣汽三菱勁炫在兩份指數(shù)的漲幅榜上都高居榜首。其中，零整比增長值達到33.62個百分點，與4月相比漲幅達到9.66%。而常用配件負擔指數(shù)更是漲幅超過50%，在國內(nèi)汽車零配件價格整體趨于平穩(wěn)的背景下，勁炫配件價格的飆升格外醒目。
作為一款官方定價集中在11萬元-15萬元區(qū)間的緊湊型SUV，勁炫的零整比系數(shù)已經(jīng)達到381.61%，這已超過了幾乎所有被統(tǒng)計的其他同級別車型的零整比系數(shù)。如果考慮到目前終端平均2萬元的降價，勁炫的實際零整比已經(jīng)超過400%。這一數(shù)據(jù)已經(jīng)足以與豪華品牌奧迪旗下熱銷車型奧迪Q5比肩，其零整比系數(shù)為395.31%。
統(tǒng)計報告顯示，零整比系數(shù)中，上漲幅度較大的前五個車型零整比平均增長了21.65個百分點，對應的整車所有配件價格平均上漲2.95萬元。作為漲幅榜第一位的勁炫，33.63個百分點的零整比漲幅，對應的配件價格總漲幅已經(jīng)超過3萬元。
而在常用配件負擔指數(shù)上，勁炫更是從今年4月的11.91飆升至17.99，漲幅高達51.05%，由于常用配件負擔指數(shù)反映的是消費者在事故車維修過程中更換配件費用負擔的高低，因此，可以看出，勁炫在常用配件上進行了大幅漲價。統(tǒng)計顯示，上漲幅度較大的前五款車型平均上漲2.47，平均漲幅18%。而與余下四款車型相比，上漲了6.08個點的廣汽三菱勁炫可謂一騎絕塵。
與半年間配件價格飆升形成鮮明對比的是，勁炫銷量的差強人意。2016年4月，繼大眾尾氣事件之后，三菱汽車也陷入油耗造假丑聞，三菱公開承認在油耗測試數(shù)據(jù)中采用不當手段，涉及共計四款62.5萬輛微型車。廣汽三菱正是在此時推出了新款勁炫ASX車型，上市兩個月，銷量即迅速飆升至單月6725輛，但隨即第三個月便掉頭朝下，銷量驟降至833輛，被業(yè)界稱為“坐過山車”。雖然2016年下半年勁炫銷量逐漸恢復至月均超過4000輛水平，但2017年以來，其銷量再度出現(xiàn)波動，一度跌至三位數(shù)，隨著新勁炫的上市，其9月的銷量剛剛攀升至2000輛水平。
不得不提的是，勁炫銷量下滑的主因被公認為來自于不斷攀升的質(zhì)量投訴，而為應對口碑的下滑，勁炫市場終端的大幅降價促銷也從未停止。而在這一背景下，半年內(nèi)飆升超過50%的配件指數(shù)，不得不讓業(yè)界質(zhì)疑其存在利用售后環(huán)節(jié)漲價，通過抬高消費者用車成本來補貼整車降價損失的目的。廣汽三菱勁炫采取如此激烈的市場手段來應對市場低迷，無異于使消費者再次被套入“羊毛出在羊身上”的慣用伎倆中。
零整比指數(shù)小幅下滑
從整體數(shù)據(jù)來看，在此前兩次數(shù)據(jù)分別實現(xiàn)一定程度下滑的基礎上，此次發(fā)布的國內(nèi)100款熱銷車的零整比系數(shù)和常用配件負擔指數(shù)皆出現(xiàn)一定的漲幅。其中，汽車零整比系數(shù)為329.50%；常用配件負擔100指數(shù)為 15.07，而今年 4月分別為327.95%和14.92。
失之東隅，那就要收之桑榆。10月31日，中國保險行業(yè)協(xié)會（簡稱“中保協(xié)”）與中國汽車維修行業(yè)協(xié)會（以下簡稱“兩協(xié)會”）第八次聯(lián)合發(fā)布汽車零整比數(shù)據(jù)體系。經(jīng)濟觀察報記者注意到，有一些品牌旗下多款車型的零配件大幅漲價，零整比系數(shù)大幅飆升。
上汽大眾多款車型上榜
在上汽大眾被調(diào)查的7款車型中，有四款車登上了“零整比系數(shù)”和“常用配件負擔指數(shù)”的漲幅榜前五名。其中不乏凌渡這樣通過整車降價拉動銷量暴漲，繼而常用配件價格上漲明顯的車型。這意味著，整車降價帶來的損失，整車廠家正在通過提升售后環(huán)節(jié)配件價格的方式來彌補。
“零整比系數(shù)”是車輛配件價格總和與整車銷售價格的比值，可以直觀反映不同車型維修成本的差異，業(yè)界慣用的通俗說法即“一輛車的所有配件價格加起來能夠買幾輛整車”。對比4月的數(shù)據(jù)，汽車零整比系數(shù)上漲的有60個車型，下降的有29個車型，其余11個車型數(shù)據(jù)無變化。其中，上漲幅度較大的前五個車型零整比平均增長了21.65個百分點，對應的整車所有配件價格平均上漲29525.37元。與4月相比，漲幅為6%-10%不等。
引人關注的是，上汽大眾三款車型——途觀、polo和朗行占據(jù)了漲幅榜前五名的主要位置。其中，途觀零整比系數(shù)上漲了22.18個百分點，也即所有途觀的零配件價格總額漲價的幅度相當于整車價格的22.18%。同樣，在“常用配件負擔指數(shù)”的漲幅榜前五名，上汽大眾依然占據(jù)了三個席位，其中除了途觀和polo，上汽大眾凌渡也以7.32%的漲幅位列其中。
值得關注的是，凌渡今年出現(xiàn)了銷量先暴跌后暴漲的異常表現(xiàn)。市場監(jiān)控顯示，其銷量增長是通過整車大幅降價、損失利潤而獲取的。整車降價，而配件價格上漲，這意味著，至少在凌渡身上，上汽大眾正在通過墻外損失墻內(nèi)補的方式，也即提高售后維修環(huán)節(jié)中消費者常用零配件的價格，來彌補整車降價帶來的損失。
據(jù)悉，一貫以加價和價格堅挺著稱的大眾車型在價格底線上已全面失守，上汽大眾尤為突出。今年以來，上汽大眾旗下多款主力車型都在銷售終端出現(xiàn)不同程度的降價，其中由于車型競爭力的下降和受到來自競品的壓力，主銷車型途觀、帕薩特的優(yōu)惠促銷此起彼伏，其中帕薩特終端優(yōu)惠已超過3萬元，經(jīng)銷商層面關于賣車賠錢的消息也不斷傳來。
由于中保協(xié)的所有數(shù)據(jù)都是根據(jù)主機廠授權的4S店中公開的原廠零配件零售價格整理所得，因此，從上汽大眾零整比系數(shù)和常用配件指數(shù)同步上漲的趨勢來看，借配件漲價來提高售后環(huán)節(jié)的利潤率，正在成為上汽大眾減少整車降價損失的主要途徑。
而從整個汽車零整比100指數(shù)體系的100款車型明細表中可以看出，與4月份相比，上汽大眾其他三款車型的零整比系數(shù)同樣處于上漲態(tài)勢，其中，朗逸從283.44%增長至290.98%，桑塔納從302.81%增至310.08%，而帕薩特則從234.02%增至245.61%，增長了11.59個百分點，增幅4.9%，與零整比系數(shù)增長值排名第五的上汽大眾朗行相去并不遠。
廣汽三菱“生財有道”
與上汽大眾一樣，廣汽三菱勁炫在兩份指數(shù)的漲幅榜上都高居榜首。其中，零整比增長值達到33.62個百分點，與4月相比漲幅達到9.66%。而常用配件負擔指數(shù)更是漲幅超過50%，在國內(nèi)汽車零配件價格整體趨于平穩(wěn)的背景下，勁炫配件價格的飆升格外醒目。
作為一款官方定價集中在11萬元-15萬元區(qū)間的緊湊型SUV，勁炫的零整比系數(shù)已經(jīng)達到381.61%，這已超過了幾乎所有被統(tǒng)計的其他同級別車型的零整比系數(shù)。如果考慮到目前終端平均2萬元的降價，勁炫的實際零整比已經(jīng)超過400%。這一數(shù)據(jù)已經(jīng)足以與豪華品牌奧迪旗下熱銷車型奧迪Q5比肩，其零整比系數(shù)為395.31%。
統(tǒng)計報告顯示，零整比系數(shù)中，上漲幅度較大的前五個車型零整比平均增長了21.65個百分點，對應的整車所有配件價格平均上漲2.95萬元。作為漲幅榜第一位的勁炫，33.63個百分點的零整比漲幅，對應的配件價格總漲幅已經(jīng)超過3萬元。
而在常用配件負擔指數(shù)上，勁炫更是從今年4月的11.91飆升至17.99，漲幅高達51.05%，由于常用配件負擔指數(shù)反映的是消費者在事故車維修過程中更換配件費用負擔的高低，因此，可以看出，勁炫在常用配件上進行了大幅漲價。統(tǒng)計顯示，上漲幅度較大的前五款車型平均上漲2.47，平均漲幅18%。而與余下四款車型相比，上漲了6.08個點的廣汽三菱勁炫可謂一騎絕塵。
與半年間配件價格飆升形成鮮明對比的是，勁炫銷量的差強人意。2016年4月，繼大眾尾氣事件之后，三菱汽車也陷入油耗造假丑聞，三菱公開承認在油耗測試數(shù)據(jù)中采用不當手段，涉及共計四款62.5萬輛微型車。廣汽三菱正是在此時推出了新款勁炫ASX車型，上市兩個月，銷量即迅速飆升至單月6725輛，但隨即第三個月便掉頭朝下，銷量驟降至833輛，被業(yè)界稱為“坐過山車”。雖然2016年下半年勁炫銷量逐漸恢復至月均超過4000輛水平，但2017年以來，其銷量再度出現(xiàn)波動，一度跌至三位數(shù)，隨著新勁炫的上市，其9月的銷量剛剛攀升至2000輛水平。
不得不提的是，勁炫銷量下滑的主因被公認為來自于不斷攀升的質(zhì)量投訴，而為應對口碑的下滑，勁炫市場終端的大幅降價促銷也從未停止。而在這一背景下，半年內(nèi)飆升超過50%的配件指數(shù)，不得不讓業(yè)界質(zhì)疑其存在利用售后環(huán)節(jié)漲價，通過抬高消費者用車成本來補貼整車降價損失的目的。廣汽三菱勁炫采取如此激烈的市場手段來應對市場低迷，無異于使消費者再次被套入“羊毛出在羊身上”的慣用伎倆中。
零整比指數(shù)小幅下滑
從整體數(shù)據(jù)來看，在此前兩次數(shù)據(jù)分別實現(xiàn)一定程度下滑的基礎上，此次發(fā)布的國內(nèi)100款熱銷車的零整比系數(shù)和常用配件負擔指數(shù)皆出現(xiàn)一定的漲幅。其中，汽車零整比系數(shù)為329.50%；常用配件負擔100指數(shù)為 15.07，而今年 4月分別為327.95%和14.92。
