(本報記者 高斌)“上海汽車”的股票持有者張輝，搞不明白南京依維柯汽車有限公司(簡稱：“南京依維柯”)在中國汽車業(yè)中處于什么樣的位置，但幾乎所有報道“上南合作”的媒體都稱，雙方合作的目的之一是上海汽車工業(yè)(集團)總公司(簡稱：“上汽集團”)垂涎南京依維柯。
上海汽車的全稱叫上海汽車股份有限公司，是上汽集團控股的上市公司，而南京依維柯則是南京汽車集團有限公司(簡稱：“南汽集團”)旗下生產(chǎn)商用車的子公司。
7月27日，上汽集團與南汽集團的母公司簽訂了合作意向書，雙方就上汽集團與南汽集團的全面融合開始進行實質(zhì)性工作。
兩家公司合作的傳聞由來已久，向來喜歡資產(chǎn)重組題材的資本市場也給予了正面回應。僅僅在7月的前四周，上海汽車的股價就上漲了38%。
2007年上半年，南京依維柯累計銷量達到12207輛，較去年同期增長25%，達到行業(yè)同比增幅11.04%的兩倍以上；更為重要的是，其自主品牌輕卡“躍進”已經(jīng)被意大利依維柯公司納入全球商用車戰(zhàn)略重心，在其全球渠道內(nèi)銷售，主打世界二三級市場，并有望成為中國出口量最大的輕卡品牌。
依維柯變身
在群雄并起的中國汽車業(yè)，南汽集團近年來發(fā)展道路可謂坎坷，其旗下的南京依維柯卻是一塊不折不扣的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。
成立于1996年3月1日的南京依維柯，是中國和意大利兩國政府間最大的合作項目。2007年1月，隨著南汽集團旗下的躍進汽車業(yè)務并入南京依維柯，這家朝著全系列商用車拓展的企業(yè)，已經(jīng)成為中國規(guī)模最大、產(chǎn)品線最完整的商用車企業(yè)之一。合并后的南京依維柯，能夠生產(chǎn)輕客、輕卡、重卡、軍用越野車、中客以及專用車，擁有80億元的資產(chǎn)和亞洲一流的江寧商用車生產(chǎn)基地。
2月6日，在打造國際一流商用車基地啟動大會上，南京依維柯首任外方總經(jīng)理拉納滿懷信心地說：“南京依維柯公司在整合后，將力爭在2007年突破10萬輛的銷售目標，實現(xiàn)依維柯品牌20%的增量、躍進品牌50%的增量?！?nbsp;
從1996年成立以來，南京依維柯一直以輕客制造商的形象而廣為人知，并占據(jù)了高端市場份額的50%。這一細分市場的銷量不大，盈利卻很可觀。
“如果說2007年之前，依維柯是一個高端輕型商用車企業(yè)，那么在2007年之后，南京依維柯將實現(xiàn)全面的擴容，走向全系列商用車公司，這是一個‘新南維柯時代’的開端?！蹦暇┮谰S柯營銷部品牌總監(jiān)莊嚴對《財經(jīng)時報》這樣解釋與躍進合并的意義。
按照莊嚴的說法，整合后的南京依維柯目標定位是中國乃至世界一流的商用車公司，并建立起了完善的產(chǎn)品線，新依維柯正以一個完整商用車企業(yè)的角度布局海內(nèi)外市場。
據(jù)莊嚴介紹，在站穩(wěn)國內(nèi)高端市場的基礎上，依維柯的產(chǎn)品線開始向中端延伸。今年一季度，南京依維柯發(fā)動了內(nèi)部代號為“破冰行動”的營銷行動，十年來首次沖擊10萬元以下的中端市場。旗下兩款主力物流車型“康駕”和“康運”的上半年銷量同比增長了近一倍，并且推出了可以同時滿足商務接待、員工通勤以及貨品配送等三大主流功能的多功能車“康達”。
黃金發(fā)展期
但對于張輝這樣的投資者來說，即使南京依維柯有如此的佳績，似乎仍然不足以打動上汽集團，更不該成為資本市場追捧的理由。2006年，上汽集團共銷售整車超過134萬輛，是南京依維柯銷量的60多倍，兩家公司差距巨大。
“商用車是上汽集團的短板，如果能夠通過與南汽集團合作獲得南京依維柯的資源，上汽集團將因此成為躋身能生產(chǎn)轎車和商用車兩大系列的本土巨頭，并為其整體布局海外市場打下堅實的基礎?！眹┚沧C券分析師張欣說。他認為，在上汽集團的商用車整體布局中，始終是圍繞著依維柯進行的，因此南京依維柯是決定這個布局成功與否的關鍵一環(huán)。
今年6月15日，由上海汽車、意大利依維柯商用車股份有限公司(簡稱：“意大利依維柯”)和重慶重型汽車集團有限公司(簡稱：“重慶重汽”)三方出資組建的合資公司——上汽依維柯紅巖商用車有限公司(簡稱：“上汽依維柯紅巖”)掛牌慶典在重慶市舉行。
這家以生產(chǎn)重卡為主的合資公司，注冊資本13億元，其中上汽依維柯商用車投資有限公司(上海汽車與意大利依維柯公司50∶50合資成立)占67%的股份，重慶重汽占33%的股份，經(jīng)營年限30年。
前身為重慶紅巖的上汽依維柯紅巖，是2002年底由重慶重汽與湘火炬聯(lián)合組建的合資公司。2003年12月，重慶紅巖與意大利依維柯達成了意向性協(xié)議，共同開發(fā)生產(chǎn)高中檔重卡。但由于湘火炬的控制方新疆德隆轟然倒塌，讓意大利依維柯望而卻步。
覓得良機的上汽集團迅速遞補了上來，并于2004年12月15日，攜手意大利依維柯，與重慶重汽簽訂了重組重慶重汽的首份框架協(xié)議。就在那個時候，坊間也傳出了上汽集團欲與南汽集團合作的消息，并一度成為業(yè)界的熱點。
在上汽集團看來，南京依維柯不僅是一個專注高端輕客市場的商用車制造商，它還掌握著這個領域發(fā)展方向的關鍵技術。依托意大利依維柯的雄厚技術實力，南京依維柯公司成為中國最早具有獨立研發(fā)能力的輕型車公司，并從1999年開始，成功地向意大利依維柯返銷了5萬多臺套滿足歐洲先進標準的發(fā)動機總成部件。
有著國際化夢想的上汽集團清楚地知道，依維柯的柴油發(fā)動機技術在全球的地位，世界上第一臺輕型共軌電噴柴油發(fā)動機就是由依維柯于1999年推出的。由于歐洲現(xiàn)代柴油發(fā)動機的油耗比同等排量的汽油發(fā)動機要低30%以上，因此在歐洲，柴油輕客的市場占有率高達85%以上；而2004年前，柴油輕客在中國的市場占有率僅為30%，這巨大的差距意味著市場潛力。
果不其然，伴隨著商用車市場的整體回暖，在經(jīng)過了2004和2005兩年的低迷后，2006年，輕客市場從上一年的同比增長-1.71%轉為8.05%，其中柴油輕客同比增長幅度超過了30%。
進入2007年，柴油輕客的增長勢頭不減。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，上半年國內(nèi)汽油輕客僅銷售7.52萬輛，而柴油輕客共銷售8.82萬輛，實現(xiàn)了14.85%的增幅，已經(jīng)占據(jù)50%以上的市場份額。
全球戰(zhàn)略基地
更為重要的是，伴隨著第二次商用車浪潮涌向亞洲，意大利依維柯開始加速推進與南汽集團的深入合作。
去年6月，意大利依維柯果斷出售了印度利蘭汽車15%的股權，并將資金向中國進一步轉移，在對躍進的整合中，意大利依維柯又對南京依維柯增資4億元，并將南京依維柯納入意大利依維柯全球體系的一部分?！爸袊c意大利同為依維柯的兩大全球出口基地?！鼻f嚴說。
據(jù)莊嚴介紹，按照南汽集團與意大利依維柯達成的協(xié)議，與南京依維柯進行業(yè)務整合之后，躍進將作為一個自主產(chǎn)品品牌，完全融入依維柯的運營體系之中。意大利依維柯正在對有50多年歷史的躍進品牌進行品質(zhì)提升，具有歐洲輕卡特點的躍進08款明年初將上市。
“南京依維柯還將借助依維柯全球銷售網(wǎng)絡，將性價比優(yōu)勢十分突出的躍進產(chǎn)品向全球二三級市場主推，這些銷售網(wǎng)絡遍布100多個國家，有1000多家經(jīng)銷商，這將同時促進依維柯品牌和躍進品牌在全球商用車市場的占有率和影響力，是依維柯全球戰(zhàn)略的重心之一?！?nbsp;
南京依維柯首任外方總經(jīng)理拉納也曾公開表示，未來三四年，躍進品牌的銷量要達到15萬輛，其中半數(shù)以上出口海外。
如果能與南汽集團達成合作，上汽集團就可以通過依維柯的全球渠道銷售自主品牌的商用車，這確實是具有戰(zhàn)略意義的一步?！爸行抛C券分析師李春波說。他認為，如果合作成功，上汽集團的商用車從輕卡到重卡都可能借助依維柯的全球銷售網(wǎng)絡，這將大大降低其進軍海外市場的成本。東風集團就通過與日產(chǎn)汽車的合作，將其自主品牌重卡產(chǎn)品通過日產(chǎn)的全球銷售網(wǎng)絡出口。
此外，隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)向好，國內(nèi)商用車正迎來新的發(fā)展機遇，任何嗅覺靈敏的廠商都無法忽視。南京依維柯認為，僅躍進輕卡所在的價格在4萬—7萬元區(qū)間的主流輕卡市場容量就在百萬輛以上，占全部輕卡市場的80%，這也是南京依維柯下決心成為全系列商用車公司的因素之一。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)還顯示，從2006年開始，中國商用車市場最顯著的特點就是，市場份額越來越多地集中到少數(shù)大企業(yè)手里。東風集團、一汽集團和中國重汽三家企業(yè)就占據(jù)了重型商用車市場62.8%的份額。而在輕客領域，以依維柯、金杯為代表的幾家龍頭企業(yè)，行業(yè)總銷量也達到2/3.在國際市場上，由于國家采取了出口許可證制度，市場份額向大企業(yè)集中的趨勢同樣明顯，并帶動商用車出口數(shù)量猛增。今年前6個月，中國汽車出口同比增長了71.2%，其中商用車占出口總量的65%。
