前幾天偶然看到一個(gè)報(bào)道，9名韓國(guó)起亞汽車公司的雇員及前雇員因涉嫌非法向中國(guó)車企出售汽車制造核心技術(shù)，被韓國(guó)檢控機(jī)構(gòu)起訴。韓國(guó)媒體稱，這是中韓首例涉及汽車技術(shù)的商業(yè)間諜案。起亞汽車（中國(guó)）公司總經(jīng)理鄭暢鎬在接受記者采訪時(shí)曾表示，起亞“索蘭托”已在中國(guó)國(guó)內(nèi)發(fā)現(xiàn)多起涉嫌抄襲設(shè)計(jì)事件，公司正在收集資料，已傳到韓國(guó)總部，并在研究知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，可能會(huì)在不久的將來(lái)考慮起訴相關(guān)中國(guó)廠商。
起亞“索蘭托”是個(gè)什么檔次的車我不清楚，但我感覺(jué)技術(shù)一定不及“神六”，也比不了“寶馬”“奔馳”，一個(gè)這樣的低等車技術(shù)中國(guó)的汽車業(yè)精英做不了?。?！
中國(guó)汽車發(fā)展50多年了，合資（學(xué)習(xí)）也搞了20多年了，這樣的檔次的汽車技術(shù)都沒(méi)有掌握？我們不得不問(wèn)，我們的汽車精英怎么啦？你們?cè)趺淳图w失語(yǔ)了？中國(guó)汽車精英讓誰(shuí)給閹了？！
看到中國(guó)960萬(wàn)平方公里的大地上，公路上、停車場(chǎng)及生產(chǎn)線上幾乎都是外國(guó)車、外國(guó)品牌，你們還真的能忍下去！
看到中國(guó)人辛苦賺來(lái)的，滴著鮮血，浸著汗水的人民幣無(wú)聲無(wú)息地流進(jìn)國(guó)外廠商的口袋，我們的人民在用國(guó)外兩倍的代價(jià)享受汽車文明，你們還真的能忍?。?nbsp;
看到汽車這種國(guó)外的夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)、淘汰產(chǎn)品在中國(guó)大把撈錢(qián)，國(guó)家民族的血液在慢慢流失，你們還真的能忍?。。?nbsp;
看看和我們相鄰的兩個(gè)小國(guó)的汽車發(fā)展史吧：
日本汽車制造業(yè)的開(kāi)山者應(yīng)是吉田真太郎，1904年他成立了東京汽車制造廠，三年后制造出第一輛國(guó)產(chǎn)汽油轎車“太古里１號(hào)”。1967年日本即超過(guò)德國(guó)而成為第二大汽車生產(chǎn)國(guó)。
日本汽車工業(yè)大發(fā)展是1950年到1967年，日本人用了16年使日本成為世界汽車巨人。
在看看韓國(guó)：韓國(guó)最早從事汽車生產(chǎn)的公司是起亞汽車公司，始建于1944年12月，但二戰(zhàn)后由于政治局勢(shì)動(dòng)蕩，公司長(zhǎng)期處于不景氣的狀態(tài)。韓國(guó)汽車業(yè)的真正起步在60年代初，各汽車廠商以組裝進(jìn)口零部件生產(chǎn)整車的方式開(kāi)始試制汽車，直到1970年，韓國(guó)的汽車年產(chǎn)量?jī)H為2.8萬(wàn)輛。
進(jìn)入70年代，韓國(guó)政府實(shí)行“汽車國(guó)產(chǎn)化”政策，各汽車公司開(kāi)始大規(guī)模引進(jìn)國(guó)外生產(chǎn)技術(shù)。1973年，現(xiàn)代汽車公司引進(jìn)日本三菱公司發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系和底盤(pán)技術(shù)，1975年便開(kāi)始自己開(kāi)發(fā)生產(chǎn)汽車，并大量向非洲出口。國(guó)產(chǎn)化政策使韓國(guó)的汽車工業(yè)獲得了飛速發(fā)展。1985年，韓國(guó)的汽車年產(chǎn)量為37萬(wàn)輛， 1986年達(dá)到60萬(wàn)輛，1989年年產(chǎn)量為113萬(wàn)輛，1990年產(chǎn)量達(dá)到132萬(wàn)輛，在隨后的五年時(shí)間里，年均增長(zhǎng)率基本保持在15%左右，1995 年達(dá)254萬(wàn)輛。韓國(guó)汽車業(yè)也形成了以現(xiàn)代、起亞、大宇、雙龍四公司鼎足的市場(chǎng)格局，韓國(guó)也一躍成為世界汽車生產(chǎn)大國(guó)。
二戰(zhàn)后，韓國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛被視為奇跡，而汽車業(yè)的發(fā)展在其中扮演了極為重要的角色。韓國(guó)人從引近到自主生產(chǎn)也只用了不到6年時(shí)間！
再來(lái)看看我們的汽車工業(yè)吧！
中國(guó)汽車工業(yè)于1953誕生，1956年7月13日，國(guó)產(chǎn)第一輛解放牌CA10型4噸載貨汽車在第一汽車制造廠勝利下線。從1957年起，一些省市也開(kāi)始制造汽車。到1963年全國(guó)共有汽車制造廠18家，改裝車廠45家，當(dāng)年生產(chǎn)各類汽車約2萬(wàn)輛。從這時(shí)開(kāi)始，中國(guó)的汽車工業(yè)出現(xiàn)了新的構(gòu)造體系，形成了南京、上海、北京和濟(jì)南4個(gè)較有實(shí)力的汽車生產(chǎn)基地。其中上海汽車裝配廠于1957年12月26日試制出第一輛樣車，定名為SH58一I型三輪貨運(yùn)汽車。 1965年北京汽車廠也試制成兩輛BJ212型樣車。
上海汽車裝配廠在制成吉普車、三輪汽車之后，決定設(shè)計(jì)試制中高級(jí)轎車。經(jīng)過(guò)研究確定，參考波蘭的華沙轎車底盤(pán)，美國(guó)的順風(fēng)轎車造型，裝用南汽NJ050型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試制。1958年9月試制出樣車，定名為鳳凰牌轎車。后決定提高檔次，以前蘇聯(lián)吉姆轎車為樣車，開(kāi)始第二輪試制。裝用南汽NJ070型發(fā)動(dòng)機(jī)，后橋用經(jīng)過(guò)改制的躍進(jìn)牌后橋。1959年1月試制出第二輛樣車。這輛車車體略寬，黑色，仍以鳳凰為標(biāo)志。1959年2月15日第一輛樣車駛?cè)胫心虾?，第一機(jī)械工業(yè)部于1959年上半年要求繼續(xù)試制，并向國(guó)慶10周年獻(xiàn)禮。經(jīng)論證，新一輪試制以1956年奔馳220S型轎車為樣車。上海汽車行業(yè)由專業(yè)公司組織各廠按計(jì)劃、按專業(yè)分工試制。上海汽車底盤(pán)配件廠用7個(gè)月完成了懸架、轉(zhuǎn)向器、前減振器、傳動(dòng)軸、制動(dòng)器等18個(gè)總成。1959年9月28日上海內(nèi)燃機(jī)配件廠試制出發(fā)動(dòng)機(jī)；上海鄭興泰汽車機(jī)件制造廠試制出變速器和螺旋傘齒輪，上海汽車裝配廠用5個(gè)月完成了車身制造和整車組裝。1959年9月30日，新的鳳凰牌轎車終于誕生。
在改革開(kāi)放之前，中國(guó)汽車工業(yè)走的是一條自主發(fā)展的路，當(dāng)時(shí)的四大車型—解放、南京躍進(jìn)、濟(jì)南黃河、北京212，資本金是100%的國(guó)有，零部件也是100%的國(guó)產(chǎn)化，還自主開(kāi)發(fā)了“井岡山”、“東方紅”和“紅旗”轎車。
改革開(kāi)放20多年來(lái)，國(guó)內(nèi)多數(shù)汽車廠家尤其是轎車企業(yè)選擇了“與跨國(guó)汽車工業(yè)巨頭合資”這條道路。在此期間中國(guó)汽車行業(yè)共投入近1600多億元，引進(jìn)300余種近600項(xiàng)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，形成了以一汽、東風(fēng)、上海為骨干的三大汽車集團(tuán)。中國(guó)目前汽車產(chǎn)銷量居世界第二，僅次于美國(guó)，但由于核心技術(shù)和品牌都是人家的，我們成了人家的“汽車加工廠”，我們?nèi)狈ψ灾髌放?，我們的汽車工業(yè)利潤(rùn)微薄，我們?cè)交钤讲蝗缫郧傲耍?nbsp;
20年呀！16年日本成為世界汽車霸主，6年韓國(guó)也走完了學(xué)習(xí)之路，難道中國(guó)人真的很笨！中國(guó)汽車行業(yè)的精英真的無(wú)能！
你們的智慧那里去了！
你們的血性那里去了！
你們的脊梁還在嗎？
我不得不發(fā)出這樣的疑問(wèn)：中國(guó)汽車精英讓誰(shuí)給閹了!
我們看到中國(guó)汽車精英們被閹了，還跪在洋主人的面前流著口涎傻笑，可憐的中國(guó)汽車精英為了飯碗、為了高薪、為了成為尊貴的外企白領(lǐng)，自覺(jué)或不自覺(jué)的閹割了自己的靈魂。
中國(guó)汽車的高級(jí)精英們被閹割大多數(shù)是自愿的，屬于“自我革命”的類型，這種革命的目的很簡(jiǎn)單，就是為了獲得地位和利益，他們和太監(jiān)的心態(tài)相似，他們根本沒(méi)有民族大義的概念，唯一存在的是如何獲得洋主人的寵愛(ài)從而加薪、升官、出國(guó)。（我們看看中國(guó)汽車合資企業(yè)高管的子女中還有幾個(gè)是中國(guó)人）
汽車精英的自我閹割就能造成現(xiàn)在的局面嗎？不是！問(wèn)題的核心不僅僅是精英的自我閹割：
1、國(guó)外的汽車資本大亨：
中國(guó)一汽、東風(fēng)、上海三大汽車集團(tuán)包括北京現(xiàn)代等中國(guó)核心的汽車支柱都成了老外的工廠，中國(guó)的汽車管理精英和技術(shù)精英躺在老外厚厚的脂肪肚上悠閑的抱著奶瓶喝著鮮紅的奶水，（這可都是中國(guó)百姓的鮮血）。老外不需要他們?nèi)ニ伎技夹g(shù)問(wèn)題，只要管好生產(chǎn)問(wèn)題就可以了，曾在外企工作的精英指出外國(guó)人的圖紙他們根本沒(méi)有權(quán)利改動(dòng)一顆螺釘?shù)奈恢谩?nbsp;
更具諷刺意味的是與東風(fēng)汽車集團(tuán)合資的日產(chǎn)總裁，在合資談判后評(píng)價(jià)說(shuō)，這個(gè)項(xiàng)目中方的貢獻(xiàn)等于零。話說(shuō)的很難聽(tīng)、很尖刻。汽車的產(chǎn)量、銷售額和利稅曾位居全國(guó)同行第一的東風(fēng)集團(tuán)，今天竟然落到這個(gè)地步。但仔細(xì)想，人家講的并不錯(cuò)。東風(fēng)集團(tuán)不搞自主開(kāi)發(fā)，技術(shù)、先進(jìn)的管理都是人家的，東風(fēng)集團(tuán)有什么貢獻(xiàn)呢？
在這些國(guó)外的汽車資本大亨面前，我們的汽車精英們終于彎下了腰，放棄了尊嚴(yán)和掙扎，舔舐著別人丟過(guò)來(lái)的奶酪！
再看看而那些不能稱之為精英的中國(guó)農(nóng)民：只有小學(xué)文化程度的文昌農(nóng)民符祥寶，投入資金1萬(wàn)多元，自己造出一輛汽車，自造車時(shí)速可達(dá)80公里；陜西省商洛市農(nóng)民郭書(shū)君最近發(fā)明了一種“超微型家用電動(dòng)四輪車”；唐山農(nóng)民王宏君也造出了水陸兩用汽車，時(shí)速可達(dá)140公里。
從嚴(yán)格意義上他們做的不叫汽車，他們沒(méi)有專業(yè)知識(shí)、沒(méi)有工裝設(shè)備手段、沒(méi)有政府資金支持，憑借的是一腔熱血！人民花那么大代價(jià)培養(yǎng)你們，你們真的就不如那幾個(gè)熱血的農(nóng)民兄弟？
或許對(duì)這些汽車精英而言他們是個(gè)人，需要養(yǎng)家糊口，大不了說(shuō)他們沒(méi)有骨氣，他們被閹掉有情可原。
作為汽車企業(yè)，他們是企業(yè)，企業(yè)運(yùn)營(yíng)的目的是追求利潤(rùn)的最大化，他們被閹掉也情有可原。
2、汽車行業(yè)的管理部門(mén)：
你們是政策的制定者，是你們決策著中國(guó)汽車工業(yè)的前途和命運(yùn)。
戰(zhàn)略層面：造什么車？給誰(shuí)造車是汽車行業(yè)發(fā)展的核心問(wèn)題，1903年福特汽車創(chuàng)立人亨利福特說(shuō)"我們用最好的材料，最好的員工，制造人人都買得起的好車。" 老富特淺顯的道理，實(shí)現(xiàn)了"讓每個(gè)美國(guó)家庭都開(kāi)上汽車"的夢(mèng)想，成全了Ｔ型車１５００多萬(wàn)輛的輝煌。福特的造車?yán)砟詈投ㄎ怀蔀槭澜绱蠖鄶?shù)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)。
我們的汽車行業(yè)主管部門(mén)你們給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的定位是什么？可能是定位在了轎車的“轎”字上了吧，通俗的解釋：轎子——古代統(tǒng)治階級(jí)的特殊車輛。轎子，一種靠人或畜扛、載而行，供人乘坐的交通工具。圣經(jīng)《以賽亞書(shū)》中也有記載。古羅馬時(shí)代，只有皇后和元老院議員的夫人才能乘坐。轎子自古以來(lái)就是達(dá)官貴人出行的交通工具，普通百姓也就是在重大喜慶才能用上花轎。最為典型的就屬人轎，主要是為了滿足一下權(quán)貴達(dá)官的虛榮與庸懶。如清朝規(guī)定，凡是三品以上的京官，在京城乘“四人抬”，出京城乘“八人抬”；外省督撫乘“八人抬”，督撫部屬乘“四人抬”；三品以上的欽差大臣，乘“八人抬”等。至于皇室貴戚所乘的轎子，則有多到10多人乃至30多人抬的。此外，乘轎還有一些其他方面的規(guī)定，處處顯示著封建社會(huì)里森嚴(yán)的等級(jí)制度。就像現(xiàn)在中國(guó)的什么級(jí)別官員坐什么規(guī)格的轎車一樣。
中國(guó)的汽車發(fā)展戰(zhàn)略是什么？從現(xiàn)行的結(jié)果看就是“積極引進(jìn)國(guó)外優(yōu)秀汽車廠家在中國(guó)本土生產(chǎn)以滿足中國(guó)官員專用的能體現(xiàn)官威的車，并逐步提升和國(guó)際水平接軌；通過(guò)官車的號(hào)召力積極拓展中國(guó)家庭用車市場(chǎng)，引領(lǐng)普通百姓對(duì)外國(guó)品牌的偏好；通過(guò)政策杠桿設(shè)定非技術(shù)壁壘保護(hù)外國(guó)品牌在中國(guó)的技術(shù)和市場(chǎng)領(lǐng)先地位” 。
戰(zhàn)術(shù)層面：你們真的就不能組織一個(gè)國(guó)家級(jí)團(tuán)隊(duì)研究汽車核心技術(shù)嗎？組織一個(gè)最專業(yè)的汽車研究團(tuán)隊(duì)，主攻汽車核心技術(shù)，老外給的這點(diǎn)從我們身上剝走的血肉我們可以雙倍給我們的精英，我們?cè)猓?nbsp;
開(kāi)發(fā)奇瑞轎車的人才，來(lái)自東風(fēng)汽車集團(tuán)，他們?cè)谄嫒鸷芏虝r(shí)間就開(kāi)發(fā)出了轎車。但是東風(fēng)集團(tuán)自己，幾年前也曾開(kāi)發(fā)出“小王子”小型轎車，而不生產(chǎn)。這就說(shuō)明，中國(guó)開(kāi)發(fā)轎車的問(wèn)題，用得上孟子的話：非不能也，是不為也。
你們就沒(méi)有訂出學(xué)習(xí)計(jì)劃嗎？你們?cè)诤屯鈬?guó)合資時(shí)的合同是怎么簽的？又是怎么拿市場(chǎng)換的技術(shù)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)全是老外的了，我們要的技術(shù)又在那里？
你們把中國(guó)人幾十年積累的骨干汽車集團(tuán)送給外國(guó)人（幾乎所有的廠房設(shè)備，所有研發(fā)技術(shù)能力），你們還把其他能造汽車的廠家?guī)缀醵己腺Y了；把幾乎是中國(guó)全部的優(yōu)秀汽車人才送給老外，被老外強(qiáng)行閹割或自我革命了，在這種局面下你們準(zhǔn)備拿什么去搞自主研發(fā)？你們又轉(zhuǎn)過(guò)身來(lái)對(duì)民營(yíng)資本進(jìn)入汽車行業(yè)進(jìn)行限制，行業(yè)管理造成中國(guó)汽車工業(yè)相對(duì)落后，你們承認(rèn)嗎？你們才是閹割中國(guó)汽車工業(yè)及汽車精英的罪魁禍?zhǔn)祝∈峭鈬?guó)資本的中國(guó)總代表！但是我們要問(wèn)的是你們又被誰(shuí)閹了???被什么閹割了？？？
3、消費(fèi)者：
消費(fèi)者是苛刻的，是無(wú)辜的，他們對(duì)汽車要求有可靠的性能，美麗的外觀，這是消費(fèi)者的基本權(quán)利，但是你們就不能支持一下民族產(chǎn)業(yè)和品牌。說(shuō)你們閹了中國(guó)汽車精英你們別不服氣?？纯错n國(guó)人吧！
下面是一個(gè)網(wǎng)友的韓國(guó)行，看完可能有點(diǎn)感觸：
走出仁川機(jī)場(chǎng)，映入眼簾的是一個(gè)全新的車世界。坐在現(xiàn)代出租車上，我暗中進(jìn)行了一次長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)查。40多分鐘時(shí)間，從眼前經(jīng)過(guò)的車輛不下3000臺(tái)，而其中僅有2臺(tái)寶馬和2臺(tái)奔馳是進(jìn)口車，其余全是清一色的“韓國(guó)造”，最多的是韓國(guó)的國(guó)民車索納塔、嘉華和現(xiàn)代瑞風(fēng)。在數(shù)百臺(tái)ＳＵＶ當(dāng)中，雙龍的雷斯特、柯蘭朵占到了50％以上?！绊n國(guó)人不喜歡進(jìn)口車嗎？”我不解地問(wèn)司機(jī)樸先生，“韓國(guó)人當(dāng)然喜歡好車了，但我們就是要用自己的車，要不怎么叫韓國(guó)人呢？”司機(jī)簡(jiǎn)短而有力的回答倒顯得我像多此一問(wèn)了。
樸先生告訴我，在韓國(guó)，所有的出租車都是本國(guó)品牌，其中，現(xiàn)代和大宇占絕大部分。一般來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代（起亞）和大宇車型實(shí)惠，是工薪階層的選擇；雙龍是少數(shù)高品位用戶和ＳＵＶ用戶的首選。最后，他依舊重復(fù)了剛才所說(shuō)的話：“韓國(guó)人一定要用韓國(guó)車！”
韓國(guó)的經(jīng)濟(jì)騰飛依靠了汽車這個(gè)龍頭產(chǎn)業(yè)，而汽車產(chǎn)業(yè)的騰飛則依靠了4000多萬(wàn)韓國(guó)人的愛(ài)國(guó)熱情。國(guó)人們，看看我們的汽車市場(chǎng)，看看我們的車流，又有幾輛是可以用“自主品牌”來(lái)稱呼的？！我們普通消費(fèi)者除了對(duì)汽車精英集體被閹割現(xiàn)狀的無(wú)奈，我們是不是還應(yīng)該再做點(diǎn)什么？想點(diǎn)什么？
4、政府官員：
在我國(guó)政府采購(gòu)計(jì)劃中，訂單最大、增幅最大的依然是汽車采購(gòu)。據(jù)悉2006年中國(guó)政府汽車采購(gòu)達(dá)700億元，其中小轎車占據(jù)著最大的份額。
官車占市場(chǎng)份額的10％－15％，外國(guó)品牌成為公務(wù)用車絕不是老外的終極目的，而是利用它對(duì)國(guó)民汽車消費(fèi)行為起到示范效應(yīng)。“官車”形象帶來(lái)的特殊的品牌影響力。由于這種對(duì)百姓高檔豪華車消費(fèi)的示范或?qū)蜃饔茫聡?guó)人的大眾汽車可是占盡了這個(gè)便宜，對(duì)德國(guó)大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)的研究發(fā)現(xiàn)：引導(dǎo)中國(guó)政府官員轎車一步步走向豪華是德國(guó)汽車在中國(guó)成功的關(guān)鍵要素，改革開(kāi)放以來(lái)中國(guó)官員對(duì)外國(guó)汽車品牌的貢獻(xiàn)估計(jì)超過(guò)20000億。
韓國(guó)的政府官員用車基本清一色是本國(guó)大宇、三星等國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)制造的。為什么到了我們這個(gè)民族汽車工業(yè)正在發(fā)展的國(guó)家，我們的政府官員以及公務(wù)人員，卻不以乘坐自主品牌車為榮？反而要為之設(shè)置種種門(mén)檻，限制公務(wù)用車的國(guó)產(chǎn)化？這不能不讓人們反思。
說(shuō)政府官員閹掉了中國(guó)汽車精英你同意嗎？
20過(guò)去了，中國(guó)汽車工業(yè)還在走“合資”道路，我們還是看不到幾個(gè)國(guó)產(chǎn)車品牌。
20年過(guò)去了，現(xiàn)在韓國(guó)還在說(shuō)中國(guó)偷了他們一個(gè)爛車的技術(shù)，中國(guó)汽車行業(yè)的精英們你們還讓13億人等20年嗎？
20年過(guò)去了我們有權(quán)利問(wèn)你們什么時(shí)候能長(zhǎng)大！??！
最后要說(shuō)的是真正的中國(guó)汽車精英是不會(huì)被閹割的，中國(guó)的汽車行業(yè)也不會(huì)就這樣被閹割下去，吉利、奇瑞、中華等民族品牌雖然不盡如人意但已經(jīng)顯現(xiàn)強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，就是沒(méi)有了老三大汽車集團(tuán)新的三大集團(tuán)會(huì)很快崛起，同時(shí)我們也看到中央胡總書(shū)記和家寶總理的執(zhí)政能力和親民風(fēng)格，所以有理由相信，汽車行業(yè)會(huì)有一個(gè)美好的明天，他們會(huì)給我們一個(gè)驚喜。
作者：徐海亮 http://blog.sina.com.cn/u/4662764a010007wz
編者按：本文是一QQ網(wǎng)友強(qiáng)烈推薦給編者的。看后，作為編者我想拍案！我們可以把徐先生的這文章看成是一個(gè)老憤青對(duì)中國(guó)汽車現(xiàn)狀發(fā)的一點(diǎn)牢騷，但編者與作者有一共同的希望：愿本文對(duì)行業(yè)管理人士有一定啟發(fā)。
