跨國(guó)公司如今在中國(guó)不僅掌握了汽車(chē)品牌與開(kāi)發(fā),同時(shí)也將零部件供應(yīng)鏈、汽車(chē)銷(xiāo)售權(quán)控制在自己手中--中國(guó)汽車(chē)工業(yè)大國(guó),正面臨巨大挑戰(zhàn)。在剛剛落幕的“全球腦庫(kù)論壇”上,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光如是說(shuō)。
跨國(guó)汽車(chē)巨頭進(jìn)軍中國(guó)的戰(zhàn)略,近年來(lái)不斷調(diào)整。初入中國(guó)時(shí),它們注重制造環(huán)節(jié),因?yàn)槿蚱?chē)工業(yè)平均利潤(rùn)率為3~4%,而在中國(guó)能提高10倍。近年來(lái),汽車(chē)降價(jià),暴利縮水,但是跨國(guó)公司依靠技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、商標(biāo)使用費(fèi)、專(zhuān)利使用費(fèi)等,依然日進(jìn)斗金。
中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展多年,但市場(chǎng)上熱銷(xiāo)的品牌,大多是“拿來(lái)主義”。賈新光說(shuō)得“刻薄”:“合資造汽車(chē),中方幾乎喪失了話(huà)語(yǔ)權(quán)。現(xiàn)在有的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)渾身上下找不出中國(guó)字來(lái),最多在靠近排氣管的位置找到個(gè)中國(guó)編號(hào)。”
跨國(guó)公司的意圖,是要壟斷汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整個(gè)上、下游。有的跨國(guó)公司甚至獨(dú)攬銷(xiāo)售渠道,并控制產(chǎn)業(yè)鏈的終端。
很多跨國(guó)公司將中國(guó)市場(chǎng)視為其利潤(rùn)的主要來(lái)源。據(jù)分析,2003年世界汽車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)了不到3%,大約為150萬(wàn)輛,其中120萬(wàn)輛的增長(zhǎng)來(lái)自中國(guó)。對(duì)跨國(guó)公司而言,若不在中國(guó)市場(chǎng)上取得優(yōu)勢(shì),就會(huì)喪失在全球的優(yōu)勢(shì)。例如全球六大汽車(chē)集團(tuán)中,日本“豐田”去年已超過(guò)福特位居第二,且正在逼近“通用”。“通用”和“豐田”誰(shuí)在中國(guó)爭(zhēng)了第一,誰(shuí)就可能成為世界第一。
國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究所工業(yè)室主任楊合湘認(rèn)為,中國(guó)龐大的汽車(chē)市場(chǎng)本應(yīng)是培養(yǎng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的唯一沃土,但全球巨頭紛紛搶灘,使得中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步伊始,就面對(duì)如林強(qiáng)者。這同美國(guó)在上世紀(jì)20年代開(kāi)始發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)時(shí)幾乎沒(méi)有國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比,截然不同。
對(duì)此,楊合湘提出“處理開(kāi)放與保護(hù)的關(guān)系”。他指出,從國(guó)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況來(lái)看,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的保護(hù)是永遠(yuǎn)存在的。日本加入WTO之后,關(guān)稅降低了,但非關(guān)稅壁壘增加了,包括外匯進(jìn)口額度的限制,外國(guó)產(chǎn)品經(jīng)銷(xiāo)商的設(shè)立。譬如,某地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商如果多了,競(jìng)爭(zhēng)過(guò)度,就不允許再設(shè)立經(jīng)銷(xiāo)商。值得一提的是,這樣的限制不以政府出面,而以協(xié)會(huì)的名義保護(hù)。此外,設(shè)立進(jìn)口口岸也頗有講究,日本進(jìn)口外國(guó)車(chē)的口岸設(shè)立在離中心消費(fèi)市場(chǎng)比較遠(yuǎn)的地方,譬如北海道。
楊合湘認(rèn)為,在同洋品牌的合作中,應(yīng)處理好中資與外資的關(guān)系,找到一個(gè)平衡點(diǎn):如果外資的利益得不到保護(hù),中國(guó)就有可能失去跟國(guó)外合作的平臺(tái),但是如果中資的利益得不到保護(hù),中國(guó)的產(chǎn)業(yè)資本就會(huì)失去自主發(fā)展的空間。