下載手機(jī)汽配人

2月車市微降0.5% 政策推動(dòng)新能源高速發(fā)展

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2018-03-09

3月8日,全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)(以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示:2018年2月我國狹義乘用車銷量為1441716輛,同比下降0.5%,環(huán)比則出現(xiàn)35.9%的下滑,基本符合乘聯(lián)會(huì)預(yù)期;1-2月,我國狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量3689686輛,同比增長4.6%,相比去年同期下降2%改善較大。

2月汽車銷量,2月乘用車銷量,新能源汽車銷量

對此,全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示,2月車市表現(xiàn)穩(wěn)定主要是因?yàn)榇汗?jié)前汽車銷售相對火爆,但節(jié)后恢復(fù)較慢。另外,消費(fèi)者購房熱以及部分整車企業(yè)因生產(chǎn)太少而設(shè)定較低的銷售目標(biāo),也間接拉低了車市的銷售數(shù)據(jù)。

轎車、SUV持續(xù)增長 2月車市基本穩(wěn)定

具體到車型方面,2月轎車、SUV、MPV的銷量均出現(xiàn)環(huán)比增長的態(tài)勢;但轎車和SUV同比則呈現(xiàn)不同程度的增長,這也是2月車市穩(wěn)健的主要?jiǎng)恿?;而MPV仍沒有復(fù)蘇的跡象,同比未能止住下滑的趨勢。

其中,2月SUV共銷售633393輛,同比增長1.6%,環(huán)比則下滑38.6%,拖累前兩個(gè)月累計(jì)增幅下滑至10.4%。值得注意的是,雖然SUV車型在市場持續(xù)超高速的增長有所收緩,但仍是乘用車整體銷量增長的重要?jiǎng)恿Α?/p>

依舊占據(jù)最大體量的轎車,2月共銷售682979輛,同比增長1.3%,環(huán)比則大幅下滑34.9%;1-2月,轎車共銷售1731739輛,同比僅增長4.1%。對此,崔東樹表示,在購置稅退出的情況下,轎車依然能維持正增長主要得益于新能源車型的爆發(fā)式增長。

持續(xù)低迷的MPV在2月份仍未迎來拐點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示,2月MPV的銷量為125344輛,同環(huán)比分別下降17%和25.1%;1-2月,MPV累計(jì)銷售293332輛,同比下降17.3%。崔東樹認(rèn)為,SUV的熱銷勢必會(huì)影響MPV的銷量,同時(shí)MPV市場雖然高端車型銷量暴增,但占據(jù)九成銷量的低端家用MPV卻持續(xù)低迷,共同造成了MPV市場弱勢格局的產(chǎn)生。

而對于3月份的車市表現(xiàn),崔東樹預(yù)測,由于今年2月的生產(chǎn)和渠道庫存均屬于偏低狀態(tài),因此3月的補(bǔ)庫特征將較明顯,產(chǎn)銷增長應(yīng)相對較強(qiáng),并最終實(shí)現(xiàn)行業(yè)1季度的開門紅。

當(dāng)然,3月車市也有不利的一面。春節(jié)過后,3月購車更偏重于生產(chǎn)資料型需求,但隨著人口結(jié)構(gòu)變化和新零售的推進(jìn),縣鄉(xiāng)市場和個(gè)體工商業(yè)的車輛需求萎縮,崔東樹分析認(rèn)為,“目前車市新增長熱點(diǎn)尚未形成,隨著進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)預(yù)期,總體車市的競爭將逐步加劇?!?/p>

此外,崔東樹還重申了對2018年全年車市的預(yù)測。他認(rèn)為,今年1-2月車市增長5%是高質(zhì)量的數(shù)據(jù),預(yù)計(jì)春季零售增速整體較好,廠家批發(fā)表現(xiàn)也有改善,這也初步印證了乘聯(lián)會(huì)預(yù)測2018年車市前高后穩(wěn)的增長特征?!拔覀兪冀K認(rèn)為2018年車市預(yù)期零售增長為4%,強(qiáng)于2017年的整體表現(xiàn)”,崔東樹強(qiáng)調(diào)。

2月汽車銷量,2月乘用車銷量,新能源汽車銷量

 政策推動(dòng)新能源高速發(fā)展 鋰電池回收成焦點(diǎn)

近年來發(fā)展迅猛的新能源車,2月共銷售2.9萬臺(tái),同比增長80%左右;1-2月,新能源累計(jì)銷量已接近6萬輛,成為車市增長的重要?jiǎng)恿?。崔東樹表示,隨著利好政策的逐漸浮出水面,新能源走勢依然保持相對較強(qiáng)的增長趨勢。

此外,2月發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策》的政策,以促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效、增強(qiáng)核心競爭力、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展為方向,大力支持燃料電池車、鼓勵(lì)純電車型和插電混動(dòng)高端乘用車發(fā)展,進(jìn)一步提高純電動(dòng)乘用車能量密度門檻要求。

崔東樹表示,“補(bǔ)貼政策調(diào)整經(jīng)過了多輪醞釀和分析,雖然調(diào)整力度很大,但相對于前期的網(wǎng)傳版本,最終政策是很大的利好?!?/p>

根據(jù)政策要求,2018年新能源車實(shí)施分段補(bǔ)貼的政策,實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品供給和需求的有效連續(xù)性。今年上半年,新能源乘用車和客車依舊實(shí)施補(bǔ)貼0.7倍的政策,使得2017年新能源車型目錄產(chǎn)品在資源供給方面得到保障有效;下半年,新能源車實(shí)施新的補(bǔ)貼政策,將對提升產(chǎn)品和企業(yè)核心競爭力都是有很好的促進(jìn)作用。另外,客車與裝用車的錯(cuò)峰發(fā)展,也是對電池行業(yè)平穩(wěn)增長的良好推動(dòng)。

值得一提的是,近日發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》也明確提出,新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任,并強(qiáng)調(diào)相關(guān)企業(yè)在動(dòng)力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任,保障動(dòng)力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。

汽車整車企業(yè)主要負(fù)責(zé)協(xié)助新能源車的流通和回收,鋰電池的車用電池回收和再利用需要社會(huì)共同努力,崔東樹提出,“未來,各個(gè)城市和地方應(yīng)該對鋰電池回收利用有完整統(tǒng)一的管理體系,同時(shí)調(diào)動(dòng)電池生產(chǎn)企業(yè)的積極性,在政策支持下實(shí)現(xiàn)最大限度的報(bào)廢拆解和回收,最終實(shí)現(xiàn)稀有金屬資源的可回收利用?!?/p>