12月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）召開了汽車行業(yè)月度信息發(fā)布會。數(shù)據(jù)顯示，1~11月，我國的汽車產(chǎn)銷量分別是2599.88萬輛和2584.49萬輛，同比分別增長3.88%和3.59%。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東表示，從目前的數(shù)據(jù)來看，今年年初制定的5%的增速目標恐怕很難完成，預計今年的增速將不到4%，明年的增速還將持續(xù)趨緩。
▶11月銷量創(chuàng)新高 但全年5%的目標希望不大
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年11月，我國汽車生產(chǎn)308.03萬輛，環(huán)比增長18.69%，同比增長2.31%；銷售295.76萬輛，環(huán)比增長9.73%，同比增長0.65%，創(chuàng)下月度銷量新高。雖然11月銷量表現(xiàn)驚人，但由于去年11月和12月的產(chǎn)銷數(shù)量很高，導致今年11月同比增長幅度很低，從而影響了整體的增速。1~11月，汽車產(chǎn)銷2599.88萬輛和2584.49萬輛，同比增長3.88%和3.59%，增速比1~10月減緩0.39個百分點和0.54個百分點，許海東預計今年的增速將有可能低于4%。
“對于今年的增速目標，其實去年在長沙的預測會議上，我們就提出兩個看法，如果今年國家小排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策不退出，我們預計增速有可能達到6%，如果政策退出，我們的預計是2%。”事實上，在2016年12月國家財政部宣布繼續(xù)實行減征1.6L以下排量乘用車車輛購置稅的政策，政策顯示自2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅，自2018年1月1日起，恢復按10%的法定稅率征收車輛購置稅。許海東表示：“2015年和2016年的4季度銷量都非常好，主要是受此政策的影響。但隨著政策邊際效應的減弱，政策發(fā)揮的作用不是很大，從結(jié)果上來看，今年4季度增速表現(xiàn)平平。”
▶SUV增速趨緩 中國品牌持續(xù)發(fā)力
同上個月相比，今年11月，在乘用車主要品種中，四大類乘用車品種產(chǎn)銷均有所增長；與上年同期相比，運動型多用途乘用車（SUV）產(chǎn)銷呈小幅增長，其他品種依然呈下降態(tài)勢。另外，受購置稅退坡等政策影響，從今年4月開始，乘用車的保有量同去年相比，均低于去年的數(shù)量。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年11月，基本型乘用車（轎車）產(chǎn)銷量分別是126.39萬輛和122.22萬輛，環(huán)比增長20.33%和10.40%，同比下降1.37%和4.78%；運動型多用途乘用車（SUV）產(chǎn)銷113.64萬輛和110.92萬輛，環(huán)比增長19.14%和8.65%，同比增長7.97%和8.89%。對此，許海東說到：“年初我們預測今年SUV的銷量將超過轎車，現(xiàn)在來看是完成不了的，SUV增速放緩，一方面是因為今年我國汽車整體銷量所有下降，另一方面是因為SUV基數(shù)已經(jīng)較大，從今年的數(shù)字來看，轎車同SUV之間相差不過10萬輛左右，不過毫無疑問SUV仍然是銷量的熱門，并且仍將保持10%的增速?！?/p>
1~11月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)依次是：上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、吉利、長城、華晨和奇瑞。其中銷量超過100萬的有5家，與上年同期相比，吉利和廣汽銷量呈兩位數(shù)較快增長，上汽、一汽和長城增速略低，其他五家企業(yè)有所下降。1~11月，上述十家企業(yè)共銷售2290.97萬輛，占汽車銷售總量的88.64%。另外，今年1~11月我國汽車品牌的市場份額達到43.4%，與去年的42.7%相比略微有增加。值得注意的是，韓系汽車品牌的市場占有率大幅下跌，從去年的7.2%下降到今年的4.4%。
▶新能源汽車銷量驚人 明年有望破百萬
數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月新能源車型的產(chǎn)銷規(guī)模均取得較高水平，11月單月的產(chǎn)銷均超過10萬輛，其中銷量達到11.9萬輛，新能源乘用車的月度銷量為8.3萬輛。1~11月的產(chǎn)銷均超過60萬輛，接近年初制定的80萬輛的目標，許海東說：“明年有望超過100萬輛?！?/strong>
另外，對于這兩年涌現(xiàn)的眾多造車新勢力，許海東表示：“目前我國新能源汽車市場的確是塊香餑餑，因此很多資本和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始涌入，新能源汽車的競爭也日趨白熱化，但是它們想要發(fā)展需要很多復雜的環(huán)節(jié)，汽車行業(yè)是資本密集、技術(shù)密集、管理密集的行業(yè)，市場經(jīng)濟歡迎造車新企業(yè)的進入，但是它們也要有心理準備，造車沒有那么簡單，最終還要接受市場的考驗”。
特別值得一提的是，從11月開始，今后的發(fā)布會還會增加新能源汽車的充電設施數(shù)量的統(tǒng)計，并且變成一個常規(guī)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。今天，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟的劉鍇介紹了目前我國充電基礎設施的基本情況，他說：“數(shù)據(jù)顯示，目前我國充電樁主要集中在京津冀、長三角和珠三角，同新能源汽車的布局同步。其中廣東、湖北、河南和福建的電量流向主要以公交車等專用車輛為主，乘用小客車為主的山西省以新能源出租車為主。”
