新造車勢力不斷興起的同時，也集結(jié)了大量傳統(tǒng)車企的人才。
近日，上汽集團(tuán)總工程師程驚雷離開上汽，這是繼上汽集團(tuán)副總裁張海亮和CFO谷峰走之后離職的第三位高管。對此，上汽集團(tuán)內(nèi)部人員保守地回應(yīng)記者：“并不清楚?！钡延邢⒎Q程驚雷接下來很大可能將會去新勢力造車。
對此，一位不愿具名的汽車分析師告訴《中國經(jīng)營報》記者：“或許這些高管在傳統(tǒng)車企的工作遇到了‘天花板’?！睂λ麄兌?，加入新造車勢力意味著更多回報，如期權(quán)激勵等。
汽車技術(shù)和科技跨界產(chǎn)業(yè)不斷革新，新造車勢力也已進(jìn)入量產(chǎn)前夜。在這樣的變革時期，傳統(tǒng)汽車企業(yè)核心人才加入新興車企似乎也正在成為一種新常態(tài)。
探身新勢力
早在2014年8月，陳虹升任上汽集團(tuán)董事長，程驚雷亦由上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總工程師成為上汽集團(tuán)總工程師，職位等同于集團(tuán)副總裁。程驚雷主要負(fù)責(zé)上汽集團(tuán)自主品牌技術(shù)統(tǒng)管，此次程驚雷的離任或?qū)ι掀瘓F(tuán)的自主品牌業(yè)務(wù)帶來一定影響。
在程驚雷之前，上汽集團(tuán)已有兩個高管去了新造車勢力。2016年3月，上汽集團(tuán)原副總裁張海亮去了樂視汽車，并在今年10月出任互聯(lián)網(wǎng)汽車公司北京電咖汽車的董事長兼CEO。1月，上汽集團(tuán)原CFO谷峰轉(zhuǎn)戰(zhàn)造車新勢力愛馳億維，出任聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO。
事實(shí)上，傳統(tǒng)車企高管跳槽新勢力造車企業(yè)的現(xiàn)象早在2015年就開始出現(xiàn)苗頭，以樂視為代表的跨界造車者吸引了英菲尼迪中國區(qū)原總經(jīng)理呂征宇、上汽集團(tuán)原副總裁丁磊、廣汽豐田原副總經(jīng)理、廣汽吉奧原總經(jīng)理高景深等數(shù)位傳統(tǒng)汽車大咖加盟。盡管樂視當(dāng)前的情況難言樂觀，但目前在電咖任職同時保留樂視職位的張海亮則認(rèn)為：“樂視的理念沒有太大問題,但資金上遇到了困難?！?/p>
除一直備受爭議的樂視汽車，蔚來汽車、和諧富騰、愛馳億維、電咖等新興造車勢力也相繼吸引了不少傳統(tǒng)車企人才。從樂視離開后的丁磊目前擔(dān)任東海岸基金董事長，此外還擔(dān)任華人運(yùn)通控股有限公司董事。廣汽菲亞特汽車有限公司原總經(jīng)理鄭顯聰去了蔚來任執(zhí)行副總裁、雷克薩斯中國原副總經(jīng)理朱江在2月去了蔚來任副總裁。目前，蔚來汽車已經(jīng)擁有包括寶馬、大眾、福特、通用在內(nèi)的多家車企高管20多人。值得注意的是，基本上跳槽的傳統(tǒng)車企高管在原車企一般都是負(fù)責(zé)某一單獨(dú)領(lǐng)域，在進(jìn)入新勢力造車后基本都是一把手或二把手或者聯(lián)名創(chuàng)始人。
一位不愿具名的汽車分析師稱：“傳統(tǒng)高管離職，首先是職位上升的空間可能已經(jīng)到了天花板；其次是薪酬的上限；第三則是當(dāng)下轟轟烈烈的新造車勢力給他們提供了一些機(jī)會，包括職位、薪酬和未來發(fā)展規(guī)劃等?！庇袠I(yè)內(nèi)人士稱，從另一個角度來看，傳統(tǒng)車企高管轉(zhuǎn)投互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，對傳統(tǒng)車企有很大威脅，人才流失會造成傳統(tǒng)車企處于更加不利的位置。
在張海亮看來，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)注重迭代思維，產(chǎn)品出來后可以不斷迭代更新。但傳統(tǒng)企業(yè)往往是反復(fù)試驗(yàn)推敲，多年推一款產(chǎn)品，但往往會錯過時間機(jī)會?！?/p>
爆發(fā)前夜
集結(jié)了大量傳統(tǒng)造車人才的新造車勢力已經(jīng)開始進(jìn)入一個新的階段。12月4日，2017年第11批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》出爐，其中包括不少備受矚目的新造車勢力。推廣目錄包括蔚來汽車、小鵬汽車等。進(jìn)入工信部目錄意味著這些新造車勢力的車型全面量產(chǎn)及上市的速度將大大加快。此外12月5日，新造車勢力威馬汽車宣布完成了由百度資本領(lǐng)投、百度集團(tuán)等跟投的新一輪融資，值得注意的是，其創(chuàng)始人也是曾任吉利控股副總裁的沈暉。
“首先是政策的支持，政府未來十年甚至20年對于新能源行業(yè)是持續(xù)發(fā)展的態(tài)度。這是一個很好的機(jī)會，未來還會有很高的增長；其次是資本的青睞，汽車本身是燒錢的行業(yè)。目前各路資本進(jìn)入市場，新造車勢力能融到很多資金。第三則是電動行業(yè)的門檻比較低，和傳統(tǒng)車企相比工藝簡單?！鄙鲜銎嚪治鰩熆磥磉@三點(diǎn)原因則是新造車勢力得以快速發(fā)展的原因。
但在新造車勢力不斷發(fā)展的過程中，與傳統(tǒng)行業(yè)的爭斗絲毫沒有停止?！皞鹘y(tǒng)汽車制造商是造不出智能汽車的?！睆膫鹘y(tǒng)汽車業(yè)脫離的呂征宇曾直言。但吉利汽車董事長李書福也曾明確表示：“未來引領(lǐng)汽車工業(yè)的將是汽車公司，而不是IT公司?！?/p>
上述汽車分析師則坦言道：“未來并不是百花齊放的局面。盡管目前涌入了很多新興的造車勢力，但考慮到汽車行業(yè)是若干年持續(xù)燒錢的行業(yè)，最后應(yīng)該只會剩下2~3家。樂視就是一個典型的例子，而且特斯拉也沒有盈利。”如何完成成本攤銷和盈利釋放將是新造車勢力量產(chǎn)后面臨的更大挑戰(zhàn)。
