對(duì)于大眾集團(tuán)而言，其“排放門(mén)”的風(fēng)暴始終未能如愿停歇。2017年9月29日，德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)宣稱，集團(tuán)將再投入約30億美元用于維修美國(guó)市場(chǎng)上裝有尾氣作弊軟件的車(chē)輛。至此，丑聞曝出2年來(lái)，大眾為“排放門(mén)”善后需支付的罰金、賠款、維修費(fèi)等各項(xiàng)金額總計(jì)接近300億美元。
雖然汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大步向前的動(dòng)力依然強(qiáng)勁，車(chē)企巨頭們的營(yíng)收空間依然可期，但是“排放門(mén)”帶來(lái)的影響與教訓(xùn)始終余震不斷，未能平息，而“排放門(mén)”儼然已經(jīng)敲響了清潔柴油車(chē)技術(shù)的挽鐘。
“排放門(mén)”余波不斷
兩年前，2015年的9月18日，EPA(美國(guó)環(huán)境保護(hù)署)指控大眾汽車(chē)所售部分柴油車(chē)安裝了專門(mén)應(yīng)對(duì)尾氣排放檢測(cè)的軟件，可以識(shí)別汽車(chē)是否處于被檢測(cè)狀態(tài)，繼而在車(chē)檢時(shí)秘密啟動(dòng)，從而使汽車(chē)能夠在車(chē)檢時(shí)以“高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”過(guò)關(guān)，而在平時(shí)行駛時(shí)，這些汽車(chē)卻大量排放污染物，最大可達(dá)美國(guó)法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍。
違規(guī)排放涉及的車(chē)款包括2008年之后銷售的捷達(dá)、甲殼蟲(chóng)、高爾夫、奧迪A3，以及2014至2015款帕薩特。根據(jù)美國(guó)《清潔空氣法》，每輛違規(guī)排放的汽車(chē)可能會(huì)被處以最高3.75萬(wàn)美元的罰款。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，卷入違規(guī)排放的大眾柴油汽車(chē)數(shù)量預(yù)計(jì)為1100萬(wàn)輛，主要為搭載EA189型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，其中，德國(guó)市場(chǎng)約280萬(wàn)輛，美國(guó)市場(chǎng)約48.2萬(wàn)輛。
在美國(guó)眾議院能源和商務(wù)委員會(huì)于2015年10月8日舉行的聽(tīng)證會(huì)上，時(shí)任德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)美國(guó)分公司總裁兼首席執(zhí)行官的Michael Horn(邁克爾·霍恩)代表大眾汽車(chē)集團(tuán)對(duì)該公司安裝軟件欺騙美國(guó)政府汽車(chē)尾氣排放檢測(cè)的行為表示“真誠(chéng)道歉”。他說(shuō)，大眾汽車(chē)集團(tuán)將對(duì)此非法行為“負(fù)全部責(zé)任”。
Michael Horn當(dāng)初提及的大眾集團(tuán)所要負(fù)的全部責(zé)任并沒(méi)有隨著時(shí)間的推移而消弭，雖然此前大眾“排放門(mén)”善后支出已經(jīng)高達(dá)267億美元之巨。2017年9月29日，大眾汽車(chē)集團(tuán)的發(fā)言人宣布，為受影響的2升排量柴油車(chē)做硬件維修所耗費(fèi)時(shí)間和在技術(shù)上的難度超出預(yù)期，大眾將再為此支出25億歐元(約合29.5億美元)?！拔覀?cè)谟布矫孢€要做更多工作?！痹摪l(fā)言人說(shuō)。他還表示，美國(guó)車(chē)主的車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的修理時(shí)間將拖得更長(zhǎng)。
大眾汽車(chē)集團(tuán)方面表示，這筆花銷將體現(xiàn)于今年10月27日公布的集團(tuán)第三季度財(cái)報(bào)中。而受此消息影響，9月29日，大眾(VOW.F) 股價(jià)跌幅多達(dá)3%，當(dāng)天大眾股價(jià)徘徊在130多美元，2015年9月“排放門(mén)”剛被曝光時(shí)，這家擁有80年歷史的國(guó)際車(chē)企巨頭的股價(jià)一度大跌至80多美元，兩年來(lái)從未回到丑聞被曝出前的160多美元的水平。
“這是來(lái)自大眾的又一則意料外的壞消息，無(wú)論從盈利和現(xiàn)金流的角度考慮，還是從對(duì)公司管理層信譽(yù)度的評(píng)估來(lái)說(shuō)，這都是壞消息?！泵绹?guó)埃弗科國(guó)際戰(zhàn)略和投資集團(tuán)分析師Arndt Ellinghorst(阿恩特·埃林霍斯特)說(shuō)。
事實(shí)上，大眾一直在為“排放門(mén)”善后做努力，2016年年中，大眾就與美國(guó)2升排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)主達(dá)成協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，大眾向車(chē)主回購(gòu)汽車(chē)，或修理其汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其達(dá)到美國(guó)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。
而對(duì)于歐洲地區(qū)安裝這類軟件的約850萬(wàn)輛汽車(chē)，大眾需對(duì)軟件進(jìn)行更新，并對(duì)其中300萬(wàn)輛車(chē)略作處理。大眾發(fā)言人說(shuō)，歐洲地區(qū)的善后工作正有條不紊推進(jìn)。
自大眾“排放門(mén)”曝光以來(lái)，不斷有車(chē)企被曝出以類似手法通過(guò)尾氣測(cè)試。2017年3月法媒援引DGCCRF(法國(guó)競(jìng)爭(zhēng)、消費(fèi)和反欺詐總局)的一份調(diào)查報(bào)告報(bào)道，法國(guó)第二大汽車(chē)制造商雷諾涉嫌車(chē)輛尾氣排放造假，且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)25年以上。
2017年6月，德國(guó)政府證實(shí)，包括奧迪A8等奧迪多款柴油車(chē)上也發(fā)現(xiàn)尾氣作弊軟件。這是大眾子公司奧迪首次在德國(guó)本土被曝參與作弊。
2017年7月，另一家德國(guó)車(chē)企戴姆勒也卷入了類似丑聞，在歐洲市場(chǎng)宣布召回超過(guò)300萬(wàn)輛梅賽德斯-奔馳柴油車(chē)。
德國(guó)《明鏡》周刊在2017年7月更是曝料稱，德國(guó)汽車(chē)巨頭大眾、寶馬和戴姆勒私下就技術(shù)、成本、供應(yīng)商等環(huán)節(jié)相互串通，操縱市場(chǎng)。這些車(chē)企就柴油車(chē)尾氣處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)達(dá)成一致，故意改小了尾氣處理液儲(chǔ)存罐的尺寸。歐盟委員會(huì)和德國(guó)監(jiān)管部門(mén)隨后表示將調(diào)查此事。
法國(guó)《世界報(bào)》在2017年9月初報(bào)道，法國(guó)第一大汽車(chē)制造商標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)旗下9款柴油車(chē)存在尾氣排放作弊問(wèn)題。調(diào)查人員認(rèn)為，多名標(biāo)致雪鐵龍前高管不僅知道尾氣排放作弊一事，甚至有意將尾氣排放作弊作為生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)策略。
“很多車(chē)企都有問(wèn)題。真懂汽車(chē)、懂發(fā)動(dòng)機(jī)、懂得相關(guān)實(shí)驗(yàn)的汽車(chē)人都很明白，車(chē)企之所以欺騙各國(guó)政府和消費(fèi)者，其實(shí)體現(xiàn)了企業(yè)的逐利性。”上海交通大學(xué)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)研究所所長(zhǎng)殷承良在接受第一財(cái)經(jīng)記者專訪時(shí)表示。
“考試版”和“實(shí)用版”
和純電動(dòng)、混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)技術(shù)不同，清潔柴油機(jī)屬于另一門(mén)派。柴油動(dòng)力，一直以來(lái)都是包括德國(guó)大眾在內(nèi)的歐洲汽車(chē)企業(yè)所大力推崇的一項(xiàng)清潔能源技術(shù)，同時(shí)也是歐洲企業(yè)極力向美國(guó)市場(chǎng)推廣的。
清潔柴油技術(shù)指的是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放后處理技術(shù)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用壓燃式的點(diǎn)火方式，燃燒的方式則是以擴(kuò)散的方式進(jìn)行燃燒。在這種方式下，燃料的燃燒速度取決于燃料和空氣的混合速度，所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以以穩(wěn)定的狀態(tài)實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒。
據(jù)悉，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)稀薄燃燒排放的特點(diǎn)就是碳氧化合物的排放量較低。相比于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)溫室氣體的排放量要低上45%左右。這對(duì)于把降低碳排放作為第一關(guān)注要點(diǎn)的歐洲各國(guó)而言，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的這種優(yōu)勢(shì)不言而喻，所以歐洲企業(yè)更注重于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的推廣。
“日系車(chē)就不受‘排放門(mén)’的影響，因?yàn)槿毡救藥缀鯖](méi)有使用柴油機(jī)的乘用車(chē)，中國(guó)人也是基本上沒(méi)有，受影響最大的還是歐洲，全世界的柴油乘用車(chē)主要是在歐洲，美國(guó)人的柴油車(chē)也很少?！币蟪辛挤治稣f(shuō)。
事實(shí)上，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的稀薄燃燒就是富氧燃燒，而此類燃燒的特點(diǎn)則是氮氧化物的排放量和顆粒物的排放量會(huì)高于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)混合式燃燒。所以，傳統(tǒng)柴油車(chē)也就有冒黑煙的形象。而清潔柴油技術(shù)說(shuō)的就是這個(gè)氮氧化物和顆粒物的后處理方式。
目前國(guó)際上通行的降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物排放和顆粒物排放的后處理方式主要有SCR(選擇性催化還原)和EGR+DPF(廢氣再循環(huán)加顆粒捕捉器)兩條路線。絕大多數(shù)的車(chē)型采用的還是EGR+DPF的技術(shù)，大眾“排放門(mén)”涉案的2.0L TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也是采用的這一項(xiàng)技術(shù)。
要在美國(guó)市場(chǎng)賣(mài)新車(chē)，其中一個(gè)必要條件是按照EPA(美國(guó)環(huán)境保護(hù)署)的要求進(jìn)行排放考核?？紙?chǎng)大多設(shè)在車(chē)廠自己的實(shí)驗(yàn)室里，開(kāi)卷考試。但評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)堪稱世界最難，測(cè)量方法也有嚴(yán)格的規(guī)定。對(duì)于符合要求的廠家提供的自查報(bào)告，EPA直接簽收，只是抽查15%作為監(jiān)管。
“之所以出現(xiàn)大眾在美國(guó)欺騙政府和公眾的情況，主要的原因就是清潔柴油機(jī)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)和很多消費(fèi)者所追求的駕駛樂(lè)趣是背道而馳的。”殷承良表示，清潔柴油機(jī)汽車(chē)的動(dòng)力性和排放之間是一對(duì)巨大的矛盾，兩者其實(shí)很難兼得，也很難調(diào)和。大眾選擇造假，其實(shí)是想要把汽車(chē)的排放降低，又不愿意過(guò)多犧牲汽車(chē)的動(dòng)力性。
根據(jù)此前媒體報(bào)道，為了應(yīng)付EPA考試拿到滿意的成績(jī)單，大眾的工程師專門(mén)準(zhǔn)備了一套標(biāo)準(zhǔn)解題方案，從降低噴油率等方面入手，降低柴油機(jī)的燃燒溫度，這樣確保氮氧化物的排放達(dá)標(biāo)，因?yàn)榈趸锸强諝庵械牡獨(dú)庠诎l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)高溫氧化的產(chǎn)物，降低燃燒溫度或者縮短高溫停留時(shí)間，都能夠顯著降低排放。
據(jù)了解，大眾柴油車(chē)是根據(jù)多種參數(shù)來(lái)進(jìn)行綜合判斷的，如方向盤(pán)轉(zhuǎn)角、車(chē)輛震動(dòng)、車(chē)身周邊的空氣壓力，這就是所謂的Defeat Device(失效裝置)，也是“排放門(mén)”的主角?？窟@個(gè)失效裝置，大眾連續(xù)八年保持排放不掛，直到在報(bào)批2016年車(chē)型時(shí)才被EPA戳穿。
問(wèn)題在于，大眾柴油車(chē)的這個(gè)“考試版”在實(shí)際行駛過(guò)程中會(huì)帶來(lái)動(dòng)力性能的下降，導(dǎo)致消費(fèi)者的抱怨。于是，大眾準(zhǔn)備了另一個(gè)版本“實(shí)用版”。汽車(chē)一旦駛出考場(chǎng)，這個(gè)實(shí)際運(yùn)行版立刻將噴油恢復(fù)正常，配合其他的各種標(biāo)定，經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和操控性等都得到了保證，至于有害排放，自然也就高上去了。
在東窗事發(fā)之前的2008年末，美國(guó)的《Green Car Journal》(《綠色汽車(chē)雜志》)對(duì)最終贏得年度最佳綠色汽車(chē)獎(jiǎng)的五款汽車(chē)進(jìn)行了比較，稱“達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能這樣對(duì)汽車(chē)越來(lái)越高的要求，并不是件容易的事”。2009年款大眾捷達(dá)TDL的排名位于榜首，因?yàn)檫@款車(chē)“開(kāi)創(chuàng)性的清潔柴油”發(fā)動(dòng)機(jī)不僅能夠達(dá)到美國(guó)嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，而且“燃油效率極高”、“性能讓人滿意”、價(jià)格“非常合理”。
然而一切終究是無(wú)本之木，終有穿幫的一天。隨著“排放門(mén)”被曝出，不僅時(shí)任大眾CEO的Martin Winterkorn(馬丁·文德恩)很快辭職，高管紛紛出來(lái)道歉，很多牽涉的工程師也遭到停職。另外，由于博世等國(guó)際主流汽車(chē)配件商是大眾的燃油系統(tǒng)供應(yīng)商，也被牽扯了進(jìn)來(lái)。
清潔柴油機(jī)技術(shù)在中國(guó)也遭遇“看上去很美”的遭遇。曾在上汽等多家車(chē)企參與研發(fā)新能源車(chē)型的獨(dú)立汽車(chē)行業(yè)研究員張翔對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者回憶，他多年前曾隨團(tuán)昆明的云內(nèi)動(dòng)力(000903.SZ)考察，“原來(lái)說(shuō)云內(nèi)要給上汽的名爵配套柴油機(jī)，但后來(lái)也沒(méi)有做了?！?/p>
張翔解釋清潔柴油技術(shù)在中國(guó)推廣不開(kāi)是有具體國(guó)情的原因，在國(guó)外，柴油比汽油大約低兩到三成的價(jià)格，但是在中國(guó)國(guó)內(nèi)，柴油只比汽油便宜約一毛錢(qián)。另外，國(guó)內(nèi)一部分加油站沒(méi)有柴油供應(yīng)，買(mǎi)了柴油乘用車(chē)加油不便。私家車(chē)車(chē)主用柴油的積極性并不高。國(guó)內(nèi)的有些廠家也曾開(kāi)發(fā)過(guò)柴油的SUV，包括長(zhǎng)城汽車(chē)(601633.SH)曾研發(fā)過(guò)柴油的SUV，功率比汽油車(chē)要高，但是消費(fèi)者不買(mǎi)賬。
不悲觀的大眾，不樂(lè)觀的技術(shù)
10月初，美國(guó)西海岸重要城市舊金山，在美工作的85后年輕華人Charles駕駛著他的本田CR-V享受這座城市的金秋好時(shí)節(jié)，雖然自己開(kāi)的是日系車(chē)，但是Charles告訴第一財(cái)經(jīng)記者，他身邊的很多美國(guó)朋友依然愿意選擇大眾品牌。
Charles介紹，在舊金山，大眾途觀老款售價(jià)為22000美元，新款為25000美元。大眾車(chē)基本都比同類型日系車(chē)要貴上兩三千美元。在作為汽車(chē)發(fā)燒友的Charles看來(lái)，大眾車(chē)在北美市場(chǎng)的主要賣(mài)點(diǎn)是動(dòng)力和設(shè)計(jì)，當(dāng)?shù)刂挟a(chǎn)購(gòu)買(mǎi)較多?！安贿^(guò)，目前新款車(chē)型都沒(méi)投放TDI(渦輪增壓直接噴射柴油引擎)版本了?！?/p>
“我對(duì)汽車(chē)屬于過(guò)度偏愛(ài)的態(tài)度，感覺(jué)普通美國(guó)人對(duì)車(chē)的態(tài)度就跟對(duì)家里的冰箱、洗衣機(jī)等的態(tài)度差不多?！盋harles說(shuō)，此前美國(guó)消費(fèi)者曾排隊(duì)購(gòu)買(mǎi)剩下的大眾柴油款車(chē)型，這起碼反映了一部分普通美國(guó)消費(fèi)者對(duì)大眾柴油車(chē)型的態(tài)度，就是他們覺(jué)得這些車(chē)本身沒(méi)有問(wèn)題。
大眾最近的銷售業(yè)績(jī)并不算悲觀。根據(jù)大眾集團(tuán)此前剛公布的其2017年8月的銷量數(shù)據(jù)，大眾集團(tuán)全球共交付820000輛新車(chē)，較2016年同期上漲8%。從地區(qū)來(lái)看，中東歐和南美均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)以上增幅，北美和亞太區(qū)也實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng)。
Arndt Ellinghorst也表示仍看好大眾股票，并預(yù)測(cè)大眾集團(tuán)在2017年第三季度稅前收益可能為40.4億歐元(47.7億美元)。
大眾集團(tuán)8月在亞太區(qū)域的銷量同比攀升9.2%至379200輛。中國(guó)市場(chǎng)依然是該地區(qū)最主要的增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力，共交付353500輛新車(chē)，同比上漲9.2%。
在出席2017年8月21日一汽大眾第1500萬(wàn)輛整車(chē)下線儀式時(shí)，擔(dān)任大眾汽車(chē)(中國(guó))總裁兼CEO的Jochem Heizmann(海茲曼)在回顧了25年合資發(fā)展歷程后表示，大眾將持續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)投放全新的產(chǎn)品以及技術(shù)，助推一汽大眾向更高的目標(biāo)發(fā)起沖擊。
而Jochem Heizmann此前在接受第一財(cái)經(jīng)記者專訪時(shí)還透露，大眾集團(tuán)的新合作伙伴江淮汽車(chē)(600418.SH)將是未來(lái)其在華的重要支撐。當(dāng)談及大眾汽車(chē)和江淮汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的合作時(shí)，海茲曼稱，如果一切順利，雙方計(jì)劃2018年推出首款純電動(dòng)乘用車(chē)。未來(lái)主攻方向是經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)乘用車(chē)，圍繞這一目標(biāo)市場(chǎng)推出更有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)車(chē)。
“中國(guó)是大眾在全世界重要的盈利點(diǎn)，中國(guó)市場(chǎng)要完了，大眾離肢解就不遠(yuǎn)了?！币蟪辛颊f(shuō)，他指出，可以說(shuō)大眾在中國(guó)又一次化險(xiǎn)為夷，中國(guó)新能源汽車(chē)的“雙積分”政策此前給了一年寬限期限，2018年電動(dòng)車(chē)的積分不考慮，大眾成為這一改動(dòng)的重要贏家。
不過(guò)，殷承良對(duì)于清潔柴油機(jī)技術(shù)則表達(dá)了不樂(lè)觀的態(tài)度。在他看來(lái)，“排放門(mén)”的余波持續(xù)已有兩年，花錢(qián)消災(zāi)是大眾的想法，未來(lái)事件會(huì)慢慢淡忘掉，但是對(duì)大眾的影響，甚至是對(duì)整個(gè)德國(guó)汽車(chē)業(yè)、歐洲乃至全世界的汽車(chē)工業(yè)而言，“排放門(mén)”的影響是非常巨大和深遠(yuǎn)的。
其中最重要的就是對(duì)于原本對(duì)純電動(dòng)、混合動(dòng)力等技術(shù)路線嗤之以鼻的歐洲人來(lái)說(shuō)，所謂清潔柴油機(jī)的這條汽車(chē)節(jié)能環(huán)保技術(shù)路線，事實(shí)上因?yàn)椤芭欧砰T(mén)”已經(jīng)被堵死了，部分歐洲人曾認(rèn)為不錯(cuò)的清潔柴油技術(shù)路線被證明在技術(shù)上是有致命缺陷的，即清潔柴油技術(shù)是能夠使得汽車(chē)的排放做到比較清潔，但是它也會(huì)使得汽車(chē)的性能被拉低。“很多消費(fèi)者希望一踩油門(mén)時(shí)，汽車(chē)就能夠勁兒很大地猛跑。但是柴油機(jī)要想做到歐V甚至歐VI的排放，那么車(chē)輛的動(dòng)力性就會(huì)很低。動(dòng)力性很低的車(chē)消費(fèi)者不會(huì)買(mǎi)賬?！?/p>
“可以肯定的是歐VI就到頂了，不會(huì)有歐Ⅶ和歐Ⅷ標(biāo)準(zhǔn)了?！币蟪辛贾毖裕绹?guó)人一悶棍打了大眾幾百億美元出去的同時(shí)，也戳穿了關(guān)于清潔柴油機(jī)的謊言，歐洲目前已經(jīng)停止了發(fā)動(dòng)機(jī)歐VI以后的排放法規(guī)的制定。
另外，在剛剛閉幕的2017法蘭克福車(chē)展，各國(guó)主流車(chē)商都在力推電動(dòng)車(chē)，與此同時(shí)，許多發(fā)達(dá)國(guó)家禁售內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)時(shí)間表也紛紛出臺(tái)。“這實(shí)際上是大眾‘排放門(mén)’直接帶來(lái)的后果?！?/p>
2017年9月11日，在本屆法蘭克福車(chē)展開(kāi)幕前一天舉辦的大眾集團(tuán)之夜活動(dòng)中，擔(dān)任大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO的Matthias Müller(穆倫)宣布，“Roadmap E”電動(dòng)化戰(zhàn)略正式啟動(dòng)，其中最重要的一點(diǎn)即最晚到2030年，大眾汽車(chē)集團(tuán)的整個(gè)車(chē)型陣容將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。這一全面電動(dòng)化戰(zhàn)略意味著，大眾集團(tuán)旗下各品牌、覆蓋各市場(chǎng)的300余款車(chē)型到2030年都將推出至少一款電動(dòng)版車(chē)型。
已在舊金山生活多年的Charles也對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者感嘆，作為特斯拉(TSLA)的大本營(yíng)，舊金山的充電樁設(shè)施現(xiàn)在已經(jīng)非常普及，購(gòu)買(mǎi)特斯拉的消費(fèi)者也越來(lái)越多，其中購(gòu)車(chē)熱情高的很多甚至是美國(guó)老頭老太。
