曠日持久的排放升級“戰(zhàn)爭”，對中國內燃機行業(yè)的影響是“洗筋伐髓”式的：有人重生，有人掉隊，也有人夾縫中求生存。
對于山東華源萊動內燃機有限公司（以下簡稱“華源萊動”）來說，排放升級的過程是一個在政策、市場雙重重壓之下謀求新生的過程。
許允和（右二）
壓力巨大的一年
2016年，華源萊動的日子過得頗為艱難：主要產品跨輕微卡、農業(yè)機械兩個市場，兩個市場都在2016年遭遇了排放標準切換造成的動蕩。
在輕微卡市場，排放升級不可避免地造成柴油機價格大幅上升，這使得柴油機在市場競爭中居于絕對劣勢，輕微卡配套市場的競爭也不再是同業(yè)的競爭，而是逐漸演化成柴油機和汽油機的競爭，這對華源萊動車用柴油機業(yè)務的影響不可謂不大。
“升級到國四以后，配裝柴油機的輕微卡產品成本比配裝汽油機的高出1萬多元。以某品牌載貨車為例，柴油版價格在3.9萬~4萬元左右，汽油版只有2.9萬~3萬元，價差1萬元，對于主要用戶是農民、城鎮(zhèn)或者中小城市居民的輕微卡來說，這1萬元的差價對用戶的影響非常大。這樣一來，進入國四階段之后，柴油機被汽油機替代的趨勢非常明顯?！比A源萊動總經理許允和分析道，對此，華源萊動做過相關統(tǒng)計，“國一國二階段，柴油微卡在整個微卡市場中的比重在30%左右；2015年，這個數字降到了8%左右。所以，我們的車用柴油機業(yè)務面臨的壓力巨大。”
市場萎縮得厲害，但是排放升級進程依然在不斷加快，2016年4月1日，東部11省市率先實施國五，華源萊動的處境更艱難。
“配裝汽油機的國五輕微卡升級不加價，國五車型仍按照國四價格銷售；對于柴油機來說，成本的增加卻非常明顯，僅一個DPF成本就需增加3000元?！痹S允和說，在與汽油機的競爭中，柴油機完全處于劣勢。
在農機板塊，2016年是非道路發(fā)動機由國二向國三的切換之年，在這一主力市場，華源萊動再次遭遇挫折。
“據中國內燃機工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年，配套農業(yè)機械的多缸機銷量下滑38%左右，單缸機下滑57%左右?！痹S允和說，造成市場下滑的原因同樣與排放升級帶來的成本增加有關，“升級國三后，50馬力以下機型成本增加2000元左右，50馬力機型成本增加5000元左右，用戶購買的積極性不高。”
兩面夾擊之下，華源萊動2016年的銷售收入下滑18%，壓力撲面而來。
重壓之下謀突破
重壓在肩，華源萊動開始尋求破局之路。K15的開發(fā)是華源萊動為迎接市場挑戰(zhàn)做出的重要部署。
力爭做柴油發(fā)動機行業(yè)細分市場的領先者是華源萊動給自己的定位，在這種定位的指導下，華源萊動集中精力做2.0升以下產品，在柴油微卡行業(yè)取得了不錯的成績。排放升級之后，受到汽油微卡的沖擊，華源萊動的傳統(tǒng)優(yōu)勢不再，因此，產品升級迫在眉睫。
“我們從2012年就開始調研，汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢，一方面受排放升級引導，另一方面受油耗限值影響，這是汽車行業(yè)面臨的兩大挑戰(zhàn)?！痹S允和說，考慮到排放和油耗兩方面要求，經過調研之后，華源萊動開發(fā)了K15。
據悉，這款產品是華源萊動消化吸收歐洲先進技術，并且和天津大學內燃機研究所合作開發(fā)完成，是一款填補國內柴油機市場空白的產品。
K15的開發(fā)是華源萊動對自身的突破。與此同時，采用國產關鍵零部件進行開發(fā)的K15也為柴油機產業(yè)鏈的國產化推進樹立了標桿。
關鍵零部件全部采用國產，K15的開發(fā)也因此經歷了不斷攻堅克難的過程?！捌渲凶铍y的要數DPF的標定?！痹S允和說。
由于法規(guī)規(guī)定，N1類車輛達標國五必須采用DPF，因此，長期被國外企業(yè)壟斷的DPF標定成為K15開發(fā)過程中繞不過的坎兒。
“在共軌系統(tǒng)方面，華源萊動從國四階段開始一直堅持走國產化路線，特別是DPF的標定，交給國外公司來做，不僅費用高昂而且周期也很長。因此，我們選擇了和具備DPF標定能力的遼寧新風合作，并聯(lián)合后處理企業(yè)、配套整車廠四方力量一起，最終在DPF標定方面取得了突破?！痹S允和說，華源萊動也是國內第一家實現DPF全國產化標定的企業(yè)，邁過了這道門檻，為華源萊動的未來發(fā)展奠定了基礎，“這項工作的突破對于我們繼續(xù)保持在N1類車型上的優(yōu)勢創(chuàng)造了條件?！?/div>
華源萊動在DPF標定上的成功對于國五柴油機國產化開發(fā)來說也有著標志性的意義，但是，K15的國產化開發(fā)過程也讓許允和看到，國產汽車零部件產業(yè)近年來雖然進步很快也很大，但是優(yōu)質資源依然緊張、稀缺，實現發(fā)動機國產化開發(fā)還需零部件產業(yè)加快發(fā)展步伐，縮小與國際先進零部件生產企業(yè)的差距。
目前，華源萊動K15已經完成了和多家整車企業(yè)的匹配工作，并已經進入公告申報階段，很快就能推向市場。
車用引領關聯(lián)式發(fā)展
在產品和市場戰(zhàn)略上，華源萊動堅持以車用發(fā)動機引領技術進步，以農用發(fā)動機夯實發(fā)展基礎，以通用機械發(fā)動機拓展市場，采用關聯(lián)式的發(fā)展戰(zhàn)略。
在車用發(fā)動機方面，除堅守柴油發(fā)動機的市場成果外，華源萊動也順應汽油機替代柴油機的趨勢，在K15柴油機平臺基礎上，開發(fā)了K15G汽油機。
“我們K15G這款汽油機的開發(fā)思路和別人不太一樣，由于輕微卡主要用于載重，因此對速度的要求不會太高，我們在開發(fā)的時候主要追求的是低速大扭矩，讓車輛既能載重、爬坡又能省油?！痹S允和說。
此外，在車用發(fā)動機板塊，華源萊動還開發(fā)了汽油和天然氣兩用的4L22GN發(fā)動機，此外，對于增程式、混合動力等新能源汽車的發(fā)展，華源萊動也保持了密切關注，以期拓展更多車用發(fā)動機發(fā)展的可能性。
許允和表示，車用發(fā)動機雖然不會成為華源萊動業(yè)務板塊中最重的一塊，但是車用發(fā)動機平臺的研發(fā)是其他所有業(yè)務板塊的基礎。
借助車用發(fā)動機的平臺優(yōu)勢，華源萊動積極拓展非道路、通用機械、三輪車等關聯(lián)市場。面臨市場的巨大壓力，華源萊動在市場拓展方面進行了很多探索，一些空白市場不斷被開發(fā)出來。
“在市場拓展方面，我們以車用發(fā)動機平臺為基礎，根據農機和通用等市場要求對發(fā)動機進行改造，提高其市場適用性?！痹S允和表示，這樣做的好處不僅可以拓展關聯(lián)市場，還能通過這些市場分擔車用發(fā)動機的巨大開發(fā)成本。
以K15為代表的新產品推出市場后，許允和對改變去年的被動局面有了信心和底氣，他希望2017年，華源萊動能實現車用3萬臺，非道路8萬臺的目標。
