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2018年最值得關(guān)注的5大全新動(dòng)力總成 大眾、福特從雙離合轉(zhuǎn)戰(zhàn)8AT

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2018-06-29

汽車三大件——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤,硬件是否過(guò)硬,是很多消費(fèi)者特別在意的。所以每年“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”、“2018國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)”兩項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選結(jié)果都備受關(guān)注。

今年,車市也有不少新的動(dòng)力總成運(yùn)用到新車上,大家一起來(lái)看看,或許一兩年內(nèi)你購(gòu)買到的新車搭的就是它們。

馬自達(dá)不再執(zhí)拗玩起了渦輪

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在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)橫行的汽車市場(chǎng)中,馬自達(dá)曾經(jīng)一直堅(jiān)持走自己路,研發(fā)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),但是,面對(duì)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的普及,馬自達(dá)終于不再執(zhí)拗,也進(jìn)入了渦輪時(shí)代。

在新一代CX-9上,就搭載一臺(tái)2.5T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率253馬力,峰值扭矩達(dá)到了420牛米,與之匹配了6AT變速箱,壓縮比為10.5:1,并且得益于更好的排氣以及尺寸更小的渦輪,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩從2000rpm時(shí)便能夠獲得,這使日常駕駛更加輕松。

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雖然是渦輪,但配合馬自達(dá)引以為傲的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù),經(jīng)濟(jì)性依舊可觀。未來(lái)馬自達(dá)CX-8和新款阿特茲是否會(huì)引進(jìn),有待驗(yàn)證,很期待。

英菲尼迪的黑科技——可變壓縮比

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當(dāng)年馬自達(dá)發(fā)布創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),憑借著“可變壓縮比”的噱頭吸引了眾多粉絲,但其實(shí)馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)并非是真正意義上的“可變壓縮比”發(fā)動(dòng)機(jī),東風(fēng)英菲尼迪QX50上搭載的這臺(tái)全新VT-C 2.0T才是真正意義上全球第一臺(tái)搭載了可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車型。

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與相同功率的V6發(fā)動(dòng)機(jī)相比,它的這臺(tái)2.0升VC-T發(fā)動(dòng)機(jī)可以多節(jié)省大約27%的燃油。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比會(huì)在8:1-14:1之間變化,前者能夠提供高增壓、高性能,而后者能提供燃油經(jīng)濟(jì)性。缸內(nèi)直噴和歧管噴射組成的雙噴射系統(tǒng),優(yōu)化了排氣歧管和汽缸蓋,配備了渦輪電控泄壓閥和可變氣門正時(shí)技術(shù)等,只要是能省油的技術(shù),在這臺(tái)VC-T發(fā)動(dòng)機(jī)上基本都用到了。

三菱用2.2T柴油機(jī)+8AT變速箱

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三菱今年要推不少新車,比如全新的MPV—Delica以及一款緊湊級(jí)的SUV—三菱Eclipse Cross,兩者定位不同,但都會(huì)搭載三菱的2.2T柴油發(fā)動(dòng)機(jī),Eclipse Cross還會(huì)匹配8AT變速箱。

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在城市SUV當(dāng)?shù)赖慕裉?,三菱推柴油機(jī),有點(diǎn)對(duì)標(biāo)哈弗H6的意思,當(dāng)然價(jià)格要控制住,頂配不超過(guò)15萬(wàn)則有戲。

本田2.0T和10AT加速驚人

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本田的1.5T不牢靠了?它還有2.0T+10AT組合,加速5.9秒,海外版雅閣搭載的就是這組動(dòng)力系統(tǒng)。它給駕駛員最直觀的感受就是在動(dòng)力的銜接上更加的平順,而且可以承受更大的動(dòng)力扭矩,可惜這款黃金組合到國(guó)產(chǎn)雅閣上就被閹割了,一來(lái)考慮到國(guó)內(nèi)用戶的經(jīng)濟(jì)性要求,二來(lái)也是成本所限。

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不過(guò),全新一代謳歌RDX或?qū)?guó)產(chǎn),它全系標(biāo)配的便是2.0T+10AT,最大輸出功率為272馬力,峰值扭矩為380牛米,想用它與奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5抗衡啊。

大眾、福特從雙離合轉(zhuǎn)戰(zhàn)8AT

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今年北美車展亮相的8代捷達(dá)(全新速騰)和新??怂苟即钶d了8AT變速箱,它在平順性、傳動(dòng)效率、換擋感受上要好于雙離合變速箱。其實(shí),國(guó)內(nèi)用戶一直對(duì)雙離合變速箱詬病頗多,散熱差、頓挫強(qiáng)、熱衰減明顯,直接影響車主的乘駕體驗(yàn)和維護(hù)成本,簡(jiǎn)直“有毒”,所以,大眾和福特同時(shí)拋棄雙離合,是件讓人高興的事。

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但不要高興太早,國(guó)外和國(guó)內(nèi)可不一定是對(duì)等的,大眾在國(guó)外用8AT,到國(guó)內(nèi)用雙離合的可能性還是蠻高的……


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