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燃油車禁售表即將出爐,新能源汽車能否迎來拐點

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2017-09-23
燃油車禁售表,新能源汽車

日前,工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上表示:當(dāng)前,全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速向智能化、電動化的方向轉(zhuǎn)變,為搶占新一輪制高點,把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和機遇,我國已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究。

這一消息一出,關(guān)于燃油車的討論瞬間炸開了鍋,當(dāng)然,龍飛作為自媒體人士也收到了不少網(wǎng)友的提問,其中最令我差異的一個網(wǎng)友問到:如果燃油車被禁售了,那我們手中的燃油車怎么辦?

是的,燃油車雖然在最近幾年獲得了長足的發(fā)展,但隨著我國汽車銷量的上漲,隨之引發(fā)的環(huán)境問題也鋪面而來。

以我們的首都北京為例,9月4日,北京市環(huán)境保護監(jiān)測中心官方微博對北京市9月初污染過程進行成因解析:北京污染過程受一定不利氣象條件和區(qū)域的影響,但更重要的是由于北京本地污染排放。城區(qū)中的硝酸鹽濃度過高是本次污染形成的最主要原因。

而硝酸鹽主要來自于氣態(tài)氮氧化物的二次轉(zhuǎn)化。北京市非采暖季氣態(tài)氮氧化物主要來自機動車的排放。本次污染過程中硝酸鹽占比居高不下,反映出靜穩(wěn)條件下機動車污染貢獻較大,且有不斷增加的趨勢。

雖然說北京是全國較為擁堵的城市,但燃油車排放的尾氣給環(huán)境造成的污染卻是無可厚非的,隨著人口的增長和汽車銷量的增長,難免其他城市在日后不會出現(xiàn)北京這種情況。

雖然具體的時間表還沒有出現(xiàn),但出于對環(huán)境的考慮,燃油車淘汰是早晚的事。

在論文《我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)保現(xiàn)狀分析——基于實地調(diào)研及定量計算方法》中,作者對比了相同配置但動力來源不同的電動車和汽油車,進行了一個排放量的研究。

對比發(fā)現(xiàn),電動車每百公里能比燃油車節(jié)省兩公斤多的煤。若兩種車型均計算行駛20萬公里后的排放量,電動車可以節(jié)約4195.2千克的標(biāo)準(zhǔn)煤,減少10306.2千克的二氧化碳排放。按照2015年世界銀行的標(biāo)準(zhǔn),中國平均每人每年二氧化碳排放量為7.7噸(7700千克)。這也就是說,在行駛20萬公里后,電動車所節(jié)省的二氧化碳排放,相當(dāng)于一個中國人平均一年多的二氧化碳排放量。

雖然從數(shù)據(jù)上看,現(xiàn)階段新能源汽車確實比燃油車對環(huán)境的危害要小,但出于對整個汽車市場的考量,即使現(xiàn)在發(fā)布了禁售時間表,用戶手中的燃油車依然不會馬上淘汰,而具體最后要何去何從依然要看整個汽車市場的柔性調(diào)整。

新能源汽車市場不成熟,需要燃油車過度

進入新世紀(jì)以來,我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展。2016年產(chǎn)銷量突破2800萬輛,已連續(xù)八年位居世界第一位。汽車市場在國民經(jīng)濟支柱中的作用不斷增強,汽車稅收占全國稅收比重,從業(yè)人員數(shù)占全國就業(yè)人員數(shù)比重,汽車銷售額占全國商品零售總額的比重均超過10%。

雖然新能源汽車領(lǐng)域,我國已成為最大的生產(chǎn)和銷售市場,但受制于多方因素,現(xiàn)階段的新能源汽車還不是很成熟。

以目前比較成熟的電動汽車特斯拉為例,在超級充電站給特斯拉充滿電最少都需要一個多小時,這相比傳統(tǒng)的加油汽車在時間上可以說耗時較長,而且先階段充電站的普及程度相比加油站可以說少了很多。

不過,近日,特斯拉推出了一款可以為電動汽車更換電池的機器人。據(jù)悉,這款機器人可以讓汽車在15分鐘內(nèi)充滿電,幫車主節(jié)省等待充電的時間。而這個15分鐘內(nèi)更換電池的電池系統(tǒng)是一項新的專利,并將適用于Model S或Model X電動汽車。此外,特斯拉還表示,此款機器人的發(fā)明可以讓汽車在長途旅行中不間斷,不需要為充電而停車。

當(dāng)然,這樣的配置使得特斯拉價格也會隨之增加,況且現(xiàn)階段特斯拉的價格對于普通民眾來說還很難接受,而至于其他品牌的電動汽車就現(xiàn)階段來看很多還達不到特斯拉這個級別。

當(dāng)然,根據(jù)國際能源署2010年的預(yù)測:到2050年,全球汽車動力的構(gòu)成,將包括燃料電池、純電動、插電式混合動力、混合動力、天然氣以及汽油和柴油等??v觀國際汽車巨頭,寶馬、奔馳、沃爾沃、豐田等,其新能源車的定義不僅僅包括了純電動汽車,還包含插電混動、燃料電池汽車、清潔能源等多方面。

雖然說電動汽車不可能是唯一的新能源汽車,但就目前來看電動汽車在新能源汽車領(lǐng)域還是比較成熟的,但相比傳統(tǒng)的燃油汽車市場,在價格、品牌、后期的維護、運行等方面還是差的很遠,這就要需要新能源汽車市場的配套設(shè)施等逐步趨于完善來迎合升級的消費需求,從而引領(lǐng)新能源汽車消費潮流。

企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移,逼迫燃油車退位

在談?wù)撨@一觀點的時候,我首先來回答一下那個網(wǎng)友的提問,從辛國斌的表述上看,日后是要暫停售賣燃油車,而不是暫行燃油車,所以對于購買燃油車的用戶來說,可以繼續(xù)行駛在寬闊的馬路上,這一點是毋庸置疑的。

而且從目前已經(jīng)表示要禁售燃油車的國家來看,全面禁售燃油車還是個很遙遠的事情。比如法國是在2040年全面禁售燃油車,德國則是在2030年,只有挪威比較激進,把時間點定在了2025年。

但作為車企來說,對于汽車市場的變革會及早的應(yīng)對,而加大加快對于新能源領(lǐng)域的投入也是必然,當(dāng)然,對于傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域想匹配的市場投入也會隨之減少。而隨著車企投入的逐步減少,與燃油汽車相匹配的配件價格、維修成本、維修時間將會逐步擴大,這對于用戶來說無疑是一個額外的投入。

而隨著新能源汽車市場的越來越成熟,用戶們的新能源汽車相比傳統(tǒng)的燃油汽車優(yōu)勢將會更加明顯,隨著新能源汽車數(shù)量的逐步增多,后續(xù)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)人士也會升級轉(zhuǎn)型,當(dāng)你的燃油車以一種“鶴立雞群”的姿態(tài)屹立于新能源汽車市場中時,你是無比的自豪還是羞愧難當(dāng),那就只有你自己去衡量了!

國家調(diào)控補貼,扼殺燃油車生命力

眾多周知,從2009年開始為了加快新能源汽車的推廣,我國對新能源汽車進行了有效的補貼,當(dāng)然,有效的補貼在推動我國成為第一大新能源汽車產(chǎn)銷國方面發(fā)揮了積極作用,不過,隨著產(chǎn)銷規(guī)模提升,財政壓力增大,財政部明確2020年后補貼將全面退出。

雖然財政部在2020年將取消對于新能源汽車的補給,但卻為汽車市場的升級變革開了個好頭,也就是說既然在推廣新能源汽車的時候可以補貼,那為何不能在辭退燃油車的時候也給用戶補貼呢?

當(dāng)然可以了,只不過現(xiàn)階段的新能源汽車在各個方面還不是很完善,相比傳統(tǒng)的燃油車這一點的確是一個短板,即使現(xiàn)階段國家給你補貼讓你售賣手中的燃油車,我想處于以后的方便行駛考慮,你依然不會售賣手中的燃油車。

不過,這一切都發(fā)生在新能源汽車市場不夠城市的時候,一旦車企、市場都在像新能源領(lǐng)域升級變革,后續(xù)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)也會隨之跟進,此時的用戶我想一定會對新能源汽車動心,如果國家在對新能源汽車的購買和燃油車的淘汰方面作出相應(yīng)的補貼,我相信用戶會改變對燃油車的堅持。

當(dāng)然了,現(xiàn)在燃油車之所以不被行業(yè)看好多方面是因為汽車的尾氣排放給環(huán)境造成的污染,但就目前成熟的電動汽車市場來看,轉(zhuǎn)換成電能之后,在火力發(fā)電為主體的供電網(wǎng)絡(luò)中,污染依然是存在的。況且電動汽車在制造過程中,僅電池一項就會產(chǎn)生大量的污染。這就如同當(dāng)初的光伏產(chǎn)業(yè)被批評是污染生產(chǎn)地,造富使用地一樣。污染環(huán)節(jié)、污染方式、污染內(nèi)容的改變并不能代表不污染,而是需要科學(xué)論證的。光靠想象來判斷電動汽車綠色環(huán)保,這只是一種偷換概念。

所以,未來的汽車市場對于新能源領(lǐng)域還有很多挑戰(zhàn),而對于汽車這個出行物種,在產(chǎn)品多元化的同時,能源的來源也應(yīng)該多元化,而至于汽車企業(yè)應(yīng)該根據(jù)具體服務(wù)對象,在不同的發(fā)展階段,采取適宜的技術(shù)路線,這樣才能使新能源車充分發(fā)揮出環(huán)保優(yōu)勢。