日前，工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上表示：當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速向智能化、電動化的方向轉(zhuǎn)變，為搶占新一輪制高點，把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和機遇，我國已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究。
這一消息一出，關(guān)于燃油車的討論瞬間炸開了鍋，當(dāng)然，龍飛作為自媒體人士也收到了不少網(wǎng)友的提問，其中最令我差異的一個網(wǎng)友問到：如果燃油車被禁售了，那我們手中的燃油車怎么辦?
是的，燃油車雖然在最近幾年獲得了長足的發(fā)展，但隨著我國汽車銷量的上漲，隨之引發(fā)的環(huán)境問題也鋪面而來。
以我們的首都北京為例，9月4日，北京市環(huán)境保護監(jiān)測中心官方微博對北京市9月初污染過程進行成因解析：北京污染過程受一定不利氣象條件和區(qū)域的影響，但更重要的是由于北京本地污染排放。城區(qū)中的硝酸鹽濃度過高是本次污染形成的最主要原因。
而硝酸鹽主要來自于氣態(tài)氮氧化物的二次轉(zhuǎn)化。北京市非采暖季氣態(tài)氮氧化物主要來自機動車的排放。本次污染過程中硝酸鹽占比居高不下，反映出靜穩(wěn)條件下機動車污染貢獻較大，且有不斷增加的趨勢。
雖然說北京是全國較為擁堵的城市，但燃油車排放的尾氣給環(huán)境造成的污染卻是無可厚非的，隨著人口的增長和汽車銷量的增長，難免其他城市在日后不會出現(xiàn)北京這種情況。
雖然具體的時間表還沒有出現(xiàn)，但出于對環(huán)境的考慮，燃油車淘汰是早晚的事。
在論文《我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)保現(xiàn)狀分析——基于實地調(diào)研及定量計算方法》中，作者對比了相同配置但動力來源不同的電動車和汽油車，進行了一個排放量的研究。
對比發(fā)現(xiàn)，電動車每百公里能比燃油車節(jié)省兩公斤多的煤。若兩種車型均計算行駛20萬公里后的排放量，電動車可以節(jié)約4195.2千克的標(biāo)準(zhǔn)煤，減少10306.2千克的二氧化碳排放。按照2015年世界銀行的標(biāo)準(zhǔn)，中國平均每人每年二氧化碳排放量為7.7噸(7700千克)。這也就是說，在行駛20萬公里后，電動車所節(jié)省的二氧化碳排放，相當(dāng)于一個中國人平均一年多的二氧化碳排放量。
雖然從數(shù)據(jù)上看，現(xiàn)階段新能源汽車確實比燃油車對環(huán)境的危害要小，但出于對整個汽車市場的考量，即使現(xiàn)在發(fā)布了禁售時間表，用戶手中的燃油車依然不會馬上淘汰，而具體最后要何去何從依然要看整個汽車市場的柔性調(diào)整。
新能源汽車市場不成熟，需要燃油車過度
進入新世紀(jì)以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展。2016年產(chǎn)銷量突破2800萬輛，已連續(xù)八年位居世界第一位。汽車市場在國民經(jīng)濟支柱中的作用不斷增強，汽車稅收占全國稅收比重，從業(yè)人員數(shù)占全國就業(yè)人員數(shù)比重，汽車銷售額占全國商品零售總額的比重均超過10%。
雖然新能源汽車領(lǐng)域，我國已成為最大的生產(chǎn)和銷售市場，但受制于多方因素，現(xiàn)階段的新能源汽車還不是很成熟。
以目前比較成熟的電動汽車特斯拉為例，在超級充電站給特斯拉充滿電最少都需要一個多小時，這相比傳統(tǒng)的加油汽車在時間上可以說耗時較長，而且先階段充電站的普及程度相比加油站可以說少了很多。
不過,近日，特斯拉推出了一款可以為電動汽車更換電池的機器人。據(jù)悉，這款機器人可以讓汽車在15分鐘內(nèi)充滿電，幫車主節(jié)省等待充電的時間。而這個15分鐘內(nèi)更換電池的電池系統(tǒng)是一項新的專利，并將適用于Model S或Model X電動汽車。此外，特斯拉還表示，此款機器人的發(fā)明可以讓汽車在長途旅行中不間斷，不需要為充電而停車。
當(dāng)然，這樣的配置使得特斯拉價格也會隨之增加，況且現(xiàn)階段特斯拉的價格對于普通民眾來說還很難接受，而至于其他品牌的電動汽車就現(xiàn)階段來看很多還達不到特斯拉這個級別。
當(dāng)然，根據(jù)國際能源署2010年的預(yù)測：到2050年，全球汽車動力的構(gòu)成，將包括燃料電池、純電動、插電式混合動力、混合動力、天然氣以及汽油和柴油等?？v觀國際汽車巨頭，寶馬、奔馳、沃爾沃、豐田等，其新能源車的定義不僅僅包括了純電動汽車，還包含插電混動、燃料電池汽車、清潔能源等多方面。
雖然說電動汽車不可能是唯一的新能源汽車，但就目前來看電動汽車在新能源汽車領(lǐng)域還是比較成熟的，但相比傳統(tǒng)的燃油汽車市場，在價格、品牌、后期的維護、運行等方面還是差的很遠，這就要需要新能源汽車市場的配套設(shè)施等逐步趨于完善來迎合升級的消費需求，從而引領(lǐng)新能源汽車消費潮流。
企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，逼迫燃油車退位
在談?wù)撨@一觀點的時候，我首先來回答一下那個網(wǎng)友的提問，從辛國斌的表述上看，日后是要暫停售賣燃油車，而不是暫行燃油車，所以對于購買燃油車的用戶來說，可以繼續(xù)行駛在寬闊的馬路上，這一點是毋庸置疑的。
而且從目前已經(jīng)表示要禁售燃油車的國家來看，全面禁售燃油車還是個很遙遠的事情。比如法國是在2040年全面禁售燃油車，德國則是在2030年，只有挪威比較激進，把時間點定在了2025年。
但作為車企來說，對于汽車市場的變革會及早的應(yīng)對，而加大加快對于新能源領(lǐng)域的投入也是必然，當(dāng)然，對于傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域想匹配的市場投入也會隨之減少。而隨著車企投入的逐步減少，與燃油汽車相匹配的配件價格、維修成本、維修時間將會逐步擴大，這對于用戶來說無疑是一個額外的投入。
而隨著新能源汽車市場的越來越成熟，用戶們的新能源汽車相比傳統(tǒng)的燃油汽車優(yōu)勢將會更加明顯，隨著新能源汽車數(shù)量的逐步增多，后續(xù)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)人士也會升級轉(zhuǎn)型，當(dāng)你的燃油車以一種“鶴立雞群”的姿態(tài)屹立于新能源汽車市場中時，你是無比的自豪還是羞愧難當(dāng)，那就只有你自己去衡量了!
國家調(diào)控補貼，扼殺燃油車生命力
眾多周知，從2009年開始為了加快新能源汽車的推廣，我國對新能源汽車進行了有效的補貼，當(dāng)然，有效的補貼在推動我國成為第一大新能源汽車產(chǎn)銷國方面發(fā)揮了積極作用，不過，隨著產(chǎn)銷規(guī)模提升，財政壓力增大，財政部明確2020年后補貼將全面退出。
雖然財政部在2020年將取消對于新能源汽車的補給，但卻為汽車市場的升級變革開了個好頭，也就是說既然在推廣新能源汽車的時候可以補貼，那為何不能在辭退燃油車的時候也給用戶補貼呢?
當(dāng)然可以了，只不過現(xiàn)階段的新能源汽車在各個方面還不是很完善，相比傳統(tǒng)的燃油車這一點的確是一個短板，即使現(xiàn)階段國家給你補貼讓你售賣手中的燃油車，我想處于以后的方便行駛考慮，你依然不會售賣手中的燃油車。
不過，這一切都發(fā)生在新能源汽車市場不夠城市的時候，一旦車企、市場都在像新能源領(lǐng)域升級變革，后續(xù)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)也會隨之跟進，此時的用戶我想一定會對新能源汽車動心，如果國家在對新能源汽車的購買和燃油車的淘汰方面作出相應(yīng)的補貼，我相信用戶會改變對燃油車的堅持。
當(dāng)然了，現(xiàn)在燃油車之所以不被行業(yè)看好多方面是因為汽車的尾氣排放給環(huán)境造成的污染，但就目前成熟的電動汽車市場來看，轉(zhuǎn)換成電能之后，在火力發(fā)電為主體的供電網(wǎng)絡(luò)中，污染依然是存在的。況且電動汽車在制造過程中，僅電池一項就會產(chǎn)生大量的污染。這就如同當(dāng)初的光伏產(chǎn)業(yè)被批評是污染生產(chǎn)地，造富使用地一樣。污染環(huán)節(jié)、污染方式、污染內(nèi)容的改變并不能代表不污染，而是需要科學(xué)論證的。光靠想象來判斷電動汽車綠色環(huán)保，這只是一種偷換概念。
所以，未來的汽車市場對于新能源領(lǐng)域還有很多挑戰(zhàn)，而對于汽車這個出行物種，在產(chǎn)品多元化的同時，能源的來源也應(yīng)該多元化，而至于汽車企業(yè)應(yīng)該根據(jù)具體服務(wù)對象，在不同的發(fā)展階段，采取適宜的技術(shù)路線，這樣才能使新能源車充分發(fā)揮出環(huán)保優(yōu)勢。
