相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前已有6個國家先后提出停售燃油車的明確時間表，而在不久的將來，中國也將加入到這一行列之中。
工信部副部長辛國斌近日在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上透露，當前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速向智能化、電動化的方向轉(zhuǎn)變，為搶占新一輪制高點，把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和機遇，我國已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究，這也意味著燃油車在中國市場的退出將不再遙遙無期。
這一消息其實早有先兆。早在去年召開的國務院常務會議上便曾提出“對鋼鐵、煤炭、電解鋁等產(chǎn)能嚴重過剩行業(yè)，各地不得以任何方式新增產(chǎn)能，原則上不再核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”。今年六月份，工信部發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》，用能耗積分的方式建立節(jié)能與新能源汽車管理的長效機制，引導傳統(tǒng)乘用車企業(yè)向新能源汽車轉(zhuǎn)型。那么，無燃油車時代距離我們有多遠？
全面展開新能源汽車市場角逐
最近幾年，面對能源緊張、環(huán)境污染、交通堵塞等日益嚴峻的環(huán)境挑戰(zhàn)，世界上主要汽車生產(chǎn)大國都將發(fā)展新能源汽車作為重要戰(zhàn)略和應對辦法，大力推進相關(guān)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，中國在新能源汽車領(lǐng)域的布局上更是走在世界的前列。數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球的50%。
辛國斌表示，我國新能源汽車行業(yè)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新正有序推進，整車研發(fā)水平不斷提高，中國品牌汽車市場認可度大幅提升，在某些細分市場已經(jīng)能夠和國際品牌同臺競爭，智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面也有企業(yè)主動布局，具備輔助價值功能和網(wǎng)聯(lián)化特征的產(chǎn)品已經(jīng)規(guī)模化進入市場。
在辛國斌看來，未來汽車行業(yè)將產(chǎn)生巨大的變化并加速轉(zhuǎn)型：汽車產(chǎn)品加快向低碳、電動、智能化方向發(fā)展，汽車正從單純交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿又悄芙K端；互聯(lián)網(wǎng)與汽車深度融合，老齡化和新生代用戶比例持續(xù)提升，智能交通、共享出行、個性化服務成為重要方向；新型科技企業(yè)大舉進入行業(yè)，傳統(tǒng)企業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)競合發(fā)展，全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重構(gòu)。
“一些國家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關(guān)研究，也將會同相關(guān)部門制訂我國的時間表，這些舉措必將推動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境和動力發(fā)生深刻變化?！毙羾笳f。
科學技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前表示，新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)科技角逐的焦點，美國、歐洲、日本等均在國家層面提出產(chǎn)業(yè)升級戰(zhàn)略，加快新能源汽車研發(fā)進程，積極推進產(chǎn)業(yè)升級和融合發(fā)展，國際間的科技合作越來越緊密，一些跨國企業(yè)公司持續(xù)發(fā)力，已經(jīng)全面展開新能源汽車市場角逐。
車企已經(jīng)開始跟進
雖然在當下汽車市場上，燃油車依然處于絕對的霸主地位，但從目前來看，燃油車退出歷史舞臺將是大勢所趨，也是車企和消費者不得不面對的問題。
一些車企也已經(jīng)開始跟進。今年7月，沃爾沃汽車集團表示，從2019年開始不再推出新的燃油車型，新車型要么是全電動汽車，要么是混合動力汽車。豐田汽車也已宣布，將在2050年停售純汽油車，未來豐田會逐漸推廣混動車、燃料電池車和純電動車。而在今年的法蘭克福國際車展上，大眾汽車集團宣布，最晚到2030年，大眾汽車集團的整個車型陣容將實現(xiàn)電動化，集團旗下各品牌、覆蓋各市場的300余款車型屆時均將推出至少一款電動版車型。
在這種情況下，新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車的地位似乎并不是夢想。 北京航空航天大學交通科學與工程學院教授徐向陽認為，電動化是汽車工業(yè)發(fā)展的一大趨勢，但到2030年電動化進程能否徹底取代內(nèi)燃機，還有很大的不確定性，這取決于電池技術(shù)在2030年的發(fā)展程度。在商用車和乘用車領(lǐng)域，內(nèi)燃機車或許能被電動車替代，但是某些領(lǐng)域并不一定能夠?qū)崿F(xiàn)。 辛國斌則表示，從現(xiàn)在到2025年應該是汽車產(chǎn)業(yè)變革最為劇烈的幾年，傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排要求越來越高，新能源汽車的加速發(fā)展對技術(shù)要求越來越高，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將對整個產(chǎn)業(yè)帶來巨大影響，企業(yè)要深刻認識這種趨勢，及時調(diào)整戰(zhàn)略，明確發(fā)展規(guī)劃。
以量領(lǐng)先轉(zhuǎn)為以質(zhì)取勝
倘若傳統(tǒng)燃油車退出汽車市場，新能源車能否順利“接棒”呢？ 事實上，盡管取得了不俗的成績，但我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于攻堅期，新能源汽車面臨的問題仍然十分突出。 財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲認為，當前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨創(chuàng)新能力不足，動力電池核心技術(shù)落后，充電設(shè)施建設(shè)不足、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)過剩等新舊問題。而在相關(guān)扶持政策不斷退坡直至退出的情況下，產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的能力還沒有完全形成。
宋秋玲表示，新能源汽車消費補貼政策的初衷是培育市場行之有效，但長期執(zhí)行消費補貼，政府不僅背上負擔，企業(yè)也容易患上依賴癥，行業(yè)容易出現(xiàn)低水平的盲目擴張，形成產(chǎn)能過剩。新能源汽車企業(yè)必須要增強危機意識，踏實搞好研發(fā)，從以量領(lǐng)先轉(zhuǎn)為以質(zhì)取勝。
值得一提的是，業(yè)內(nèi)熱議多時的雙積分政策也將于近期正式發(fā)布。
“為建立傳統(tǒng)汽車反哺長效機制，我們會同有關(guān)部門制訂了雙積分管理辦法，近期即將發(fā)布實施。各企業(yè)要按照考核要求，努力改善傳統(tǒng)汽車節(jié)能水平，大力發(fā)展新能源汽車?！毙羾笳f。
