與進(jìn)口汽車市場(chǎng)低迷的發(fā)展態(tài)勢(shì)形成極為鮮明的對(duì)照，進(jìn)入2005年后，汽車出口再次呈現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)。不僅如此，隨著國(guó)內(nèi)主要汽車尤其是轎車生產(chǎn)企業(yè)綜合實(shí)力的不斷提高，其產(chǎn)品的技術(shù)附加值也逐步提升，因此使得整車出口能力在前幾年快速上升的基礎(chǔ)上也有了較大的提高。2005年，我國(guó)汽車商品出口繼續(xù)保持著高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。汽車整車、零部件成為出口主力產(chǎn)品。根據(jù)海關(guān)進(jìn)出口數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前三季度，我國(guó)汽車商品累計(jì)出口總額為144.38億美元，同比增長(zhǎng)54.95%?？傮w而言，今年出口呈現(xiàn)如下特點(diǎn)：
（1）、載貨車保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，小轎車增速迅猛
海關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，今年前三季度，我國(guó)在整車出口方面，轎車?yán)塾?jì)出口1.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近1.70倍；載貨車?yán)塾?jì)出口7.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近1.34倍；客車?yán)塾?jì)出口0.90萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.20%；其它載人機(jī)動(dòng)車?yán)塾?jì)出口36.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15倍。
從車型出口趨勢(shì)來(lái)看，我國(guó)的載貨車，特別是中重型載貨汽車已經(jīng)具有一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，將有條件向發(fā)展中國(guó)家大量出口。同樣的特征也出現(xiàn)在微型汽車、大客車領(lǐng)域?？梢灶A(yù)見的是，在我國(guó)汽車整車出口中，這三類車型將是繼高爾夫車、沙灘車之后保持高速增長(zhǎng)的主要車型。
（2）、零部件成為汽車出口的主力
前三季度，占零部件在汽車出口商品中絕大部分比例的汽車零部件及相關(guān)商品出口依然保持了較快增長(zhǎng)。其中，出口汽車零件、附件及車身61.47億美元，同比增長(zhǎng)55.38%；出口其他汽車相關(guān)產(chǎn)品21.03億美元，同比增長(zhǎng)37.34%。
其中在汽車零部件中，我國(guó)一些傳統(tǒng)產(chǎn)品如汽車電器、制動(dòng)器、鋁車輪、汽車線束、等速萬(wàn)向節(jié)、剎車片等汽車商品仍保持較高的速度增長(zhǎng)，仍將是我國(guó)汽車零部件種畜的重點(diǎn)商品，在世界上已占有重要地位。而隨著國(guó)內(nèi)汽車零部件制造企業(yè)綜合實(shí)力的不斷提高，特別是一些主要零部件生產(chǎn)企業(yè)加快了“走出去”戰(zhàn)略，因此一些高附加值零部件商品如發(fā)動(dòng)機(jī)電噴裝置、汽車輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)零件、安全氣囊等產(chǎn)品技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，在國(guó)際市場(chǎng)上的出口潛力將越來(lái)越大。
(3)、對(duì)歐美、亞非拉出口各有千秋
前三季度，我國(guó)共向世界上173個(gè)國(guó)家(地區(qū))出口汽車，比上年增加了12個(gè)國(guó)家。
從出口整車數(shù)量來(lái)看，今年二季度以來(lái)北美洲、大洋洲、歐洲對(duì)我國(guó)的汽車保持高速增長(zhǎng)的需求。前三季度我國(guó)分別這些地區(qū)出口汽車17.77萬(wàn)輛、1.05萬(wàn)輛和14.80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)18倍、9倍和15倍。造成我國(guó)向這些地區(qū)汽車出口高速增長(zhǎng)的主要原因是，我國(guó)其他載人機(jī)動(dòng)車質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，具有很強(qiáng)的吸引力。其次是2004年向這些出口汽車的基數(shù)較低，2004年同期分別為9236輛、1254輛和9409輛。
然而，從出口金額來(lái)看，亞洲卻以5.2億美元位居六大洲之首，非洲次席，出口金額達(dá)3.2億美元。而汽車出口數(shù)量最多的北美洲僅僅8700萬(wàn)美元。造成這種巨大反差的主要原因是在向歐美等汽車發(fā)達(dá)的國(guó)家出口的整車中，95%都是高爾夫車、沙灘車等低附加值的其他載人機(jī)動(dòng)車，這種趨勢(shì)仍將保持相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。即使向這些地區(qū)出口載貨車和轎車，不僅數(shù)量相當(dāng)有限，而且單車出口價(jià)格也較低。與之相反，我國(guó)向亞洲、非洲、拉丁美洲等地區(qū)出口的汽車卻以較高附加值的載貨車、轎車為主，而且單車出口價(jià)格也比歐美地區(qū)高50%以上。尤其是中東的敘利亞，出口小轎車占這類車型的出口將近60%。
綜上分析，國(guó)產(chǎn)汽車要想在海外市場(chǎng)占有一席之地，必須首先找準(zhǔn)自身的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品和準(zhǔn)確的目標(biāo)市場(chǎng)，避免盲目出口。從目前國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)展現(xiàn)狀和出口經(jīng)驗(yàn)看，相比較而言，我國(guó)載貨車在國(guó)際市場(chǎng)上具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在保持亞非拉等地區(qū)出口穩(wěn)步增長(zhǎng)的同時(shí)可嘗試進(jìn)軍歐美市場(chǎng)。中東市場(chǎng)則是小轎車出口的主要目標(biāo)市場(chǎng)。汽車工業(yè)較弱的中東地區(qū)對(duì)汽車有大量的需求，而我國(guó)產(chǎn)的大量經(jīng)濟(jì)型轎車，都屬經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的產(chǎn)品，正好滿足了中東地區(qū)對(duì)這類汽車的需求。而質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的高爾夫車、沙灘車等等其他載人機(jī)動(dòng)車是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的歐美國(guó)家的首選，包括中東的沙特和非洲的南非等人均收入高的國(guó)家，對(duì)這些車型有著特殊的需求。
五大瓶頸制約汽車出口
盡管這兩年我國(guó)汽車出口增長(zhǎng)迅速，但無(wú)論是企業(yè)自身還是外部環(huán)境，都給中國(guó)汽車的出口帶來(lái)一定的阻礙?？偟膩?lái)看，目前至少有五大瓶頸制約著中國(guó)的汽車出口：
1，國(guó)際上的技術(shù)壁壘難以突破。世界發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)對(duì)外在安全、環(huán)保等方面有苛刻的要求。出口汽車的質(zhì)量和技術(shù)性能都需要適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)上不同地區(qū)不同國(guó)家的社會(huì)環(huán)境、自然環(huán)境、地理?xiàng)l件甚至人文環(huán)境的特點(diǎn)，同時(shí)還面臨著嚴(yán)峻的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。目前中國(guó)汽車在技術(shù)上與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)還存在很大差距，因此我們的汽車產(chǎn)品要想順利實(shí)現(xiàn)出口，必須盡快攻破諸多技術(shù)上的瓶頸。
2，中國(guó)汽車企業(yè)普遍重銷售、輕服務(wù)。汽車出口在國(guó)際市場(chǎng)上具有技術(shù)性強(qiáng)、流動(dòng)性強(qiáng)、展示性強(qiáng)、使用廣泛的特點(diǎn)，需要強(qiáng)有力的售前、售中和售后服務(wù)，需要提供長(zhǎng)期的零配件供應(yīng)。汽車產(chǎn)品在進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)之前就需要先做好售后服務(wù)體系的建設(shè)。
3，知識(shí)產(chǎn)權(quán)困境。相對(duì)于生產(chǎn)能力和產(chǎn)量方面的突飛猛進(jìn)，中國(guó)汽車業(yè)在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)或品牌形象方面至今并無(wú)突破性進(jìn)展，這使得中國(guó)汽車出口面臨一個(gè)瓶頸。而中國(guó)汽車出口數(shù)量增加部分掩蓋了知識(shí)產(chǎn)權(quán)創(chuàng)新方面的困境。由于在整車項(xiàng)目上我們的民族品牌還不夠強(qiáng)大，而且大多集中在中低端市場(chǎng)，這使得我國(guó)整車出口難成氣候。
4、出口的海運(yùn)問(wèn)題。沒(méi)有足夠的出口量，專門為運(yùn)輸整車出口的滾裝船用不起,車子面臨積壓在港口運(yùn)不出去的問(wèn)題。在大規(guī)模出口到來(lái)前，船運(yùn)始終會(huì)是瓶頸。也正是由于國(guó)內(nèi)的汽車廠商目前所獲得的出口訂單大多是不定期的，很多時(shí)候也只能無(wú)奈承擔(dān)日韓航運(yùn)企業(yè)昂貴的“零售價(jià)”，而日韓本國(guó)的汽車出口企業(yè)，卻因?yàn)橛虚L(zhǎng)期協(xié)議甚至是航運(yùn)企業(yè)參股而享受著實(shí)惠的“批發(fā)價(jià)”。
5、反傾銷問(wèn)題。缺乏品牌優(yōu)勢(shì)的中國(guó)汽車只能依靠低端市場(chǎng)取得短期利潤(rùn)回報(bào)，但這將給剛成長(zhǎng)起來(lái)的中國(guó)汽車造成長(zhǎng)遠(yuǎn)的不良影響。長(zhǎng)此以往，中國(guó)車不僅可能成為“廉價(jià)車”的代名詞，而且有可能重蹈中國(guó)紡織、五金品既要彼此打價(jià)格戰(zhàn)而自相殘殺、又要為全球頻繁的“反傾銷”而疲于奔命之覆轍。
出口潛力無(wú)人敢小覷
雖然我國(guó)汽車產(chǎn)品的出口還處在一個(gè)初步階段，但其潛力仍不可小視。長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，由于我國(guó)有巨大的市場(chǎng)潛力、勞動(dòng)力價(jià)格低且素質(zhì)高、綜合工業(yè)水平不斷提高、沒(méi)有勞資糾紛、WTO加快體制轉(zhuǎn)變、國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)等得天獨(dú)厚的條件，很有可能成為全球汽車業(yè)轉(zhuǎn)移的下一個(gè)目的地。
短期來(lái)分析，有三個(gè)主要因素將促進(jìn)我國(guó)汽車商品保持在一個(gè)較高的速度增長(zhǎng)：
1、產(chǎn)能過(guò)剩逼迫出口
根據(jù)2005年年初國(guó)家信息中心預(yù)測(cè)，2005年轎車產(chǎn)能達(dá)到520萬(wàn)輛，計(jì)劃銷售350萬(wàn)輛，而實(shí)際銷量可能只有287萬(wàn)輛，兩者相差250萬(wàn)輛。隨著前兩年汽車企業(yè)投資的相繼建成投產(chǎn)，今后幾年汽車產(chǎn)能呈快速擴(kuò)大的趨勢(shì)。
中國(guó)國(guó)家發(fā)改委的預(yù)測(cè)，如果到2007年，中國(guó)各家汽車生產(chǎn)企業(yè)的計(jì)劃目標(biāo)全部都能實(shí)現(xiàn)，各種類型的車加在一起的生產(chǎn)能力有可能達(dá)到1400萬(wàn)輛，而那時(shí)的汽車銷量可能只會(huì)有700萬(wàn)輛。
調(diào)查顯示，2005年國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商的生產(chǎn)率平均僅為40%，而合資企業(yè)的生產(chǎn)率也僅為60%，都低于機(jī)動(dòng)車行業(yè)獲利所需達(dá)到的85%?？梢灶A(yù)見，國(guó)內(nèi)企業(yè)為了保持基本的盈利能力，將不得不提高生產(chǎn)率，同時(shí)也應(yīng)看到，產(chǎn)能過(guò)剩將不可避免，而且這種供過(guò)于求的矛盾現(xiàn)在已經(jīng)初見端倪。與此同時(shí)，面對(duì)能源、環(huán)保和交通運(yùn)輸?shù)膲毫?，擴(kuò)大出口，開拓海外市場(chǎng)戰(zhàn)略將是中國(guó)汽車廠商的必由之路。
2、制造成本低導(dǎo)致強(qiáng)勁的價(jià)格優(yōu)勢(shì)
如果說(shuō)產(chǎn)能過(guò)剩迫使國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)被動(dòng)選擇出口的話，那么勞動(dòng)力成本低優(yōu)勢(shì)將有可能使企業(yè)主動(dòng)選擇出口戰(zhàn)略。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車及汽車零部件行業(yè)員工的工資及福利支出，約為1美元／小時(shí)-2美元／小時(shí)，只相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家勞動(dòng)力成本的5%-10%。如果同時(shí)考慮到勞動(dòng)力素質(zhì)的因素，我國(guó)勞動(dòng)力綜合競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)則可能還要更大一些。若這一狀況能夠隨著體制和管理的改變而改變，我國(guó)勞動(dòng)力成本的優(yōu)勢(shì)將更加明顯。從目前世界汽車整車成本構(gòu)成看，工資約占汽車價(jià)格的7%-10%，我國(guó)勞動(dòng)力素質(zhì)高、成本低就大大節(jié)約了汽車生產(chǎn)的成本，讓其具有外國(guó)汽車所難以比擬的成本優(yōu)勢(shì)。這是其一。
其二，我國(guó)制造業(yè)的整體能力尤其是汽車上游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的能力，也增強(qiáng)了中國(guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)與汽車產(chǎn)品相關(guān)的鋼鐵、機(jī)械產(chǎn)品、紡織材料等產(chǎn)品產(chǎn)量位居世界第一，一些勞動(dòng)密集型產(chǎn)品如汽車電器、制動(dòng)器、鋁車輪、汽車線束、等速萬(wàn)向節(jié)、剎車片等在世界上已占有重要地位，有很強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，這些都為我國(guó)汽車出口海外提供了極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。此外，汽車音像、汽車輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)零件等產(chǎn)品技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越大。
較低的制造成本導(dǎo)致了我國(guó)汽車具有很強(qiáng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，以出口中東等地的長(zhǎng)城皮卡為例，在中東市場(chǎng)上，長(zhǎng)城皮卡的售價(jià)只相當(dāng)于國(guó)外同類產(chǎn)品價(jià)格的1/2左右，從而在中東市場(chǎng)上具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
3、政策的大力支持
眾所周知，政策因素對(duì)汽車出口的影響非常大。在一些汽車出口大國(guó)如日本、德國(guó)、韓國(guó)，國(guó)家政策對(duì)汽車出口的扶持成就了汽車大國(guó)的誕生。2005年，我國(guó)將加大對(duì)汽車出口的扶持力度。毫無(wú)疑問(wèn)，政策扶持力度的加大將極大地加快我國(guó)汽車商品出口速度。
新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確提出在擴(kuò)大汽車零部件出口的同時(shí)，要注重?cái)U(kuò)大整車的出口。要是用5年左右的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)占到世界汽車貿(mào)易總額的10%，也就是1200多億美元的出口規(guī)模。
商務(wù)部也確立了我國(guó)汽車及零部件出口的近中期目標(biāo)。即近期出口目標(biāo)是以勞動(dòng)集約型和材料密集型產(chǎn)品為主，并不斷加大技術(shù)含量高、附加值大的產(chǎn)品出口，大力拓展國(guó)外售后市場(chǎng)，到2005年?duì)幦∨涮资袌?chǎng)比例達(dá)到30%以上，汽車及零部件出口金額達(dá)到150億－200億美元。
