日前，奔馳重卡推出一款基于空氣動力學設計的“航空掛車”（Aero Trailer），使用航空掛車概念的奔馳Actros拖車每年將可節(jié)省2000升的柴油。相當于百公里節(jié)油1.3升。
據(jù)介紹,這款航空掛車在減少空氣阻力方面，通過加裝前導流罩、側導流板、側裙和一個錐形尾部擴展等裝置，空氣阻力能減少18%；提高燃油經(jīng)濟性上，如果按照每輛拖車每年行駛15萬公里的平均里程來計算，使用aero trailer概念的Actros拖車每年將可節(jié)省2000升的柴油。相當于百公里節(jié)油1.3升。
不過由于加裝錐形尾部擴展裝置，使車輛總長超過歐洲法規(guī)所規(guī)定的最長限值半米，“航空掛車”（Aero Trailer）想正式使用還必須特別立法以允許其上路。
卡車在行駛過程中四種阻力
表面阻力：是指氣流通過車輛外表面時產(chǎn)生的摩擦阻力，該阻力主要是由車體外形，以及安裝在車體外的零部件，如后視鏡、車門把手、車燈、擋風玻璃、保險杠車頭裝飾件等對氣流干擾引起的阻力，此阻力會對半掛車和公共汽車等長尺寸車輛產(chǎn)生較大影響。
壓差阻力：壓差阻力的大小取決與紊流區(qū)的大小，特別是尾部紊流區(qū)的大小。在氣流變成紊流的點處，會形成部分的真空區(qū)，這樣就產(chǎn)生了壓差阻力。在卡車設計時，設計師需要努力減小紊流表面，從而減小真空區(qū)面積。
誘導阻力：它是作為壓差阻力的一部分，是由于車輛行駛過程中頂部和底部的空氣壓力不同而造成的，壓差阻力和誘導阻力在總的空氣阻力中所占比例最大。
車內(nèi)阻力：是因為氣流通過車頭保險杠內(nèi)的散熱器、發(fā)動機等引起的阻力。
