先來(lái)看銷量。上半年，國(guó)內(nèi)銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)依次是：上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨和江淮，與上年同期相比，除一汽略有下降外，其它企業(yè)均呈不同程度增長(zhǎng)，增速均超過(guò)15%。具體銷量是，上汽121.73萬(wàn)輛、一汽86.28萬(wàn)輛、東風(fēng)80.81萬(wàn)輛；而自主品牌的狀元奇瑞上半年的銷量為21.12萬(wàn)輛。國(guó)際汽車巨頭在經(jīng)歷了一場(chǎng)浩劫一般的市場(chǎng)動(dòng)蕩后，銷量同比巨幅下降。目前世界汽車廠商銷量排名前10位中，有亞洲車企5家、歐洲車企3家、美國(guó)車企2家。具體銷量是，豐田汽車雖然同比下降了26%，但銷量仍達(dá)到356.41萬(wàn)輛；通用汽車同比下降了21.8%，銷量為355.27萬(wàn)輛。即使中國(guó)汽車企業(yè)銷量暴漲而國(guó)際汽車企業(yè)銷量暴跌，豐田汽車的銷量仍然是上汽銷量的3倍。雖然美國(guó)為主的汽車企業(yè)規(guī)模越大越好的理論受到了挑戰(zhàn)，但沒(méi)有一定的規(guī)模，中國(guó)汽車業(yè)勞動(dòng)力價(jià)格優(yōu)勢(shì)就難以發(fā)揮。所以單從銷量上看，我們的差距仍然巨大。
再來(lái)看出口。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年汽車出口表現(xiàn)一直不盡如人意，上半年累計(jì)出口汽車14.24萬(wàn)輛，比上年同期下降60.21%。而根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2009年前6個(gè)月日本汽車出口量雖然下降了59.1%，但仍然有143萬(wàn)輛。德國(guó)今年前6個(gè)月汽車出口也比去年同期下降了38.05%，汽車?yán)塾?jì)出口為153.96萬(wàn)輛。日本和德國(guó)今年上半年汽車出口分別是中國(guó)的10倍和11倍。事實(shí)上，德國(guó)、日本等國(guó)汽車產(chǎn)量的40％以上用于出口，而我國(guó)2008年出口汽車數(shù)量?jī)H占全國(guó)汽車產(chǎn)量的6％左右，差距可以說(shuō)不是一星半點(diǎn)兒。
還有品牌實(shí)力。不久前美國(guó)《財(cái)富》雜志公布了2009年全球500強(qiáng)排行榜，汽車企業(yè)有20名上榜。因受金融危機(jī)影響，汽車企業(yè)的排名普遍下滑，年銷售額為2043.52億美元的豐田汽車，以第十名的身份進(jìn)入前10強(qiáng)。上汽和一汽分別以248.8億美元、216.754億美元的銷售收入，排名第359位和385位。豐田的銷售額更是達(dá)到了上汽的8倍。這里面還帶出了利潤(rùn)的問(wèn)題，豐田汽車銷量只有上汽的3倍，而銷售額卻是上汽的8倍。通過(guò)簡(jiǎn)單計(jì)算就能知道，豐田每輛車的單價(jià)是上汽的2.7倍。與之相關(guān)的另外一個(gè)數(shù)據(jù)是，我國(guó)銷售的乘用車平均單價(jià)不到10萬(wàn)元人民幣，而美國(guó)接近2.5萬(wàn)美元，占美國(guó)汽車銷量18％的商用車平均單價(jià)更是高達(dá)10萬(wàn)美元。
說(shuō)明我們差距的數(shù)字還有很多，比如目前世界成熟汽車企業(yè)在每輛新車研發(fā)上的投入約為600歐元，而中國(guó)的研發(fā)投入只有100歐元。中國(guó)汽車企業(yè)在每輛新車研發(fā)上的投入必須達(dá)到至少300至350歐元，才能有實(shí)力與國(guó)外汽車巨頭競(jìng)爭(zhēng)。
當(dāng)然，上面羅列的差距是事實(shí)，中國(guó)汽車業(yè)與世界汽車的差距在縮小也是事實(shí)。筆者在這里不是潑冷水，而是為了讓汽車行業(yè)更好地看清楚自己，到底跟世界級(jí)的汽車巨頭還差幾步，不要被表面的繁榮沖昏了頭腦。
