據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，8月廣汽日野重卡就要上市。
2009年7月15日，一汽自主商用車重型變速箱CA10TA190正式投產(chǎn)。首期年產(chǎn)能將達到3萬臺，逐步成為一汽解放重型變速器的主要供應(yīng)商(在這之前，法士特是一汽解放變速器的重點供應(yīng)商)。
2009年5月22日，上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司(SFH)正式開業(yè)啟動。SFH 成立于2007年6月，由上汽依維柯商用車投資有限公司、意大利菲亞特動力科技(FPT)、重慶重型
汽車集團有限責(zé)任公司三方共同投資建設(shè)而成。2008 年11月28日，上汽依維柯紅巖特霸經(jīng)濟型重卡上市。
2009年5月20日,杭州依維柯汽車變速器有限公司南汽集團股權(quán)轉(zhuǎn)讓事項，正式由廣汽集團零部件公司摘牌并簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。現(xiàn)在杭州依維柯汽車變速器有限公司(HAVECO)的投資方為：菲亞特動力科技、廣汽集團、杭州前進齒輪箱集團有限公司。
2008年12月19日，裝配有中國重汽與威伯科合作開發(fā)的“重汽智能手自一體(AMT)”16檔電控變速器的HOWO A7重卡上市。2009年3月12日威伯科宣布與中國重汽的戰(zhàn)略性協(xié)議期限拓展至2016年。
【要聞點評】
1、中國重卡行業(yè)近幾年的發(fā)展表明，重卡整車制造商都不約而同地選擇了自建或發(fā)展已有動力總成企業(yè)的道路，不管是以集團內(nèi)子公司/分公司，還是與外企合資的方式。
雖然自己研發(fā)動力總成會大幅增加研發(fā)費用，尤其是在排放標(biāo)準(zhǔn)升級的階段，但是它們還是選擇了這條路。個中原因，除了要自己掌握國三及以上排標(biāo)的主要技術(shù)、多一個自建的供應(yīng)商牽制現(xiàn)有的勢頭猛的供應(yīng)商，以及集團內(nèi)供貨本身的利處以外，還包括以下中國市場特有的原因：
1)中國一些獨立的發(fā)動機、變速器企業(yè)雖然技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)等方面都很好，市場份額也較高，但是由于中國的重卡及其動力總成技術(shù)最初源自歐美日等國，這些發(fā)動機/變速器企業(yè)的技術(shù)路線與重卡企業(yè)的并不完全一致，以致不能最好地實效整車的性能。
2)重卡企業(yè)主要的變速器企業(yè)被競爭對手直接或間接控股或擁有。這一點主要體現(xiàn)在陜西重汽和法士特均成為濰柴動力的控股子公司后，陜西重汽的競爭對手一汽、中國重汽分別通過加快自主變速器投產(chǎn)、收購法士特的競爭對手大齒、與外資供應(yīng)商(如威伯科)合作研發(fā)最新的變速器技術(shù)等方式，擺脫對法士特的依賴。
3)把在華建立發(fā)動機企業(yè)作為開拓中國市場的整體戰(zhàn)略的一部分。這一點主要體現(xiàn)在菲亞特集團為了重返中國乘用車市場并穩(wěn)固在中國商用車市場的地位，將其動力總成技術(shù)全球領(lǐng)先的子公司FPT引入中國，并在此基礎(chǔ)上建立或重組發(fā)動機、變速器企業(yè)。
2、最近和將來，這些各自內(nèi)部研發(fā)的發(fā)動機、變速器紛紛投產(chǎn)，將導(dǎo)致本就處于發(fā)展周期的低迷期的重卡市場競爭更加激烈，重卡競爭格局將可能發(fā)生新的變化，并將可能使中卡、輕卡、客車、其他商用車甚至工程機械、船舶市場的競爭格局泛起些許漣漪，因為現(xiàn)在市場份額較高的獨立發(fā)動機/變速器企業(yè)的產(chǎn)品、市場多元化力度在加大。
3、現(xiàn)在中國重卡及其動力總成市場匯集了德國、意大利、瑞典、美國、日本等國在華的合資(如戴姆勒與福田)、合作(如曼與中國重汽)企業(yè)或銷售公司(如斯堪尼亞的)，以及中國本土企業(yè)。中國本土的重卡及動力總成企業(yè)比轎車行業(yè)“爭氣”，但是也面臨兩大嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：外資重卡企業(yè)的較全面入華(如果以后沃爾沃在中國重卡行業(yè)落地，那就更全面了；廣汽日野雖是晚來者，但不可輕視)、排放標(biāo)準(zhǔn)步步升級但典型技術(shù)路線的核心技術(shù)均被外資壟斷。挑戰(zhàn)之下，本土重卡及動力總成企業(yè)會采取什么措施來應(yīng)對，值得期待。
