隨著二零零九年七月一日國(guó)Ⅱ車型大限的到來(lái)，國(guó)Ⅲ技術(shù)流派的紛爭(zhēng)也逐漸達(dá)到頂端。他們的技術(shù)，或源自海外在中國(guó)茁壯成長(zhǎng)并最終自立門戶，或土生土長(zhǎng)并自成一派，這些流派都聲稱自己能達(dá)標(biāo)國(guó)Ⅲ。面對(duì)如此紛雜的局面，初涉江湖者難免會(huì)有目亂神迷、紛繁無(wú)序之感。
到底誰(shuí)能“效傲”國(guó)Ⅲ江湖？小編斗膽在此扮作“百曉生”試解一二。
國(guó)Ⅲ紛爭(zhēng) 高壓共軌是主流
目前，國(guó)II升級(jí)國(guó)III的技術(shù)解決方案大都是從改善燃油噴射技術(shù)和增大油壓兩個(gè)方面著手。這與武功中的內(nèi)功和招式的關(guān)系有著異曲同工之妙。
電控噴油嘴技術(shù)：此項(xiàng)技術(shù)是將噴油泵和噴嘴合成一體，燃油噴射壓力非常高，形成優(yōu)良的混合氣，確保燃油霧化良好，以精確控制噴油始點(diǎn)和噴油量，從而提高柴油機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放和改善NVH特性。但由于燃油噴射壓力不能保持恒定，造成排放性能不是非常穩(wěn)定。目前，該技術(shù)在輕型商用車中用得比較少。
電控噴油嘴技術(shù)，解決了燃油噴射的問(wèn)題，但在油壓形成上卻有所缺憾，這讓人想到江湖上一門絕學(xué)——段氏六脈神劍。對(duì)使用者的武學(xué)造詣要求很高，使用好時(shí)有如神助,不好的時(shí)候非常糟糕。
直列泵＋EGR技術(shù)：此項(xiàng)技術(shù)通過(guò)簡(jiǎn)易電控機(jī)械泵外加EGR廢氣再處理系統(tǒng)，減少?gòu)U氣排放，最終達(dá)到國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)。但該技術(shù)在使用過(guò)程中油耗會(huì)不斷變大，再循環(huán)的廢氣及顆粒會(huì)明顯影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，易造成缸體積碳，油耗過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)損壞幾率提升15%-30%。因此，此項(xiàng)技術(shù)在業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論極大。
“傷人七分，傷己三分”，倥侗派七傷拳的威力驚人，但隨著使用次數(shù)的增加，對(duì)使用者自身的傷害也會(huì)有所增加，讓人不得不重新審視此項(xiàng)武功。簡(jiǎn)易電控機(jī)械泵+EG技術(shù)與七傷拳類似，故此項(xiàng)技術(shù)可列入倥侗派。
高壓共軌技術(shù)：通俗的理解就是給發(fā)動(dòng)機(jī)裝一個(gè)電腦，讓電腦指揮發(fā)動(dòng)機(jī)科學(xué)地控制油壓形成和燃油噴射；整個(gè)過(guò)程中，油壓的形成和燃油噴射完全分開，油壓與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有關(guān)系。這樣就能夠保證柴油機(jī)最佳的燃燒比、霧化和最佳的點(diǎn)火時(shí)間，達(dá)到節(jié)油和減排的目的。所以，高壓共軌被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)國(guó)III的最佳技術(shù)方案。
武當(dāng)派的太極拳和太極劍是江湖人夢(mèng)寐以求的兩項(xiàng)武功，習(xí)者初期只要安心練好基本功，日后肯定會(huì)有所成就。此等功力無(wú)人能出其右，所以高壓共軌技術(shù)也可稱為國(guó)III技術(shù)的武當(dāng)派。
“效傲”江湖 江鈴寶典指點(diǎn)江山
高壓共軌技術(shù)作為國(guó)III技術(shù)流派中的武當(dāng)派，具有極大的武林號(hào)召力。故江湖中仰慕和研習(xí)該派武功者多如過(guò)江之鯉。在同一個(gè)師門，有武術(shù)天賦高的弟子，也有武術(shù)天賦不高的弟子，能夠傳承精髓者甚少。
以皮卡為例，當(dāng)前采用高壓共軌柴油動(dòng)力的幾個(gè)皮卡品牌中，江鈴寶典的動(dòng)力出自純正的五十鈴4JB1技術(shù)，就如同金庸筆下的張無(wú)忌，出身武學(xué)世家，天賦異秉。加上自己的刻苦鉆研，最終能夠自成一派，發(fā)揚(yáng)光大。而有的品牌，由于先天不足，在模仿4JB1技術(shù)或者其他技術(shù)的基礎(chǔ)上引進(jìn)高壓共軌技術(shù)，雖然一時(shí)能夠達(dá)標(biāo)國(guó)III，但根基不穩(wěn)，必將引發(fā)大患，其最終結(jié)局將與武當(dāng)門下的宋青書無(wú)異。
“身出名門”的江鈴寶典始終堅(jiān)持走“中國(guó)品牌，國(guó)際品質(zhì)”的道路。2007年初，搭載4JB1-TDCi發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)Ⅲ寶典皮卡問(wèn)世，成為第一個(gè)實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的皮卡品牌。國(guó)III寶典在歐II渦輪增壓柴油機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)口德國(guó)博世公司的電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，在大大改善燃燒噪聲的同時(shí)，將機(jī)械噪聲進(jìn)一步降低，使發(fā)動(dòng)機(jī)在排放、振動(dòng)、噪聲方面達(dá)到一個(gè)完美程度，成為了國(guó)Ⅲ柴油皮卡的標(biāo)桿車型。
縱觀皮卡江湖，技術(shù)先進(jìn)、品質(zhì)可靠的江鈴寶典無(wú)論在研發(fā)生產(chǎn)還是動(dòng)力淵源上都已經(jīng)具備了王者的實(shí)力，成為“效傲”國(guó)III市場(chǎng)的皮卡英雄。
