5月27日,國家電網(wǎng)公司在北京召開“開放分布式電源并網(wǎng)工程、電動汽車充換電站設(shè)施市場”新聞發(fā)布會。此舉被喻為國家電網(wǎng)開啟混合所有制改革的關(guān)鍵一步,同時民營資本的進入亦預(yù)示著新一輪充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的熱潮即將來臨。
“電網(wǎng)對外開放了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域,必將會推進電動車普及和配套設(shè)施建設(shè),這對比亞迪推廣新能源汽車有利,也讓消費者充電更加方便快捷。”比亞迪官方在回復(fù)時代周報記者的書面采訪時表示。
按照國家的規(guī)劃,2011-2015年,電動汽車充電站規(guī)模達(dá)到4000座,同步大力推廣建設(shè)充電樁;而到2016-2020年,國網(wǎng)建設(shè)充電站目標(biāo)高達(dá)1萬座,屆時將形成一套完整的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。然而據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,截至2013年年底,國家電網(wǎng)公司才建成400座充換電站、1.9萬個充電樁。顯然這才完成了目標(biāo)的1/10。
在充電樁建設(shè)熱潮到來之際,另一邊廂,充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)亟待統(tǒng)一的問題也日漸凸顯。截至目前,全國已有不少電動車的車主抱怨,自己的車子并不能使用當(dāng)?shù)氐墓贸潆姌哆M行充電。而現(xiàn)實中的矛盾又導(dǎo)致國內(nèi)一批充電站因長期利用率低下而面臨虧損。
充電樁建設(shè)“全面開放”
在5月27日的新聞發(fā)布會上,國網(wǎng)新聞發(fā)言人王延芳表示,國網(wǎng)此次將全面開放分布式電源并網(wǎng)工程,及慢充、快充等各類電動汽車充換電設(shè)施市場。也就是說,國家電網(wǎng)將引入社會投資參與電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)。
早在今年兩會的時候,國家電網(wǎng)公司董事長劉振亞就曾公開對媒體聲稱:“為電動汽車充電的充換電設(shè)施,將對社會‘全面開放’,誰想投資,誰有錢投資,誰就投?!?BR>
今年以來,隨著國家對新能源汽車支持的力度越來越大,全國掀起了一輪充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的熱潮。2月26日,北京市宣布將大規(guī)模建設(shè)新能源汽車充電樁,將在中心城區(qū)打造服務(wù)半徑平均為5公里的充電圈;隨后天津市亦宣布將新建6700個充電樁或充電接口,新建66個充換電站;合肥正在嘗試新建小區(qū)“標(biāo)配”充電樁;上海也表示在2015年充電樁數(shù)量將超6000個;成都將投資近5億打造電動車充換電“10分鐘圈”;南昌計劃建110個純電動汽車充電樁;蘭州電動車充電站已開始選址,82個充電樁將遍布商業(yè)區(qū)……
按照計劃,國家電網(wǎng)將在2014年上半年再建設(shè)65座充換電站、3000個充電樁。
根據(jù)科技部、發(fā)改委、財政部、工信部此前發(fā)布的文件,新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)要在住宅小區(qū)停車位或工作場所停車位配套建設(shè)充電樁,充電樁與新能源車輛的配比不得低于1∶1。此外,在政府機關(guān)和商場、醫(yī)院等公共設(shè)施及社會公共停車場,適當(dāng)設(shè)置專用停車位并配建充電樁。
中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示,去年我國一共售出了17642輛新能源汽車,同比增長37.9%,其中純電動車的銷量為14604輛,混合動力汽車為3038輛。如此看來,盡管國內(nèi)目前的充電樁與電動車數(shù)量的配比已不低于1:1,為何我國的電動車推廣進程較想象中緩慢?
接口標(biāo)準(zhǔn)待統(tǒng)一
據(jù)了解,目前國內(nèi)的充電樁建設(shè)市場主要有兩條線:一是私人充電市場,二是公共充電市場。而在本次發(fā)布的《關(guān)于做好電動汽車充換電設(shè)施用電報裝服務(wù)工作的意見》中,亦明確支持社會資本參與慢充、快充等各類電動汽車充換電設(shè)施市場,并且對于個人自建充電樁給出了優(yōu)惠。
“居民若自建充電樁需要滿足個人有固定車位、小區(qū)物業(yè)同意等條件,自建充電樁享受5毛錢一度居民電價。”沈建新說。
盡管如此,有多數(shù)消費者仍覺得此舉面臨著一定的難度,因為這涉及到小區(qū)內(nèi)物管與其他住戶相關(guān)的利益,報批手續(xù)亦較為繁瑣。有業(yè)內(nèi)人士分析稱,充電樁屬于公共設(shè)施,牽涉多個利益相關(guān)方,投入大,產(chǎn)出少,其實更適合壟斷企業(yè)運營。充電樁類似于電信行業(yè)的基站,投資成本巨大,它只有覆蓋更多的用戶,才能有效降低成本。
據(jù)媒體報道稱,目前國家電網(wǎng)已建成的400余座充電站幾乎沒有盈利,處于全線虧損狀態(tài);比如其在深圳建成運營的7座充電站,每年虧損額為1300萬元。“目前來說的確還在虧損,現(xiàn)在的充電站是沒有盈利的,但這也不代表沒有解決的辦法,實際上國網(wǎng)如果真正把這些充電站利用起來的話,就是換一種思維,換一種玩法,也許就能盈利了?!眹娔先痣妱悠嚑I銷與技術(shù)支持大區(qū)經(jīng)理李瀟睿對時代周報記者說。但針對未來國網(wǎng)將通過何種方式把這些充電站利用起來,李瀟睿表示目前集團已在構(gòu)思,還不能對外公布。
“其實在小區(qū)里安裝個人充電樁的問題比較好解決。比方說小區(qū)里有10%-15%的車是電動車,那么我們就可以在小區(qū)里10%的停車位裝充電樁,這樣那些電動車充電的問題也就解決了。”李瀟睿對時代周報記者說,“而且國網(wǎng)現(xiàn)在也在開發(fā)一種軟件,用戶可以在手機上看到充電樁是否被占用。”
另一個現(xiàn)實的問題是,“充電難”的問題仍困擾著不少的電動車車主。以北京為例,由于私人的充電樁數(shù)量少,很多車主只能在北理工、清大、科委等公用充電樁進行充電。而有些車主更遭遇了充電接口與充電樁不能匹配的尷尬。一位北京的比亞迪E6車主向時代周報記者“訴苦”,自己的車一開始不能使用國網(wǎng)的充電樁進行充電。雖然問題現(xiàn)已得到解決,但從中可以窺到國網(wǎng)公用充電樁在使用上仍存在的一些問題。
“充電樁國標(biāo)里說明的接口有兩種,一個是交流接口,另一個是直流接口,凡是轎車都是有交流接口但不一定有直流接口的。因為轎車本身就是家用比較多,其本身的充電時間就不需要很快,加上直流充電對電池本身的損耗還是比較大的?!崩顬t睿對時代周報記者表示,目前其他企業(yè)的電動車采用的都是直流快充,唯獨比亞迪一家采用的是交流快充?!爸坝泻荛L的一段時間比亞迪也是想自己(的標(biāo)準(zhǔn))來做,以形成自己的一套體系,但最后比亞迪還是妥協(xié)了。它現(xiàn)在的充電接口標(biāo)準(zhǔn)都是符合國標(biāo)的?!?BR>
“目前國內(nèi)的交流充電樁接口大都是依據(jù)GB/T20234來進行設(shè)計的,接口一致,但是由于各個廠家技術(shù)條件不一,充電樁的電流存在不少檔位?,F(xiàn)有的國標(biāo)小功率低電流的特點使得電動汽車的充電速度較慢。因此,適應(yīng)電動汽車行業(yè)的發(fā)展,盡快修訂國標(biāo)是解決該問題的根本途徑,比亞迪已經(jīng)聯(lián)合各大車企及電網(wǎng)公司起草了新版的國家標(biāo)準(zhǔn),現(xiàn)在國家相關(guān)部門正在審核,預(yù)計很快就能發(fā)布?!北葋喌瞎俜皆诨貞?yīng)記者該問題時表示。
“其實直流充電在現(xiàn)行的國標(biāo)里規(guī)定得還不是特別細(xì),以至于每一個車企對于該條標(biāo)準(zhǔn)的理解都產(chǎn)生差異,比如說企業(yè)針對的是一個城市里特定一款車型,那么在充電時服務(wù)起來就比較容易,但是像北京,車型比較多,就造成了每一家企業(yè)都不一樣,現(xiàn)在國標(biāo)也在重新修訂,預(yù)計在這一兩年就會出來了。”李瀟睿透露。
“讓特斯拉適應(yīng)國網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)”
曾與國網(wǎng)進行過接觸的特斯拉,也是因為接口標(biāo)準(zhǔn)與國網(wǎng)不統(tǒng)一而最終導(dǎo)致雙方合作的擱淺。
“如果特斯拉要在中國市場上強行推行它那套標(biāo)準(zhǔn),那么對于其他車企來說很不公平。”李瀟睿表示,其實國網(wǎng)早已為特斯拉的進入做好了準(zhǔn)備。在特斯拉的設(shè)想中,其建設(shè)的超級充電站將遍布在中國的高速公路上,與在美國一樣,但這一“雄心勃勃”的計劃目前遭遇到了不少的難題。
根據(jù)國網(wǎng)自己的規(guī)劃,到2014年6月底,京滬高速沿線充電站建設(shè)完成;2014年8月底,京港澳和青銀高速沿線充電站建設(shè)完成。同時國網(wǎng)早前發(fā)布的招標(biāo)公告中亦明確表示,此次投標(biāo)企業(yè)需具備國家認(rèn)可的產(chǎn)品檢驗檢測機構(gòu)出具的120kW直流充電機有效型式試驗報告,不接受代理商投標(biāo),且設(shè)備需在6月底-8月初完成交貨。
“既然國家電網(wǎng)向特斯拉拋出橄欖枝了,但為何特斯拉不接受呢?尤其是我們現(xiàn)在沿高速路建起了120kW的充電樁了?!崩顬t睿表示,特斯拉(充電)也是有直流與交流兩種,這也是國家電網(wǎng)為何會在京滬高速上推行120kW充電樁的原因之一,其實也就是為了給特斯拉的進入提供條件,也是讓特斯拉來適應(yīng)我們這樣的標(biāo)準(zhǔn),這樣一來對于很多車企來說也是公平的?!爱?dāng)然我們也是希望特斯拉能跟國家電網(wǎng)進行長期合作的。”
《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》中提及,到2015年,純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛;到2020年,純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。若按照此目標(biāo),王延芳表示,預(yù)計到2020年,國內(nèi)電動汽車充換電設(shè)施市場規(guī)劃總體投資近2000億元規(guī)模。
作為未來電動汽車的“加油站”,充電站的需求會比加油站更高、更密集,亦刺激了眾多企業(yè)對充電樁產(chǎn)業(yè)的期待。在解決了共性技術(shù)平臺、公共政策平臺等建設(shè)后,充電樁產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)又將為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來怎樣的前景和期待?