“一根筷子容易折，一把筷子難折斷?！毙履茉雌嚥皇且粋€(gè)獨(dú)立的簡(jiǎn)單個(gè)體，需要多個(gè)部分有機(jī)組合在一起才能發(fā)揮效應(yīng)。同時(shí)，也體現(xiàn)了“木桶原理”，最短的部分決定了車輛的整體表現(xiàn)。
說(shuō)到這里，我們又不得不提到特斯拉，其來(lái)自蓮花跑車的車輛底盤技術(shù)和設(shè)計(jì)，配以松下電池，再加上其來(lái)自IT領(lǐng)域的電子科技技術(shù)打造了一輛被認(rèn)為引領(lǐng)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的純電動(dòng)汽車。這三個(gè)因素缺一不可，只要其中一個(gè)部分出現(xiàn)短板都會(huì)影響其整體水平。即使這樣，其車輛的內(nèi)飾仍被汽車之家總裁李想定為：“低端車水平。”可見(jiàn)零部件在新能源汽車領(lǐng)域的重要性。
正處于市場(chǎng)化初期的我國(guó)新能源汽車，涌現(xiàn)出比亞迪、北汽新能源等一批被國(guó)務(wù)院原副總理李嵐清譽(yù)為“真干”的整車生產(chǎn)企業(yè)。但是，并不是所有企業(yè)都像比亞迪一樣有自己研發(fā)的電池，有能力自己做電控系統(tǒng)或擁有手機(jī)代工技術(shù)做高端內(nèi)飾，大多數(shù)企業(yè)還是靠采購(gòu)零部件才能完成車輛生產(chǎn)，尤其是新能源汽車核心“三電”技術(shù)。
在新能源汽車產(chǎn)銷量不大的當(dāng)下，零部件企業(yè)的生產(chǎn)積極性低似乎也可以理解，畢竟我國(guó)大多數(shù)汽車零部件企業(yè)都是中小企業(yè)，規(guī)模決定了其不具備較強(qiáng)生產(chǎn)研發(fā)能力的現(xiàn)實(shí)?？墒?，涉及新能源汽車的“三電”技術(shù)，也處于得不到國(guó)家補(bǔ)貼，研發(fā)能力受損的境地，使我國(guó)新能源汽車的基礎(chǔ)顯得岌岌可危。如果不能掌握核心技術(shù)、沒(méi)有相關(guān)配套零部件廠商的鼎力支持，國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)就會(huì)獨(dú)木難支，再次淪為世界汽車工業(yè)的代工廠，冀望新能源汽車彎道超車的夢(mèng)想也恐將落空。
