東風(fēng)與沃爾沃組建國(guó)際商用車聯(lián)盟，對(duì)被譽(yù)為“中國(guó)卡車之都”的十堰來說，既是一次難得的機(jī)遇，也是一次嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
轉(zhuǎn)型升級(jí)壓力大
當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)能過剩，特別是商用車產(chǎn)能過剩已是必然，走向海外是中國(guó)汽車企業(yè)的不二選擇。在國(guó)際市場(chǎng)上，中國(guó)商用車雖然具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，但在性能、環(huán)保、安全、輕量化等方面，與國(guó)際大型商用車公司相比，還有相當(dāng)大的差距：存在著粗加工產(chǎn)品多、深加工產(chǎn)品少；一般產(chǎn)品多、名優(yōu)產(chǎn)品少；低附加值產(chǎn)品多、高附加值產(chǎn)品少的“三多三少”現(xiàn)象。傳統(tǒng)行業(yè)占較大比重，而高技術(shù)含量和高附加值的行業(yè)比重較低；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)雷同，主業(yè)不突出，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。十堰大量的汽配企業(yè)從事的是低端、低附加值汽車零部件的生產(chǎn)，而這些產(chǎn)品在整車上大約只占其配件總成本的20%左右。由于產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻低，十堰大量企業(yè)形成了惡性競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)，例如沖壓焊接類產(chǎn)品，其市場(chǎng)價(jià)格是按照成品凈重來計(jì)算的，根本不考慮材料利用率、產(chǎn)品加工難度等因素。
利潤(rùn)空間在縮小
由于上游鋼材、原材料價(jià)格上漲，而下游比價(jià)競(jìng)標(biāo)采購(gòu)，處于夾縫中的零部件廠商只有拼價(jià)格、拼營(yíng)銷，利潤(rùn)空間越來越小。十堰在抽調(diào)的59家零部件企業(yè)中，處于零利潤(rùn)邊緣的有29家，虧損企業(yè)14家。地方企業(yè)成長(zhǎng)的相對(duì)優(yōu)勢(shì)空間受到嚴(yán)重?cái)D壓，而成長(zhǎng)的相對(duì)劣勢(shì)卻被進(jìn)一步放大，使一些企業(yè)還沒有得到足夠的發(fā)展就受困或者倒閉。企業(yè)轉(zhuǎn)型不及時(shí)，缺乏創(chuàng)新后勁，致使企業(yè)的生存空間越來越小。就目前而言，20%的企業(yè)占據(jù)著80%的市場(chǎng)份額，有相當(dāng)部分根本不具備研發(fā)、生產(chǎn)能力，僅從事貼牌生產(chǎn)或代理銷售，處在生死存亡的臨界點(diǎn)，稍有不慎，甚至?xí)G掉原有市場(chǎng)，全部被淘汰出局。
自身素質(zhì)須提高
過分依賴東風(fēng)公司的產(chǎn)品和技術(shù)路線，一旦宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不利，企業(yè)就束手無(wú)策，沒有自己的主打產(chǎn)品，不具備核心競(jìng)爭(zhēng)力。生產(chǎn)不穩(wěn)定，員工流動(dòng)性大，生產(chǎn)過程中員工不能滿足設(shè)備和生產(chǎn)工藝要求，造成設(shè)備野蠻使用，精度降低。員工文化、技術(shù)素質(zhì)不高，科技人員不足且流失嚴(yán)重，直接影響了企業(yè)的自主創(chuàng)新。資本總量小，也難以應(yīng)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新成本高、回收期長(zhǎng)等風(fēng)險(xiǎn)。用工成本居高不下，汽車產(chǎn)業(yè)季節(jié)性強(qiáng)，淡旺季明顯，淡季用工僅需旺季一半，而下游主機(jī)廠的產(chǎn)能需求往往是突發(fā)的，新招聘員工需要培訓(xùn)，無(wú)法滿足生產(chǎn)需求。為應(yīng)對(duì)這一難題，企業(yè)必須常年維持一批富余員工，導(dǎo)致生產(chǎn)開工下足，工資支出大，用工成本高。
核心競(jìng)爭(zhēng)力要增強(qiáng)
除了整車零部件集團(tuán)外，眾多中小型零部件企業(yè)的發(fā)展總是依靠個(gè)人關(guān)系甚至個(gè)人利益決定經(jīng)營(yíng)方略。一些整車制造企業(yè)管理不規(guī)范，企業(yè)的管理者只顧個(gè)人眼前利益，關(guān)系好的供應(yīng)商就作為A類供應(yīng)商，關(guān)系次一點(diǎn)就靠后。一般一個(gè)整車企業(yè)對(duì)于同一個(gè)部件都會(huì)有很多的供應(yīng)商，供應(yīng)商的考核不是依靠制度來實(shí)施。這種零部件產(chǎn)業(yè)的管理既沒有明確的資本紐帶，也沒有技術(shù)紐帶，只有關(guān)系與利益紐帶，阻礙了汽車零部件產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展。另外，一些企業(yè)在有了一定的發(fā)展基礎(chǔ)后，開拓、爭(zhēng)先進(jìn)位意識(shí)不強(qiáng)，不能謀求更大發(fā)展。大多數(shù)民營(yíng)汽車零部件企業(yè)都是家族式管理，家族式管理的根本原因是由于企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)于企業(yè)資產(chǎn)過度的控制欲望造成，他們擔(dān)心脫離直接控制的資產(chǎn)安全性。正是這種缺乏制度安排和制度約束的市場(chǎng)環(huán)境導(dǎo)致企業(yè)難做大、產(chǎn)業(yè)難整合、結(jié)構(gòu)難調(diào)整。以人為本的理念沒得到真正意義上入心入腦，員工的切身利益在企業(yè)得不到保障。在質(zhì)量、環(huán)境、安全三項(xiàng)認(rèn)證中，環(huán)境、安全沒引起足夠的重視。
經(jīng)營(yíng)環(huán)境待改善
資金不足制約著地方企業(yè)的快速發(fā)展。大部分企業(yè)缺乏有效抵押資產(chǎn)，部分企業(yè)信用觀念不強(qiáng)，信用評(píng)價(jià)等級(jí)不高；民營(yíng)企業(yè)信用擔(dān)保體系不完善，以民營(yíng)企業(yè)為受保主體的擔(dān)保機(jī)構(gòu)不多，導(dǎo)致銀行對(duì)民營(yíng)企業(yè)“惜貸、恐貸、拒貸”。民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展資金主要來源于原始積累和民間借貸，通過金融機(jī)構(gòu)借貸的比例不高。另外面向民營(yíng)企業(yè)的直接融資體系發(fā)展滯后，民營(yíng)企業(yè)難以獲得債券融資和風(fēng)險(xiǎn)投資，特別是承兌的使用，導(dǎo)致配套類企業(yè)面臨生存難題。此外，服務(wù)體系不完善，缺乏配套支持政策，企業(yè)辦事環(huán)境有待進(jìn)一步改善。十堰市現(xiàn)有的創(chuàng)業(yè)輔導(dǎo)、信用擔(dān)保、機(jī)構(gòu)服務(wù)力度還不夠，缺乏人才交流、技術(shù)交流、產(chǎn)權(quán)交易、技術(shù)成果轉(zhuǎn)化等高效平臺(tái)。
由此看來，東風(fēng)與沃爾沃聯(lián)盟對(duì)十堰汽配產(chǎn)業(yè)而言，與其說是迎來了一次機(jī)遇，不如說是面臨著一場(chǎng)脫胎換骨般的生死考驗(yàn)。十堰汽配產(chǎn)業(yè)只有正視現(xiàn)實(shí)，找準(zhǔn)差距，調(diào)整結(jié)構(gòu)，提升檔次，才能迎頭趕上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新步伐，快速融入國(guó)際化大市場(chǎng)。
