隨著國(guó)Ⅲ排放法規(guī)全面實(shí)施以及國(guó)Ⅳ排放法規(guī)實(shí)施日期日益臨近，在中國(guó)商用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)上，具備滿足國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ以及更高排放標(biāo)準(zhǔn)潛力的電控共軌系統(tǒng)的市場(chǎng)正在迅速擴(kuò)大。
博世集團(tuán)近期宣布，未來(lái)三年內(nèi)將投資2億歐元，擴(kuò)大無(wú)錫的共軌系統(tǒng)產(chǎn)能，以占領(lǐng)不斷擴(kuò)大的市場(chǎng)。
博世目前在中國(guó)高壓共軌系統(tǒng)市場(chǎng)大約占有60%市場(chǎng)份額。不過，共軌系統(tǒng)不僅本身面臨美國(guó)德爾福、康明斯以及日本電裝等少數(shù)幾家公司的競(jìng)爭(zhēng)，也面臨“電控直列泵+EGR(廢氣再循環(huán))”等技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。
博世的2億歐元投資除了擴(kuò)大產(chǎn)能以外，也將繼續(xù)推進(jìn)本地化工作，開發(fā)新的低成本共軌系統(tǒng)，以進(jìn)一步降低售價(jià)。這不僅能夠應(yīng)對(duì)“電控直列泵+EGR”這種較低成本技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，也可以在一定程度上減輕國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)博世“壟斷”共軌系統(tǒng)市場(chǎng)、獲取高額利潤(rùn)的質(zhì)疑。
擴(kuò)大產(chǎn)能
柴油系統(tǒng)是博世優(yōu)先投資的領(lǐng)域之一。2008年至2010年期間，博世將在華增加8.5億歐元投資，約1/4都用在柴油系統(tǒng)上。
博世無(wú)錫生產(chǎn)基地的柴油共軌系統(tǒng)產(chǎn)量將從2007年的10萬(wàn)臺(tái)增加到2010年的140萬(wàn)臺(tái)。2009年底，無(wú)錫基地的員工數(shù)量將在2008年的基礎(chǔ)上增加一倍，增至3900名。
2007年1月至2008年9月，博世在中國(guó)市場(chǎng)上共銷售了約44萬(wàn)套共軌系統(tǒng)，這個(gè)規(guī)模相當(dāng)可觀。
中國(guó)市場(chǎng)對(duì)博世極其重要。2008年博世在中國(guó)的銷售額有望達(dá)到約23億歐元(約250億元人民幣)，將連續(xù)四年保持30%的增長(zhǎng)。目前，亞太地區(qū)的銷售額占博世全球銷售額的1/6，預(yù)計(jì)到2015年將達(dá)到1/4。博世集團(tuán)董事長(zhǎng)弗朗茨·菲潤(rùn)巴赫說：“沒有中國(guó)的增長(zhǎng)，我們無(wú)法實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)?！?nbsp;
目前中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)尚未掌握高壓共軌系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)，而且，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于企業(yè)掌握相關(guān)技術(shù)的速度，因此，采用國(guó)外先進(jìn)技術(shù)就成為現(xiàn)實(shí)選擇。目前，華泰汽車、奇瑞汽車和長(zhǎng)城汽車等整車廠商都已經(jīng)先后與博世公司合作開發(fā)出了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了博世的共軌系統(tǒng)。
菲潤(rùn)巴赫說，過去幾年，博世一直為高端車配套，但是三年前開始，包括中國(guó)在內(nèi)的新興市場(chǎng)的低價(jià)位汽車得到了很大發(fā)展，所以博世決定進(jìn)入低成本產(chǎn)品市場(chǎng)。目前，為低價(jià)汽車專門開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用在印度塔塔汽車公司的低價(jià)汽車Nano上。
本地化降低售價(jià)
在決定擴(kuò)大2億歐元投資之時(shí)，博世柴油系統(tǒng)正面臨美國(guó)德爾福、日本電裝以及中國(guó)本土廠商的競(jìng)爭(zhēng)壓力。電裝的高壓共軌系統(tǒng)生產(chǎn)工廠已于2007年開始建設(shè)，將于2009年正式投產(chǎn)，康明斯的高壓共軌系統(tǒng)已經(jīng)開始在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。一汽也推出了自主研發(fā)的高壓共軌國(guó)Ⅲ柴油機(jī)。幾個(gè)月前，成都汪氏威特公司推出的電控組合泵系統(tǒng)也在一定程度上對(duì)博世的市場(chǎng)地位構(gòu)成威脅。這些因素共同促成了博世加快本地化速度，以盡快降低產(chǎn)品售價(jià)。
目前，博世的重卡用高壓共軌系統(tǒng)售價(jià)與2007年初相比,價(jià)格已經(jīng)降低了20%，并且還有繼續(xù)降價(jià)的潛力。無(wú)錫威孚是博世高壓共軌配套供應(yīng)商，博世高壓共軌系統(tǒng)擴(kuò)大本地化生產(chǎn)將有助于提高威孚等中國(guó)企業(yè)掌握高壓共軌技術(shù)的能力。
博世針對(duì)3.5噸以下的輕型商用車用柴油機(jī)，推出了一款售價(jià)在5000-6000元之間的經(jīng)濟(jì)型高壓共軌產(chǎn)品，以應(yīng)對(duì)2009年7月1日起3.5噸以下輕型商用車全面實(shí)施國(guó)Ⅲ排放法規(guī)。
博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司今年年底還將推出重型卡車使用的低成本共軌系統(tǒng)。博世公司強(qiáng)調(diào)，這些低成本產(chǎn)品的質(zhì)量不會(huì)發(fā)生變化，經(jīng)濟(jì)型的共軌系統(tǒng)零部件將被應(yīng)用到從輕卡到重卡各種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)上。不過，該公司沒有透露重卡低成本共軌系統(tǒng)的售價(jià)水平。
技術(shù)路線之爭(zhēng)
博世擴(kuò)大高壓共軌系統(tǒng)產(chǎn)能，與目前中國(guó)重卡市場(chǎng)上的技術(shù)路線之爭(zhēng)不無(wú)關(guān)系。
之前，國(guó)內(nèi)業(yè)界對(duì)于國(guó)Ⅲ技術(shù)路線曾有很大爭(zhēng)議，最終，大多數(shù)國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)和整車企業(yè)都將高壓共軌系統(tǒng)作為商用車升級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)的主流技術(shù)路線。不過，中國(guó)重汽推出了采用“電控直列泵+EGR(廢氣再循環(huán))”技術(shù)的國(guó)Ⅲ重卡，并通過了政府部門認(rèn)證，并且售價(jià)低于采用高壓共軌系統(tǒng)重卡約1萬(wàn)元。今年上半年，中國(guó)重汽重卡銷售同比增長(zhǎng)接近50%，前三季度同比增長(zhǎng)30%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他廠商。其中，絕大部分銷量都是由采用了EGR技術(shù)的重卡貢獻(xiàn)的。
盡管中國(guó)重汽采用了“非主流技術(shù)”，但是市場(chǎng)的認(rèn)可程度超乎想象，政府部門也允許這類車型上市銷售。因此，包括濰柴動(dòng)力、玉柴等公司都計(jì)劃推出采用此種技術(shù)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，安徽華菱汽車集團(tuán)已經(jīng)推出了采用此種技術(shù)的重卡。
中重汽EGR重卡的成功，讓本已平息的技術(shù)路線之爭(zhēng)再次成為焦點(diǎn)。
針對(duì)幾種不同技術(shù)路線，博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司有關(guān)人士表示，包括中國(guó)市場(chǎng)在內(nèi)，世界上大多數(shù)歐Ⅲ的柴油機(jī)都裝配的是共軌系統(tǒng)，對(duì)乘用車和商用車都是如此。而且，專配共軌系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以更容易地被升級(jí)到滿足國(guó)Ⅳ及更高法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，而不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做太多改動(dòng)。
