9 月25 日，南京依維柯的躍進歐卡率先在上海上市，同時公布了躍進歐卡不同系列的價格。
躍進歐卡并不是首次亮相，今年1 月份，躍進歐卡在南京舉行了下線儀式，因此，就上市本身而言，更多的是市場營銷層面的意義。但這樣一個看似普通的活動，上汽集團副總裁兼商用車事業(yè)部總經(jīng)理肖國普卻親臨現(xiàn)場。
周亮強調雙方目標一致
上南合并以來，上汽對于商用車整合一直未見有大動作，上汽如何對待南京依維柯及旗下躍進品牌，成為了行業(yè)關注的焦點。
《商用汽車新聞》記者注意到，上市儀式上，上汽商用車的標識隨處可見，活動的舉辦地也“恰好”選擇了上汽的大本營——上海。
更讓人關注的是，此次出席會議的南京依維柯公司常務副總經(jīng)理桂龍明，其原先的職位是上汽集團商用車事業(yè)部副總經(jīng)理。據(jù)了解，桂龍明剛調任南京依維柯不久，而原先常務副總經(jīng)理鄧小海則調任南京依維柯銷售公司總經(jīng)理。
這就不得不讓人產(chǎn)生如此猜想：上汽是否要開始對南京依維柯“動手”了？
面對這個問題，南京依維柯公司總經(jīng)理周亮坦言：為了更好地適應企業(yè)發(fā)展的需要和市場的變化，南京依維柯將在產(chǎn)品結構、組織結構、網(wǎng)絡渠道等各個方面進行調整，這次的經(jīng)營層調整也是其中之一，不會影響公司的正常發(fā)展。
他強調，上汽和依維柯兩大股東方，一直在資金、品牌、人才、技術、渠道等各方面給以南京依維柯全方位支持，不存在所謂的干涉。股東方與南京依維柯的一切行動，都是為了一個共同的目標，提升南京依維柯在輕型商用車領域的核心優(yōu)勢，推動南京依維柯更好、更快地發(fā)展。
在目標一致的大前提下，南京依維柯本身多年合資的背景，使得對待融合、調整有更強的適應力和更開放的心態(tài)，加上周亮本人豐富的行業(yè)經(jīng)驗和領導能力，南京依維柯有望保持穩(wěn)定發(fā)展。
躍進對上汽的意義
在上市儀式上，肖國普作出了如下評價：“南京依維柯作為上汽發(fā)展商用車業(yè)務的重要支撐，是上汽商用車針對國內輕型商用車細分市場，提高整體占有率，并逐步提升上汽商用車競爭能力的重要力量。未來，上汽將全力支持南京依維柯及旗下躍進品牌的發(fā)展。”對于上汽來說，商用車一直是其短板，輕客、輕卡是短板中的短板，因此，南京依維柯及旗下躍進品牌，對上汽就有著完善產(chǎn)品線的重要意義。
躍進還擔負著幫助上汽商用車擴大銷量的重任。相對于上汽的申沃大客、伊思坦納商務車和匯眾重卡每年總共不過7000 輛的銷量，躍進約4 萬輛的年銷量就顯得很可觀了。更重要的是，躍進是合資公司里的一個自主品牌，見證了中國輕卡行業(yè)50 年的發(fā)展歷程，躍進發(fā)展得好與壞，不僅關系著上汽的利潤，而且關系著自主品牌的命運。
“輕卡市場有著良好的發(fā)展前景，市場銷量已經(jīng)超過100 萬輛，如果在網(wǎng)絡、資金等方面對躍進提供更多的支持，躍進將成為自主品牌的主力軍?！敝芰粮嬖V記者。以上這些因素使得上汽沒有理由不把躍進做好。
躍進“心”中國造
上汽商用車的架構已經(jīng)形成，調整也已開始，下一步的關鍵在于動力源的規(guī)劃上。
歐卡上市后，其最大的賣點在于索菲姆國Ⅲ發(fā)動機。按照歐卡最低的價格7.9 萬元，與裝配國產(chǎn)國Ⅲ發(fā)動機的輕卡價格基本持平。但遺憾的是，在標準M系列歐卡和寬體W 系列歐卡中，只有兩款產(chǎn)品裝配了索菲姆發(fā)動機，其余更多的是與大柴、朝柴、揚柴、云內發(fā)動機等匹配。
南京依維柯一位內部人士告訴記者，與東風、解放、福田、江淮相比，躍進目前最大的劣勢在于沒有自己的動力系統(tǒng)。并入南京依維柯后，躍進裝配了索菲姆SOFIM8140.43S3 發(fā)動機，由于這款發(fā)動機并未國產(chǎn)化，價格還是稍高。“等索菲姆發(fā)動機實現(xiàn)國產(chǎn)化后，躍進輕卡的競爭力會更強?！?nbsp;
記者了解到，除國產(chǎn)BJ493 等柴油機外，待福田康明斯公司2009 年投產(chǎn)后，福田輕卡就能裝配上國Ⅲ、國Ⅳ康明斯輕型發(fā)動機；解放輕卡則有大柴，東風輕卡也有東風朝柴、東風康明斯。
這位內部人士告訴記者，并入上汽后，上汽商用車事業(yè)部擁有上海柴油機公司、上汽菲亞特紅巖動力公司，可以把索菲姆發(fā)動機國產(chǎn)化的工作放在上汽菲亞特紅巖和上柴。這樣不僅能降低發(fā)動機成本，物流成本也將大為降低。
